Որքանո՞վ են վտանգավոր ցածր մածուցիկության յուղերը շարժիչի համար

Վերջերս ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հստակ միտում է նկատվել ժամանակակից շարժիչներում ցածր մածուցիկությամբ շարժիչային յուղերի օգտագործման նկատմամբ: Ինչո՞վ է առանձնահատուկ այս քսուքները:

Եթե ​​ուշադիր նայեք վերջին հինգից յոթ տարիների ընթացքում ցուցահանդեսներում հայտնված քսանյութերի վերաբերյալ բիզնես բրոշյուրներին, կարող եք տեսնել, որ SAE 0W-20 մածուցիկությամբ էներգախնայող շարժիչային յուղերը, ընդհանուր առմամբ, արդեն ամուր տեղավորվել են շուկայում: Այո, սկզբում նրանց վերաբերվում էին զգուշությամբ և օգտագործվում էին միայն այն դեպքերում, երբ այլընտրանքի ակնհայտ բացակայություն կար, այսինքն, երբ որոշակի մեքենայի համար նախատեսված էր միայն մածուցիկության տվյալ ինդեքսը, և այլ տարբերակներ ակնհայտորեն թույլ չէին տալիս:

Աստիճանաբար ցածր մածուցիկության արտադրանքի վերաբերյալ մտահոգությունները ցրվեցին, բայց բացահայտվեցին նման ցածր մածուցիկության յուղերի հետ կապված խնդիրները: Արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ դրանց կիրառման որոշ կարևոր կողմերին: Այսպիսով, օրինակ, SAE 0W-20 դասի ստանդարտ յուղերի ուսումնասիրությունները, որոնք իրականացվել են մի քանի տարիների ընթացքում, բացահայտեցին հետևյալ փաստը. որոշակի պայմաններում նման յուղերը կարող են առաջացնել շարժիչների մաշվածության ավելացում և նույնիսկ վաղաժամ խափանում:

Պարզվեց, որ նշված թերությունների պատճառներից մեկը կապված է նավթի թաղանթի փոքր հաստության հետ, որը նույնիսկ ավելի բարակ է դառնում, եթե ներարկիչները կեղտոտ են, ինչպես նաև մածուցիկության անկման պատճառով, որը տեղի է ունենում շարժիչի շահագործման ընթացքում վառելիքի մի մասի քսանյութի մեջ բնական ներթափանցման պատճառով:

Մեկ այլ խնդիր է տխրահռչակ LSPI (Low Speed ​​​​Pre Ignition) երեւույթը, որն առաջացնում է շարժիչի մասերի անկանխատեսելի ոչնչացում: Ինչպես ցույց են տվել հետագա ուսումնասիրությունները, LSPI ֆենոմենը կապված է ոչ միայն շարժիչի նախագծման, այլև շարժիչի յուղի մեջ հավելումների փաթեթի քիմիական կազմի հետ: Մասնավորապես, տուրբո լիցքավորման և վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգերով հագեցած փոքր շարժիչների համար, որոշ դեպքերում ստանդարտ հավելումների փաթեթի ձևակերպումը կարող է վտանգավոր լինել: Նման խնդիրները վերացնելու համար շարժիչի յուղի յուրաքանչյուր արտադրող սկսեց փնտրել դրանց լուծման սեփական ուղիները:

Այսօր բոլոր առաջատար քսանյութ արտադրողները ԱՄՆ-ից, ինչպես նաև եվրոպական և ասիական երկրներից, ներառյալ Չինաստանը, նկատվում են ցածր մածուցիկության յուղերի նոր տեսակների մշակման մեջ: Առաջիններից մեկը, ով առաջարկեց իր յուրահատուկ զարգացումը, գերմանական հայտնի Liqui Moly ընկերությունն էր, որը շուկայում թողարկեց Molygen NG 0W-20 շարքի օրիգինալ շարժիչային յուղը: Քսայուղերի ոլորտի մասնագետների կարծիքով՝ այս արտադրանքը ժամանակակից շարժիչների խնդիրների հաջող ինտեգրված լուծման օրինակ է։

Բավական է նշել, որ Molygen NG 0W-20-ն ունի ամենաժամանակակից API SN Plus դասակարգումը, որն ընդունվել է միջազգային բիզնես հանրության կողմից ընդամենը մեկ տարի առաջ։ Համեմատած նախորդ API SN բնութագրի հետ, նոր ճշգրտումը ավելացնում է դիմադրություն LSPI երևույթին, որը ձեռք է բերվում լվացող միջոցների հավելումների փաթեթում կալցիումը մագնեզիումով փոխարինելու միջոցով: Հավելումների հավաքածուն ինքնին հարմարեցված է հիբրիդային մեքենաների համար բնորոշ յուղի բավականին ցածր ջերմաստիճաններին:

Այնուամենայնիվ, Molygen NG 0W-20-ի ստանդարտ յուղերից տարբերությունը չի սահմանափակվում միայն մեկ «լվացքի փաթեթով»: Այսպիսով, նորարարական API 3+ բազային յուղի շնորհիվ Molygen NG 0W-20-ն ունի բարձր (համեմատած այս մածուցիկության նմանատիպ յուղերի) բռնկման կետը 220 ° C, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է նավթի սպառումը օգտագործված շարժիչներում: Բացի այդ, նավթի մեջ օգտագործվում է վերջին խտացուցիչը, որը նվազեցնում է հեղուկի ներքին շփումը, որն էլ ավելի է բարելավում էներգախնայողության հատկությունները:

Եվ, վերջապես, «գլազուրը տորթի վրա»՝ օրգանական մետաղական միացությունների վրա հիմնված սեփական մաշվածության հավելում, երկու անգամ ավելի արդյունավետ, քան հայտնի «եռամիջուկային մոլիբդենը»: Դրա առկայությունը յուղի մեջ ոչ միայն պաշտպանում է շարժիչը մաշվելուց և խնայում է վառելիքը, այլ նաև ապահովում է լրացուցիչ ապահովագրություն՝ բենզինի յուղ մտնելու պատճառով առաջացած խնդիրների դեպքում։