Ո՞ր փոխանցման դեպքում է մեքենան ամենաքիչը սպառում վառելիքը: [կառավարում]

Ավտոարտադրողները մեզ խրախուսում են օգտագործել փոխանցման բարձր գործակիցներ՝ հերթափոխի ցուցիչներով և շարժիչի արդյունավետությամբ: Մինչդեռ ամեն վարորդ չէ, որ համոզված է դրանցից օգտվել։ Շատերը կարծում են, որ բարձր փոխանցումն այնքան մեծ ճնշում է գործադրում շարժիչի վրա, որ այն այրում է վառելիքը ցածր հանդերձում: Եկեք ստուգենք.

Եթե ​​մենք բաժանենք վառելիքի սպառումը ամենակարևոր բաղադրիչների, որոնք ուղղակիորեն ազդում են դրա վրա, և նրանց վրա, որոնց վրա ազդում է վարորդը, ապա դրանք են.

• Շարժիչի RPM (ընտրված փոխանցում և արագություն)
• Շարժիչի ծանրաբեռնվածություն (ճնշում գազի ոտնակին)

к շարժիչի արագությունը կախված է ընտրված հանդերձանքից որոշակի արագությամբ շարժվելիս շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը ուղղակիորեն կախված է արագացուցիչի ոտնակի դիրքից. Կարո՞ղ է արդյոք մեքենան թեթև բեռնվածությամբ վարել վերև, իսկ մեծ բեռով` ներքև: Իհարկե. Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպես է վարորդը սեղմում գազը։ Մյուս կողմից, քիչ բան կարելի է փոխել, եթե նա պատրաստվում է պահպանել արագությունը, ուստի որքան զառիթափ է ճանապարհը, որքան ծանր է մեքենան, որքան ուժեղ է քամին կամ որքան մեծ է արագությունը, այնքան մեծ է բեռը: Այնուամենայնիվ, նա դեռ կարող է ընտրել հանդերձում և դրանով իսկ թեթևացնել շարժիչը: 

Ոմանց դուր է գալիս, երբ շարժիչն աշխատում է միջին տիրույթում և ավելի երկար է մնում ցածր փոխանցման մեջ, մյուսները նախընտրում են ավելի բարձր և ավելի ցածր պտույտ/րոպե: Եթե ​​արագացման ժամանակ արագությունն ավելի ցածր է, ապա, հակառակ արտաքին տեսքի, շարժիչի բեռը ավելի մեծ է, և գազի ոտնակը պետք է ավելի խորը սեղմել: Խնդիրն այն է, որ այս երկու պարամետրերը պահվեն այնպիսի մակարդակի վրա, որ մեքենան հնարավորինս արդյունավետ աշխատի: Սա ոչ այլ ինչ է, քան ոսկե միջինի որոնում բեռի և շարժիչի արագության միջև, քանի որ որքան բարձր են դրանք, այնքան բարձր է վառելիքի սպառումը:

Փորձարկման արդյունքներ. իջնելը նշանակում է ավելի շատ վառելիքի սպառում

autorun.pl-ի խմբագիրների կողմից իրականացված թեստի արդյունքները, որը բաղկացած է երեք տարբեր արագությամբ որոշակի տարածություն հաղթահարելուց, միանշանակ են՝ որքան բարձր է արագությունը, այսինքն. որքան ցածր է հանդերձանքը, այնքան բարձր է վառելիքի սպառումը: Տարբերությունները այնքան մեծ են, որ դրանք կարող են նշանակալի համարվել ավելի մեծ վազքի համար:

Փորձնական Suzuki Baleno-ն, որն աշխատում է 1,2 լիտրանոց բնական շնչառական DualJet բենզինային շարժիչով, քշվել է երեք փորձարկումների ժամանակ Լեհաստանի ազգային ճանապարհների սովորական արագությամբ՝ 50, 70 և 90 կմ/ժ: Վառելիքի սպառումը ստուգվում էր 3-րդ, 4-րդ և 5-րդ փոխանցումներով, բացառությամբ 3-րդ փոխանցման և 70 և 90 կմ/ժ արագությունների, քանի որ նման երթևեկությունը լիովին անիմաստ կլիներ: Ահա անհատական ​​թեստերի արդյունքները.

Արագություն 50 կմ/ժ.

• 3-րդ փոխանցում (2200 rpm) - վառելիքի սպառում 3,9 լ / 100 կմ
• 4-րդ փոխանցում (1700 rpm) - վառելիքի սպառում 3,2 լ / 100 կմ
• 5-րդ փոխանցում (1300 rpm) - վառելիքի սպառում 2,8 լ / 100 կմ

Արագություն 70 կմ/ժ.

• 4-րդ փոխանցում (2300 rpm) - վառելիքի սպառում 3,9 լ / 100 կմ
• 5-րդ փոխանցում (1900 rpm) - վառելիքի սպառում 3,6 լ / 100 կմ

Արագություն 90 կմ/ժ.

• 4-րդ փոխանցում (3000 rpm) - վառելիքի սպառում 4,6 լ / 100 կմ
• 5-րդ փոխանցում (2400 rpm) - վառելիքի սպառում 4,2 լ / 100 կմ

Եզրակացությունը կարելի է անել հետևյալ կերպ. մինչդեռ 4-րդ և 5-րդ փոխանցումների միջև վառելիքի սպառման տարբերությունները սովորական վարման արագությամբ (70-90 կմ/ժ) փոքր են՝ կազմելով 8-9%: Քաղաքային արագությամբ (50 կմ/ժ) ավելի բարձր փոխանցումների օգտագործումը բերում է զգալի խնայողությունների՝ մեկ տասնյակից մինչև գրեթե 30 տոկոս., կախված սովորություններից: Շատ վարորդներ դեռևս շրջում են քաղաքում ցածր արագություններով և մայրուղով վարելիս ներքևում՝ ցանկանալով միշտ ունենալ շարժիչի լավ դինամիկա՝ չհասկանալով, թե դա որքանով է ազդում վառելիքի սպառման վրա:

Կան բացառություններ կանոններից

Վերջին մեքենաներն ունեն բազմարագ ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը մայրուղու վրա հաճախ փոխում է 9-րդ փոխանցումը: Ցավոք սրտի փոխանցման չափազանց ցածր գործակիցները բոլոր պայմաններում չեն աշխատում. 140 կմ/ժ արագությամբ նրանք երբեմն միանում են ընդհանրապես կամ շատ հազվադեպ, իսկ շատ ավելի բարձր արագության դեպքում՝ 160-180 կմ/ժամ, այլեւս չեն ուզում միացնել, քանի որ ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է։ Արդյունքում, երբ ձեռքով միացված են, նրանք մեծացնում են վառելիքի սպառումը:

Կան նաև իրավիճակներ, օրինակ՝ լեռներում վարելիս, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփով ավելի ծանր մեքենաներում արժե օգտագործել ավելի ցածր տիրույթ, քանի որ ժամանակակից ավտոմատները սովորաբար փորձում են ցածր արագություն պահպանել՝ նույնիսկ չափազանց ծանրաբեռնվածության գնով։ շարժիչը. Ցավոք սրտի, դա չի հանգեցնում վառելիքի սպառման նվազմանը: Հազվագյուտ չէ, երբ մեծ թվով փոխանցումներով փոխանցումատուփով մեքենաներն ավելի քիչ են այրվում դժվարին պայմաններում, օրինակ՝ սպորտային ռեժիմում: