Պատերազմի սահնակով - Toyota RAV4

Սովորաբար մենք մեքենաները փորձարկման ենք վերցնում մի փոքր պատահական՝ նոր մեքենա կա, այն պետք է ստուգվի։ Այս անգամ ես ընտրեցի ավելի հին մեքենա, բայց ավելի շուտ միտումնավոր: Ես գնում էի դահուկներ, և ինձ անհրաժեշտ էր մի մեքենա, որը կարող էր հաղթահարել ձյունառատ վերելքները և ճանապարհները, որոնք միշտ չէ, որ մաքուր էին ձյունից:

Toyota RAV4-ը փոքր SUV սեգմենտի ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է: Չնայած այս տիպի մեքենաները հեչբեքների կամ ֆուրգոնների տեսք տալու նորաձևությանը, RAV4-ը դեռևս ունի ավելի փոքր ամենագնացի տեսք, թեև փոքր-ինչ մեղմացած գծերով: Վերջերս կատարված արդիականացման ժամանակ մեքենան ստացել է ավելի ամուր ցանց և լուսարձակներ, որոնք հիշեցնում են Avensis-ի կամ Toyota Verso-ի լուսարձակները: Մեքենան ունի բավականին կոմպակտ ուրվագիծ։ Նրա երկարությունն ընդամենը 439,5 սմ է, լայնությունը՝ 181,5 սմ, բարձրությունը՝ 172 սմ, անիվային բազան՝ 256 սմ։Չնայած իր կոմպակտ չափերին, այն ունի բավականին ընդարձակ ինտերիեր։ 180 սմ-ից բարձր հասակ ունեցող երկու տղամարդ կարող են նստել մեկը մյուսի հետևից: Բացի այդ, մենք ունենք 586 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկ։

Մեքենայի սրահի ամենաբնորոշ տարրը վահանակն է՝ բաժանված հորիզոնական ակոսով։ Ոճական առումով սա, թերեւս, մեքենայի ամենավիճահարույց տարրն է: Դա ինձ դուր է գալիս մասամբ՝ ուղևորի առջև դա հնարավորություն տվեց ստեղծել երկու կուպե։ Վերևը բավականին հարթ է, բայց լայն, բացվում և փակվում է մեծ հարմար կոճակի մեկ հպումով։ Ես սիրում եմ այն: Կենտրոնական վահանակը շատ ավելի վատ է: Այնտեղ տախտակը բաժանող ակոսը նույնպես կապված է ֆունկցիոնալ տարանջատման հետ։ Վերին մասում տեղադրված է աուդիո համակարգ, իսկ թեստային մեքենայում՝ նաև արբանյակային նավիգացիա։ Ներքևում տեղադրված են երեք կլոր կարգավորիչներ երկգոտի ավտոմատ օդորակման համար: Ֆունկցիոնալ առումով ամեն ինչ լավ է, բայց դիզայնը ինչ-որ կերպ ինձ չհամոզեց։ Հետևի նստատեղը երեք տեղանոց է, բայց նստատեղերի տարանջատումը, և ամենակարևորը՝ կենտրոնական երեք կետանոց ամրագոտու ոչ այնքան հարմար ամրացումը հուշում է, որ թիկունքում նստածների օպտիմալ թիվը հիմնականում երկուսն է։ Հետևի նստատեղի ֆունկցիոնալությունը մեծանում է դրա շարժման հնարավորությամբ, իսկ հարմարավետությունը՝ մեջքի նստատեղը կարգավորելու միջոցով: Բազմոցը կարող է ծալվել՝ ձևավորելով բեռնախցիկի հարթ հատակ: Դա արագ և հեշտ է, հատկապես, քանի որ բեռնախցիկի պատի ամրակները թույլ են տալիս դա անել նաև բեռնախցիկի կողքին:

Դահուկները ավելի լավ է տանել տանիքի տուփի մեջ, բայց գնելն այն մեքենայի համար, որը ես ունեմ մի քանի օրով, բավականին վատնում է: Բարեբախտաբար, մեքենան հետևի նստարանին ունի ծալովի բազկաթոռ, որը թույլ է տալիս դահուկները պահել ներսում: Երբեմն ես նաև օգտագործում էի մագնիսական պահարան, որը շատ լավ էր պահում, չնայած տանիքի թեթև կողոսկրերին: Պոչամբարը բացվում է դեպի կողք, այնպես որ վտանգ չկա, որ լոգարիթմական լյուկը կբռնվի շատ հետ մղված դահուկների վրա և քերծվի: Մինչև 150 սմ երկարությամբ դահուկները կամ սնոուբորդները հեշտությամբ տեղավորվում են բեռնախցիկում, որը ստանդարտ տարողությամբ 586 լիտր է: Փոքր իրերը, որոնք մենք ցանկանում ենք պաշտպանել այս խոնավությունից, տեղ կգտնեն բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող բավականին ընդարձակ խցիկում: Ունենք նաև փոքրիկ ցանց դռան վրա և կեռիկներ՝ խցիկի պատերին պայուսակներ կախելու համար։ Ինձ նաև շատ էր պետք հետևի բամպերի լայն շեմը. հարմար էր նստել դրա վրա և փոխել կոշիկները: Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփին, դահուկային կոշիկներով վարելը դժվար թե հաջողության հասնի:

Toyota-ն, որը մենք փորձարկեցինք, հագեցած էր Multidrive S ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այն ունի վեց փոխանցում և երկու ճարմանդ, ինչը գրեթե անտեսանելի է դարձնում հերթափոխի ցանցը: Սա երևում է պտտման արագությունը փոխելուց հետո, բայց խոսքը տախոմետրի ցուցումների մեջ է, այլ ոչ թե խցիկում ցնցման կամ աղմուկի ավելացման զգացողության մեջ: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանեմ, որ 158 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը (առավելագույն ոլորող մոմենտ 198 Նմ) և երկկողմանի կլանման փոխանցումատուփը համատեղելուց հետո ես ավելի շատ դինամիկա էի սպասում։ Մինչդեռ պահեստային պարամետրերում մեքենան արագանում է շատ պահպանողական: Ավելի դինամիկ վարելու համար դուք կարող եք օգտագործել Sport կոճակը՝ շարժիչի արագությունը մեծացնելու և արագությունը փոխելու համար ավելի բարձր պտույտ/րոպեում: Մեկ այլ տարբերակ հաջորդական ռեժիմով ձեռքով տեղափոխումն է: Փոխանցման տուփն արդեն ավտոմատից մեխանիկական տեղափոխելը հանգեցնում է շարժիչի արագության և շրջադարձի զգալի աճի, օրինակ, երբ մենք փոխում ենք փոխանցման տուփի աշխատանքի ռեժիմը յոթերորդ փոխանցումով վարելիս, փոխանցումատուփը անցնում է հինգերորդ փոխանցման: Սպորտային ռեժիմը թույլ է տալիս բավարար արագացում, բայց դա պայմանավորված է վառելիքի զգալիորեն ավելի մեծ սպառման գնով: Տեխնիկական տվյալների համաձայն՝ մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը կազմում է 185 կմ/ժ։ Մի քանի օր մեքենա վարելը լեռներում, որտեղ ես փորձում էի հնարավորինս խնայող լինել, հանգեցրեց վառելիքի միջին ծախսին 9 լիտր (միջինը տեխնիկական տվյալներից 7,5 լ / 100 կմ): Այդ ժամանակ մեքենան ստիպված էր հաղթահարել բավականին երկար կտրուկ վերելքները ձյան տակ: Ավտոմատ կառավարվող լիաքարշակն աշխատում էր անթերի (օգտագործելով վահանակի կոճակը՝ կարող եք միացնել շարժիչի մշտական ​​բաշխումը երկու առանցքների միջև, ինչը օգտակար է ավելի խորը ցեխի, ավազի կամ ձյան մեջ վարելիս): Սեղմված անկյուններում մեքենան վերելքների ժամանակ մի փոքր ետ թեքվեց: Եղանակն ինձ համար բարեհամբույր էր, ուստի ես ստիպված չէի դիմել բլուրների իջեցման էլեկտրոնային կառավարման համակարգի աջակցությանը, որը ցածր արագություն պահպանելով և առանձին անիվները արգելակելով, պետք է թույլ չտա, որ մեքենան շրջվի և թեքվի: . Ավտոմատ փոխանցման տուփի առավելությունը նաև մեքենան դեպի վեր շարժվելու հեշտությունն է, ինչը շատ կարևոր է սայթաքուն մակերեսների վրա։

Կոալիցիայում

Կոմպակտ չափսեր

Ընդարձակ և ֆունկցիոնալ ինտերիեր

Փոխանցման տուփի սահուն աշխատանք

դեմ

Անհարմար հետևի ամրագոտիներ

Ավելի քիչ դինամիկ, քան ես սպասում էի