Լեռնային հեծանիվների նավարկություն. երթուղի, ճանապարհ, թե՞ RoadBook:

Մենք հաճախ ենք լսում լեռնային հեծանվորդների բողոքները «Մենք քշում ենք GPS-ով կամ սմարթֆոնի հավելվածով, բայց ավելի հաճախ «բաց ենք թողնում» խաչմերուկները, հատկապես՝ վայրէջք…»

Իսկ եթե մենք խնդիրը լուծենք մեկընդմիշտ:

Հետևելը (GPS ֆայլը) մշտական ​​ուշադրություն է պահանջում, հատկապես խմբում, ադրենալինի պոմպային փուլերի կամ վայրէջքի ժամանակ, որտեղ շատ լավ է տարվել:

Միտքը հիացած է օդաչուով կամ լանդշաֆտով և չի կարող մի պահ հայացք նետել էկրանին, հիշելով, որ երբեմն տեխնիկական անցումներում տեղանքը թույլ չի տալիս, կամ ֆիզիկական հոգնածությունը (կարմիր գոտում լինելը) այլևս թույլ չի տալիս: !

Ձեր GPS-ի կամ ձեր հավելվածի նավիգացիոն ծրագրաշարի խնդիրն է հայտնաբերել խաչմերուկները, որպեսզի զգուշացնեն ձեզ դրանց մոտ լինելու մասին:

Հեծանվորդների համար այս խնդիրը հեշտությամբ լուծվում է, երբ ծրագրաշարը իրական ժամանակում հաշվարկում է երթուղին վեկտորային քարտեզի վրա, ճիշտ այնպես, ինչպես դա անում է մեքենայի GPS-ը, ասֆալտապատ ճանապարհների վրա:

Ճանապարհից դուրս, արահետներով, երբ ուղեցույցը բաղկացած է GPX ուղու հետևից, GPS ծրագիրը կամ հավելվածը կարող է հայտնաբերել միայն շրջադարձերը: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր շրջադարձ պարտադիր չէ, որ համապատասխանի ուղղության փոփոխությանը: Ընդհակառակը, ուղղության ցանկացած փոփոխություն չի նշանակում շրջադարձ:

Վերցրեք, օրինակ, Alpe d'Huez բարձրանալը, որտեղ կա մոտ երեսուն մազակալ և հինգ պատառաքաղ: Ի՞նչ է օգտակար տեղեկատվությունը: Տեղեկություններ յուրաքանչյուր մազակալի մասին, թե՞ յուրաքանչյուր պատառաքաղից անմիջապես առաջ:

Այս դժվարությունը հասկանալու համար կան լուծումներ.

1. Ինտեգրել իրական ժամանակի «երթուղավորումը» ներկառուցված GPS-ի կամ հավելվածների նավիգացիոն ծրագրի մեջ:

• Անհրաժեշտ է նաև, որ քարտեզագրությունը ճիշտ տեղեկացված լինի, ինչը գրելու պահին դեռ արդիական չէ: Հավանաբար մի քանի տարի հետո դա հնարավոր կդառնա։ Դրանով, ի տարբերություն մեքենայի, օգտատերը պարտադիր չէ, որ փնտրում է ամենակարճ կամ ամենաարագ երթուղին, այլ հաշվի է առնում երթուղու զվարճալի և տեխնիկական կողմը:
• Լուծումը, որն այժմ ներկառուցված է Garmin-ում, հակասություններ է առաջացնում այս թեման բարձրացնող ֆորումներում:

2. Ձայնային ուղեցույց, բայց եթե այն պետք է հնչի ձայնային հաղորդագրություն առանձին տարրի յուրաքանչյուր լարով, այս ձայնային ուղեցույցը կորցնում է ամբողջ հետաքրքրությունը:

3. Փոխարինեք «հետևելու ուղին» ROUTE «հետևել» կամ RoadBook «հետևել»՝ տեղադրելով «որոշման կետեր» կամ ճանապարհային կետեր (WPt):

• Այս WPt-ի կողքին ձեր GPS-ը կամ հավելվածը կզգուշացնեն ձեզ՝ առանց էկրանին նայելու:
• Երկու WPT-ների միջև ձեր GPS-ը սինթետիկ կերպով ներկայացնում է հաջորդ կայացրած որոշումը և հաջորդ որոշումը, որը թույլ է տալիս հիշել այն և ռեֆլեքսիվ գործել՝ առանց կանոնավոր կամ անընդհատ էկրանին նայելու:

RoadBook-ի ստեղծումը բավականին հեշտ է:, պարզապես խաչմերուկներում ավելացրեք պատկերակ՝ հատուկ ծրագրաշարի միջոցով այն մկնիկի օգնությամբ քարշ տալով։

Ճանապարհաշինությունն այնքան էլ դժվար չէ, ընդամենը պետք է ստեղծել հետքեր՝ տեղադրելով միայն հանգույցում գտնվող կետերը, այնուհետև ավելացնել պատկերակ (ինչպես RoadBook-ի դեպքում) և սահմանել հարևանության հեռավորությունը։

Ի տարբերություն հետագծման օգտագործման, հատկապես ինտերնետի միջոցով ներմուծման դեպքում, անհրաժեշտ է նախապատրաստական ​​աշխատանք տանել, որը մի փոքր ժամանակ կպահանջի և կարող է հոգնեցուցիչ թվալ։.

Մեկ այլ տեսակետ կլինի այնպես, որ «էլիտաների» պես պատրաստես (գոնե մասամբ) քո ելքը, կկանխատեսես հիմնական դժվարությունները, և առաջին հերթին կխուսափես տեղայնացման բոլոր «գալեյներից», որոնք պահանջում են ոտք դնել ցամաքի վրա կամ «այգեգործություն»՝ ընթացքի վրա։ Դուք լիովին կվայելեք ուղին, ձեր լեռնային հեծանիվը, GPS-ը կամ հավելվածը կդառնան իրական գործընկերներ:

Ժամանակը, որը համարվում է «ԵՐԿԱՐ» նախապատրաստման ընթացքում, «WIN» ժամանակային կապիտալն է դաշտում ...

Այս հոդվածը որպես օրինակ օգտագործում է Land ծրագրային ապահովումը և TwoNav սեփականության GPS նավիգատորը:

Տիպիկ հետևող խնդիր:

Վերևի նկարում օգտագործվում է «.gpx» հետքը՝ վերբեռնված UtagawaVTT-ում: Այնուհետև ուղին ներմուծվում է Komoot երթուղու պլանավորող՝ հիմնական «դժվար կետերը» որոշելու համար։ և… Բինգո! բաժինը ցուցադրվում է կետագծերով, քանի որ Բաց Փողոց Քարտեզը չգիտի այս պահին ուղու տակ գտնվող ուղին կամ հետքը:

Երկու բանից.

• Կամ սա գաղտնի սինգլ, այնպես որ առանց այն նկատելու մի անցեք մուտքի դռան դիմացով, ինչը ամոթ կլինի։
• Կամ դա տվյալ ճանապարհի սխալ է, սովորական բան, և հետագա 300 մ պետք է մշակվի:

Հավանականություն "Գորտ" այս վայրում նույնքան կարևոր է, որքան «Ես չեմ տեսնում այս սինգլի ձայնագրությունը», հաշվի առնելով, որ տեղը գտնվում է բլրի գագաթին 15%, միտքը կլինի ավելի քիչ կենդանի և ավելի կենտրոնացած կլինի ջանքերի «վերականգնումը» կառավարելու վրա:

Հետևյալ պատկերում Land ծրագիրը «հաստատում է» IGN քարտեզով և OrthoPhoto-ով, որ այս վայրում հայտնի հետք չկա: Մուտքը 15% վերելքի վերջում, ավելի քան հավանական է, որ կարմիր հագածները չեն նկատի այս սինգլի մուտքը (այնտեղի հետքը հարթվում է դեպի գաղտնի սինգլը): )!

Հետևաբար, GPS-ի արձակած ազդանշանը ողջունելի է, որպեսզի խրախուսի մարդկանց նայել դեպի ձախ՝ գաղտնի անցում գտնելու համար:

Ստորև բերված պատկերը ցույց է տալիս հետևելու հրահանգները, ցուցադրված տվյալները ժամանման կամ լուսանկարի համար են: RoadBook կամ Route ռեժիմներում դուք կարող եք դիտել հաջորդ կետի հետ կապված տվյալները (վերև, վտանգ, խաչմերուկ, հետաքրքրության կետ և այլն):

Նախագծեք ԵՐԹՈՒԹԻ

Երթուղին հետևելը ճիշտ նման է լեռնային հեծանիվ վարելուն, բայց մենք համոզվում ենք, որ խաչմերուկում սլաքները գետնին չեն, դրանք գտնվում են GPS էկրանին, որպեսզի դրանք տեսանելի լինեն խաչմերուկ հասնելուց շատ առաջ:.

Պատրաստեք երթուղի

Երթուղին պարզապես ուղի է (GPS ֆայլ), որը պարզեցված է՝ նվազեցնելով ուղու վրա գտնվող ճանապարհային կետերի քանակը մինչև անհրաժեշտը:

Ստորև բերված նկարում հավասարեցումը բաղկացած է միայն յուրաքանչյուր կարևոր պատառաքաղում տեղակայված կետերից, երկու կետերի միջև կապը պարզ ուղիղ գիծ է:

Հայեցակարգը հետևյալն է. երբ «հեծյալը» ուղու կամ առանձին ուղու վրա է, նա կարող է դուրս գալ միայն խաչմերուկներում (կարծես խողովակի մեջ լինի): Այսպիսով, անհրաժեշտ չէ երկու խաչմերուկների միջև ճշգրիտ երթուղի ունենալ:

Ավելին, ավելի հաճախ, քան ոչ, այս ուղին ճշգրիտ չէ՝ բնական տատանումների կամ սխալ GPS-ի պատճառով, կամ քարտեզագրման ծրագիրը (կամ ֆայլը առցանց պահելը) կսահմանափակի կետերի քանակը (հատվածավորում): , ձեր GPS-ը (վերջերս ավելի ճշգրիտ) ձեզ կտեղադրի արահետի կողքին գտնվող քարտեզի վրա, և ձեր հետքը ճիշտ կլինի.

Այս հետքը կարող է ստեղծվել հավելվածների մեծ մասի կողմից, պարզապես հանեք «follow» նշումը, ձախ կողմում նախորդ նկարում կա OpenTraveller հավելվածով ստացված հետքը, աջ կողմում՝ Komoot-ից, երկու դեպքում էլ ֆոնային քարտեզագրումը MTB է: շերտ» վերցված Open Street Map-ից՝ հավելվածի կողմից ընտրված կամ ստեղծված մեկ այլ տեսքով:

Մեկ այլ մեթոդ է ներմուծել հետքերը (GPX) և այնուհետև հեռացնել ճանապարհային կետերը, բայց սա ավելի երկար և հոգնեցուցիչ է:

Կամ բավական է ներկրվող երթուղու «վերևում» պարզեցված սխեման գծել, սա համեմատաբար պարզ և արագ լուծում է։

Earth / Առցանց ֆայլ / UtagawaVTT /դա լրջանում է….. (սա ավանդադրված ուղու անունն է:)

Աջ սեղմեք երթուղու վրա / ստեղծեք նոր ուղի

Եթե ​​ուղին տեղադրված է երկնքից տեսանելի տեղանքի վրա, OrthoPhoto ֆոնի վրա ծածկելը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր բիֆուրկացիա տեղադրել իր իրական վայրում:

Ստորև բերված պատկերը (գտնվում է Բոժոլեում) ցույց է տալիս մեկ WPt-ի (18 մ) տեղաշարժը, որը սովորաբար դիտվում է: Այս տեղաշարժը պայմանավորված է OSM քարտեզի տվյալների դիրքավորման անճշտություններով, հավանաբար ավելի հին և ոչ ճշգրիտ GPS-ից քարտեզագրման պատճառով:

IGN օդային լուսանկարը շատ ճշգրիտ է, WPt 04-ը պետք է տեղափոխվի խաչմերուկ:

Earth-ը թույլ է տալիս տվյալների բազայում ունենալ քարտեզ, IGN Geoportal քարտեզ, OrthoPhoto, կադաստր, OSM:

Քարտեզների, GPS-ի և այլնի անճշտությունների հետևանքով ուղու դիրքորոշման նկատված տեղաշարժերը միտում ունեն նվազելու, GPS-ի վերջին տվյալները ավելի ճշգրիտ են, և քարտեզի շրջանակը (տվյալը) տեղափոխվել է GPS-ի նույն շրջանակը (WGS 84):

Հուշում. Բոլոր կետերը տեղադրելուց հետո աջ սեղմեք ուղու վրա՝ պատկերակների գրադարանի ներդիրը բացելու համար:

Այս «հնարքը» բացում է ներդիր՝ առկա պատկերակների ցանկով:

Երկու պատուհան բաց է, դուք պետք է փակեք այն, որը ծածկում է քարտեզը և թողեք ինտեգրված ձախ վահանակի վրա (պատկերապատկերներ):

Երթուղու վերածում

Գետնին ուղու վրա՝ սեղմեք աջով / կետի ցուցակ

Այս թրեքն ունի (104 +1) 105 միավոր, օրինակ՝ երթուղիչից երթուղիչը մի քանի հարյուր միավոր ունի, իսկ GPS-ից՝ մի քանի հազար։

Աջ սեղմեք հետքի վրա. գործիքներ / փոխարկեք Trk-ը RTE-ի

Մուտքագրեք WP-ների թիվը, որն այս ձեռնարկի օրինակում 105 է:

Land-ը կստեղծի նոր երթուղու ֆայլ (.rte), որի վրա աջ սեղմելով կարող եք դիտել դրա հատկությունները:

Դուք կարող եք վերանվանել նոր երթուղին (.rte)՝ աջ սեղմելով անվան վրա հատկությունների ներդիրում և փակեք սկզբնական ուղին:

Այնուհետև պահեք այն CompeGps/տվյալներում, որպեսզի այն կարողանա հեռարձակվել GO ամպի վրա:

Այնուհետև հատկությունների ներդիրում կտտացրեք պատկերակը՝ բոլոր ճանապարհային կետերին պատկերակ նշանակելու համար: «Nav_strait (ՈՒՂԻՂ ԴԱՍԸՆԹԱՑԻ ՎՐԱ):

Աջ սեղմեք Radius. մուտքագրեք 75 մ:

Մենք նշանակել ենք «nav_strait»-ի լռելյայն պատկերակը և դիտման հեռավորությունը 75 մ:

Եթե ​​այս երթուղին արտահանվի այնպես, ինչպես կա ձեր GPS-ում, յուրաքանչյուր WayPoint-ից 75 մ վերևում, ձեր GPS-ը ահազանգ կհնչեցնի՝ ձեզ զգուշացնելու Go Straight իրադարձության մասին:

Խաչմերուկից մոտ 20 վայրկյան առաջ նախազգուշացման ժամանակը, թվում է, թե ճիշտ ժամանակն է կանխատեսման և արձագանքման համար, այսինքն՝ 30-ից 200 մետր հեռավորության վրա՝ կախված տեղանքի բնույթից:

Ճանապարհը գրանցելու համար օգտագործվող GPS դիրքի անորոշության կամ ցուցումների անճշտության պատճառով, եթե ուղին հավելվածում երթուղղման արդյունք է, խաչմերուկը կարող է տեղադրվել իր իրական դիրքից +/- 15 մ հեռավորության վրա: Կարգավորելով բիֆուրկացիաները Land-ում կամ օրթոֆոտոյի կամ IGN GéoPortail-ի վրա, այս սխալը կրճատվում է մինչև +/- 5 մ:

Հաջորդ քայլը բոլոր ճանապարհային կետերը մեկ առ մեկ սահմանելն է, հետևաբար անհրաժեշտ է հետևողական ընտրություն կատարել ընդհանուր տեղադրման համար:

Երկու մեթոդ.

• Յուրաքանչյուր WayPoint-ի վրա աջ սեղմելով բացվում կամ թարմացվում է այդ Wpt-ի հատկությունների ներդիրը:
• Քաշեք պատկերակը մկնիկի օգնությամբ

Դուք կարող եք փոխել տվյալները: Սրբապատկերների համար պարզապես ընտրեք մի պատկեր, որն ամփոփում է որոշումը՝ ուղիղ, պատառաքաղ, կտրուկ թեքություն, քորոց և այլն…

Շառավիղի համար մուտքագրեք սպասման ցանկալի հեռավորությունը:

Օրինակ WPt 11-ում, սա «ճիշտ պատառաքաղն է», WPt-ը տեղադրված է OSM քարտեզի հայտնի պատառաքաղի վրա (ներկայիս դեպքը նաև .gpx ֆայլով), մյուս կողմից՝ IGN քարտեզի վրա այս պատառաքաղը 45 մ է վերևում։ Եթե ​​հետևեք GPX-ի ցուցումներին, մեծ վտանգ կա առաջ վարել՝ առանց ճանապարհից շեղվելու: Օդային տեսարանը կարող էր լինել խաղաղության արդարադատություն, բայց այս դեպքում դա խիտ անտառ է հովանոցի տակ, երկնքի տեսանելիությունը զրոյական է:

Շնորհիվ IGN-ի համեմատ OSM-ի քարտեզագրական մեթոդաբանության, մեծ հավանականություն կա, որ ճիշտ բիֆուրկացիա երևա IGN քարտեզում:

Նկարազարդ դեպքում, երբ հետևում եք ԵՐԹՈՒԹՅԱՆԸ, GPS-ը ազդանշան կհնչի մինչև IGN քարտեզի վրա նշված խաչմերուկ հասնելը, քանի որ ուղեցույցը խորհուրդ է տալիս զարգացնել, օդաչուն կշրջվի դեպի առաջին ուղին, «Բինգոն հաղթեց» որոշ OSM-ի կամ IGN բիֆուրկացիայի իրական դիրքում:

Հետևելիս GPS-ը խորհուրդ է տալիս մնալ ուղու վրա, բայց եթե պատառաքաղը իսկապես 45 մետր հեռավորության վրա է, այն բաց է թողնվել գետնին, դուք պետք է հետևեք դրա հետքերին՝ ավելի հեռուն տեսնելուց հետո... բայց որքան հեռու:

Երթուղին հետևելու մեկ այլ հետաքրքրություն կարող եք ավելացնել ձեր երթուղու ստեղծման ընթացքում կամ ավելի ուշ՝ ավելացնելով WayPoints՝ բարձր կետեր (վերելքներ), ցածր կետեր, վտանգավոր գոտիներ, ուշագրավ վայրեր և այլն, այսինքն՝ ցանկացած կետ, որը կարող է հատուկ ուշադրություն պահանջել: կամ որոշում կայացնելու գործողություն:

Այս կարգավորումն ավարտելուց հետո ձեզ մնում է միայն արձանագրել երթուղին՝ այն GPS-ին ուղարկելու համար:

Հետևեք ձեր երթուղուն GPS-ով

GO ամպի մեջ *.rte ֆայլեր անտեսանելի, սակայն դրանք կգտնեք ձեր GPS երթուղիների ցանկում:

GPS-ի կազմաձևման քայլն անհրաժեշտ է GPS-ի աշխատանքը օպտիմալացնելու համար, այս կոնֆիգուրացիան կարող է պահպանվել MTB RTE պրոֆիլում, օրինակ՝ ապագա օգտագործման համար: (Այստեղ նշված են միայն հիմնական կազմաձևման տարրերը).

Կազմաձևում / Գործունեության պրոֆիլ / Զարթուցիչներ / Ճանապարհային կետի մոտիկություն /

Այստեղ սահմանված հարևանության շառավիղի արժեքը կօգտագործվի, եթե այն բաց է թողնվել, կամ այն ​​կօգտագործվի RoadBook-ի հետագծման մեջ:

Կազմաձևում / պրոֆիլ Գործունեություն / քարտեզի տեսք / Ճանապարհային նշաններ

Կազմաձևում / պրոֆիլ Գործունեություն / քարտեզի տեսք

Այս տարբերակը կարգավորում է խոշորացման ավտոմատ կառավարումը, որը հատկապես օգտակար է մեքենա վարելիս:

Հետևել սկսելը նույնն է, ինչ ուղու մեկնարկը, պարզապես ընտրեք երթուղին և այնուհետև GO:

Հետևելիս ձեր GPS-ը ձեզ ուղղորդում է ուղու վրա պահելու կամ վերադարձնելու համար, երթուղին հետևելիս այն ուղղություններ է տալիս հաջորդ ճանապարհային կետին հասնելու համար, այնպես որ դուք պետք է տեղադրեք երթուղու յուրաքանչյուր ճյուղի («խողովակի») մուտքի մոտ ճանապարհային կետեր: , և նշեք, որ ճյուղում/ուղու մեջ («խողովակ») դուք չեք կարող դուրս գալ դրանից, կարիք չկա նայելու էկրանին: Հեծանվորդը ուշադրություն է դարձնում օդաչուներին կամ տեղանքին. նա օգտագործում է իր լեռնային հեծանիվը՝ առանց GPS-ից վեր նայելու:

Վերևի օրինակում, երբ «օդաչուն» ճանապարհին է, նա ունի սինթետիկ տեղեկատվություն մինչև ուղղության հաջորդ փոփոխությունը, «BEEP»-ի ժամանակ անհրաժեշտ կլինի թեքվել աջ, «նշված» շրջադարձով պետք է պլանավորել ձեր արագությունը, Բավական է մեկ հայացք էկրանին, երբ ուշադրությունը թույլ է տալիս, հիշելու հաջորդ կայացրած որոշումը։.

Ստորև բերված երկու պատկերները ցույց են տալիս երթուղու ռեժիմի ևս մեկ հատկապես խելացի կողմ: «Ավտոմատ մեծացում» առաջին նկարը ցույց է տալիս իրավիճակը 800 մ-ից, իսկ երկրորդը՝ 380 մ-ից, քարտեզի սանդղակը ավտոմատ կերպով մեծացվել է: Այս հատկությունը հատկապես օգտակար է դժվար վայրերում տեղաշարժվելու համար՝ առանց խոշորացման կոճակներին կամ էկրանին դիպչելու:

GPS MTB երթուղիների հետագծման պրոֆիլի ճիշտ կարգավորումը վերացնում է ձիավարման ընթացքում կոճակները հպելու անհրաժեշտությունը: GPS-ը դառնում է գործընկեր, ինքն իրեն կառավարում է ճանապարհին.

Ստեղծեք RoadBook

RoadBook-ը հետաքրքիր փոխզիջում է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հանգստացնել իրենց, այսինքն՝ կարողանալ տեսողականորեն դիտարկել, թե ինչպես են «հետևում արահետին»: GPS ուղեցույցը ցույց է տալիս հեռավորությունը, բարձրությունը և հաջորդ որոշումը. դեպի հաջորդ ճանապարհակետ՝ շեղման դեպքում պահպանելով երթուղու նավարկությունը։

Մյուս կողմից, սպասվող տեսքը կրճատվում է ավտոմատ խոշորացման կորստի պատճառով, անհրաժեշտ է որոշել քարտեզի սանդղակը, որը հարմարեցված է լեռնային հեծանվավարության պրակտիկային, իսկ երբեմն էլ դիմել խոշորացման կոճակին:

RoadBook-ը ճանապարհային կետերով հարստացված ուղի է: Օգտագործողը կարող է տվյալներ կապել յուրաքանչյուր ճանապարհակետի հետ (պատկերակ, մանրապատկեր, տեքստ, լուսանկար, ինտերնետ հղում և այլն):

Լեռնային հեծանվավազքի սովորական պրակտիկայում, ուղու հետևելն ավելի հեշտ և հարուստ դարձնելու համար, միակ անհրաժեշտությունը կլինի կրծքանշան, որը կտա հաջորդ կայացվող որոշման սինթետիկ տեսլականը:

RoadBook-ի դիզայնը պատկերացնելու համար օգտատերը կարող է կա՛մ ներմուծել նախապես պատրաստված ուղու (օրինակ՝ ուղղակի ներմուծում Land-ից UtagawaVTT-ից) կամ ստեղծել իր սեփական հետքը:

Ստորև նկարը ցույց է տալիս երթուղու տեսքը երկու տարբեր քարտեզագրական ֆոնի վրա, ինչպես նաև ցույց է տալիս երթևեկելի ուղիների բնույթը:

Երթուղիների երթուղին ավելի արագ և արդյունավետ է հավելվածով (այս դեպքում՝ Komoot), քան Land-ով: Ստեղծումից հետո թրեքը արտահանվում է Gpx ձևաչափով, այնուհետև ներմուծվում Land, որպեսզի այն փոխարկվի RoadBook-ի, պետք է սկսել՝ պահպանելով այն * .trk ձևաչափով։

Հողի առաջին ավելացված արժեքը դա լանջի գունավորումն է, որը կտրամադրի ընթեռնելի տեղեկատվություն երթուղու ողջ ընթացքում՝ ապագայում պարտավորվածության մակարդակի ակնկալիքով:

Հողի երկրորդ ավելացված արժեքը համոզվեք, որ ճյուղերը ճիշտ տեղերում են:

Հողը ընդունում է բազային քարտեզների լայն տեսականի:

OSM ֆոնի ընտրությունը առանձնահատուկ հետաքրքրություն չի ներկայացնում, սխալները կքողարկվեն: OrthoPhoto IGN ֆոնի (առցանց քարտեզի) բացումը թույլ կտա արագորեն որոշել հետագծերի դիրքավորման ճշգրտությունը պարզ խոշորացման միջոցով: Նկարի մեջ տեղադրված ներդիրը ընդգծում է հետքը, որը շեղվում է ուղուց մոտ 3 մ-ով, սխալ, որը ծածկված կլինի GPS-ի ճշգրտությամբ և, հետևաբար, անտեսանելի կլինի դաշտում:

Այս թեստը պահանջվում է ներմուծված հետքի համար:, կախված ուղու գրանցման համար օգտագործվող GPS-ից և ֆայլի չափի կրճատման ալգորիթմի ընտրությունից պատառաքաղը ներմուծված ճանապարհի վրա (GPX) կարող է շարժվել մի քանի հարյուր մետր.

Հաջորդ քայլը RoadBook-ի խմբագրումն է: Աջ սեղմեք ուղու վրա / խմբագրել / խմբագրել RoadBook-ը

Երկու պատուհան է բաց, դուք պետք է փակեք այն, որը փակում է քարտեզը, և թողեք այն ինտեգրված ձախ պատուհանում:

Առաջին բիֆուրկացիան ընդգծում է չմշակված հետքը հետևելու խնդիրը, այստեղ երթուղավորումը համընկնում է OSM քարտեզի տվյալների հետ, ներմուծված ֆայլի դեպքում նույն սխալը կնկատվի կա՛մ մասնավորի անցնելու, կա՛մ հետքի կետի նվազման և այլնի պատճառով: Մասնավորապես, ձեր GPS-ը կամ ձեր հավելվածը խնդրում է ձեզ շրջվել մինչև խաչմերուկը:

Կտտացրեք քարտեզի վերևի մատիտին, որպեսզի մուտք գործեք խմբագրման ռեժիմ՝ տեղափոխելու, ջնջելու, միավորներ ավելացնելու համար:

Մեր ուղին ճշգրտվում է, ընդամենը պետք է խաչմերուկում «արտասանված շրջադարձ» պատկերակը քաշել դեպի աջ:

Որոշման բոլոր կետերը պետք է հարստացվեն պատկերակով, որը դուք պարզապես պետք է քաշեք և գցեք, սա բավականին արագ է: Հետևյալ նկարազարդումը ընդգծում է գործընթացի հարստությունն ու հետաքրքրությունը՝ ի լրումն առաջընթացի սխալների ուղղման: Այստեղ «վերևի» պատկերակը փոխարինվում է շրջադարձային պատկերակով, վտանգի համար կարող է տեղադրվել «ուշադրություն» կամ «կարմիր խաչ» պատկերակը: Եթե ​​կոնֆիգուրացիան ստեղծվել է այս նպատակով, ապա GPS-ը կկարողանա նշել բարձրանալու համար մնացած աստիճանը կամ բարձրությունը, ինչը հատկապես օգտակար է ձեր ջանքերը կառավարելու համար:

Երբ հարստացումը ավարտվի, ձեզ մնում է միայն պահպանել ֆայլը որպես .trk ֆայլ և ուղարկել հետքը GPS-ին, քանի որ երթուղին ունի .trk կամ .gpx ֆայլեր, որոնք տեսանելի են GO CLOUD-ում:

GPS կարգավորում

GPS-ի տեղադրման քայլն անհրաժեշտ է GPS-ի աշխատանքը օպտիմալացնելու համար, այս կոնֆիգուրացիան կարող է պահպանվել MTB RoadBook պրոֆիլում, օրինակ՝ ապագա օգտագործման համար (այստեղ նշված են միայն հիմնական կազմաձևման տարրերը).

Կազմաձևում / պրոֆիլ Գործունեություն / էջի հավաքածու

Այս էջը թույլ է տալիս ընտրել քարտեզի ներքևի մասում (տվյալների վահանակ), ինչպես նաև տվյալների էջերում ներկայացված տվյալները: «Խելամիտ» է օպտիմիզացնել քարտեզի ներքևի տվյալները՝ ըստ օգտագործման՝ մեքենա վարելիս GPS-ին դիպչելուց խուսափելու համար:

Կազմաձևում / Գործունեության պրոֆիլ / Զարթուցիչներ / Ճանապարհային կետի մոտիկություն /

RoadBook մոնիտորինգում WayPoint հարևանության չափանիշը ընդհանուր է բոլոր WayPoint-ների համար, դուք պետք է փոխզիջում գտնեք:

Կազմաձևում / պրոֆիլ Գործունեություն / քարտեզի տեսք / Ճանապարհային նշաններ

Կազմաձևում / պրոֆիլ Գործունեություն / քարտեզի տեսք

Ավտոմատ խոշորացման կառավարումն ակտիվ չէ RoadBook-ի հետագծման մեջ, դուք պետք է կարգավորեք կանխադրված խոշորացումը՝ 1/15 կամ 000/1, որը հասանելի է անմիջապես ընտրացանկից:

Շարունակությունը սկսելը նույնական է ուղու կամ երթուղու մեկնարկին:

Հետևեք RoadBook-ին GPS-ով

RoadBook-ին հետևելիս ձեր GPS ձեռնարկը ուղղորդում է ձեզ պահել կամ վերադարձնել ձեր ուղու վրա և ուղղություններ է տալիս հասնելու հաջորդ WayPoint-ին, այնպես որ դուք պետք է տեղադրեք WayPoints երթուղու յուրաքանչյուր ճյուղի («խողովակ») մուտքի մոտ և նկատի ունեցեք, որ ճյուղում/ուղին («խողովակ») չեք կարող դուրս գալ դրանից, այնպես որ կարիք չկա անընդհատ նայել էկրանին: Հեծանվորդը ուշադրություն է դարձնում օդաչուներին կամ տեղանքին. նա օգտվում է իր լեռնային հեծանիվից՝ անկախ «գլխից» GPS-ի օգնությամբ։

Վերևի օրինակում (ձախ) «օդաչուն» ունի սինթետիկ տեղեկատվություն՝ ուղու միանալու և շարժվելու համար մինչև հաջորդ ուղղության փոփոխությունը, «BEEP»-ով դուք պետք է ընտրեք հաջորդը, որը նշված է աջ կողմում, «ձայնի աջ կողմում» պատկերում այն ​​կբարձրանա բարձրակետին, Բավական է մեկ հայացք էկրանին, երբ ուշադրությունը թույլ է տալիս, հիշելու հաջորդ կայացրած որոշումը։.

Համեմատելով RoadBook ռեժիմով երթուղին հետևելու հետ, Տես Հաջորդը» չի աշխատում, դժվար իրավիճակում դուք ստիպված կլինեք մեծացնել ձեռքով, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում:

Մյուս կողմից, եթե ուղին քարտեզի վրա գոյություն չունի, այն նյութականանում է որպես ուղի:

Ընտրության չափանիշներ

Ընտրության չափանիշներ
Երթուղի (*.rte)	ճանապարհային գիրք	Հետք
Կառուցվածք	թեթեւացնել	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
	Ներմուծում	✗	✗	✓ ✓ ✓ ✓
	ուսուցում	✓	✓ ✓	✓ ✓ ✓
Շրջանակներ	Թեթևություն / սահունություն	✓	✓	✓
	Ակնկալություն	✓ ✓ ✓ ✓	✓ ✓	✓
	Փոխազդեցություն (*)	✓ ✓ ✓ ✓	✓ ✓	✓
	Հսկողության կորստի ռիսկը	✓ ✓	✓	✗
Ուշադրության կենտրոնացում		արահետներ	արահետներ	GPS

(*) Եղեք երթուղու, դիրքի, պարտավորության մակարդակի, դժվարության և այլնի վրա: