Վառելիքի ֆիլտրերի նպատակը, տեսակը և դիզայնը

Որտեղից է գալիս վառելիքի կեղտը:

Մեկ անգամ ևս այցելելով գազալցակայան, կարդացեք դրամարկղի պատուհանում ցուցադրված «որակի վկայականները»:

AI-95 «Ekto plus» բենզինը համարվում է բարձրորակ, եթե այն պարունակում է ոչ ավելի, քան 50 մգ/լ խեժ, իսկ գոլորշիացումից հետո չոր մնացորդը (աղտոտվածությո՞ւնը) չի գերազանցում 2%-ը։

Դիզելային վառելիքի դեպքում նույնպես ամեն ինչ հարթ չէ։ Այն թույլ է տալիս ջուրը մինչև 200 մգ/կգ, ընդհանուր աղտոտումը 24 մգ/կգ և նստվածքը 25 գ/մ³.

Նախքան ձեր մեքենայի բաքը մտնելը վառելիքը մի քանի անգամ պոմպել են, լցրել տարբեր տարաների մեջ, տեղափոխել նավթի պահեստ, նորից մղել և տեղափոխել: Թե որքան փոշի, խոնավություն և «ընդհանուր աղտոտվածություն» է մտել դրա մեջ այս պրոցեդուրաների ընթացքում, գիտեն միայն վառելիքի ֆիլտրերը։

Դիզայն և տեսակներ

Ցանկացած շարժիչի վառելիքի գիծը սկսվում է վառելիքի ընդունմամբ՝ կոպիտ ցանցի զտիչով (այսուհետ՝ CSF), որը տեղադրված է վառելիքի բաքի հենց ներքևում:

Ավելին, կախված շարժիչի տեսակից՝ կարբյուրատոր, ներարկման բենզին կամ դիզել, տանկից մինչև վառելիքի պոմպ ճանապարհին վառելիքը անցնում է մաքրման ևս մի քանի փուլով:

Վառելիքի ընդունիչները և CSF-ով վառելիքի մոդուլները գտնվում են բաքի ամենաներքևում:

CSF դիզելային շարժիչները տեղադրված են մեքենայի մարմնի շրջանակի կամ ստորին մասի վրա: Նուրբ զտիչներ (FTO) բոլոր տեսակի շարժիչների համար - շարժիչի խցիկում:

Մաքրման որակ

• Վառելիքի ցանցի մուտքերը փակում են 100 միկրոնից (0,1 մմ) ավելի մեծ մասնիկներ:
• Կոպիտ զտիչներ - ավելի քան 50-60 մկմ:
• Կարբյուրատորային շարժիչների PTO - 20-30 մկմ:
• Ներարկման շարժիչների PTO - 10-15 մկմ:
• Դիզելային շարժիչների PTF-ն, որոնք ամենից պահանջկոտ են վառելիքի մաքրության համար, կարող են 2-3 մկմ-ից ավելի մեծ մասնիկներ հեռացնել:

Կան դիզելային PTF 1-1,5 մկմ զննման մաքրությամբ:

Նուրբ մաքրող սարքերի ֆիլտրային վարագույրները հիմնականում պատրաստված են ցելյուլոզային մանրաթելից: Նման տարրերը երբեմն կոչվում են «թղթե տարրեր», դրանք էժան են և հեշտ արտադրվող:

Ցելյուլոզային մանրաթելերի անհավասար կառուցվածքն է «թղթե» վարագույրի թափանցելիության փոփոխության պատճառը։ Մանրաթելերի խաչմերուկը ավելի մեծ է, քան նրանց միջև եղած բացերը, դա նվազեցնում է «կեղտոտության հզորությունը» և մեծացնում է ֆիլտրի հիդրավլիկ դիմադրությունը:

Ամենաբարձր որակի ֆիլտրային վարագույրները արտադրվում են պոլիամիդային թելքավոր նյութից:

Ֆիլտրի վարագույրը տեղադրված է պատյանում ակորդեոնի ոճով (աստղային նախշով), որն ապահովում է փոքր չափսերով զտման մեծ տարածք:

Որոշ ժամանակակից PTO-ներ ունեն փոփոխական թափանցելիության բազմաշերտ վարագույր, որը նվազում է միջին հոսքի ուղղությամբ: Նշվում է պատյանի վրա «3D» մակնշմամբ։

Ֆիլտրային վարագույրների պարուրաձև շարվածքով PTO-ները տարածված են: Պարույրի շրջադարձերի միջև տեղադրվում են բաժանիչներ: Spiral PTO-ները բնութագրվում են բարձր արտադրողականությամբ և մաքրման որակով: Նրանց հիմնական թերությունը բարձր արժեքն է:

Զտման համակարգերի առանձնահատկությունները տարբեր տեսակի շարժիչների համար

Վառելիքի մաքրման համակարգեր բենզինային շարժիչների համար

Կարբյուրատորի շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգում, գազի բաքում գտնվող ցանցից հետո, գծում լրացուցիչ տեղադրվում է ջրամբարի ֆիլտր: Դրանից հետո վառելիքը անցնում է վառելիքի պոմպի ցանցի, նուրբ ֆիլտրի (FTO) և կարբյուրատորի ցանցի միջով:

Բենզինի ներարկման շարժիչներում վառելիքի ընդունման, կոպիտ և միջին ֆիլտրերը համակցված են վառելիքի մոդուլի պոմպի հետ: Մատակարարման գիծը ավարտվում է գլխարկի տակ՝ հիմնական PTO-ով:

Կոպիտ ֆիլտրեր

CSF-ի վառելիքի ընդունիչները ծալովի են, պատրաստված փողային ցանցից կոշտ շրջանակի վրա:

Վառելիքի սուզվող մոդուլի ֆիլտրերը ձևավորվում են պոլիամիդային ցանցի երկու կամ երեք շերտերից, որոնք ապահովում են վառելիքի կոպիտ և միջին մաքրում: Ցանցային տարրը չի կարող լվանալ կամ մաքրվել, և եթե աղտոտված է, այն փոխարինվում է նորով:

FGO-վերաբնակիչները ծալովի են: Մետաղական պատյանում տեղադրված գլանաձև ֆիլտրի տարրը պատրաստված է փողային ցանցից կամ ծակոտկեն թիթեղներից, երբեմն ծակոտկեն կերամիկայից: Մարմնի ներքևի մասում նստվածքը ցամաքեցնելու համար նախատեսված է պարուրակային խցան։

Կարբյուրատորային շարժիչների համար ջրամբարի զտիչները տեղադրվում են մեքենայի մարմնի շրջանակի կամ ներքևի մասում:

Նուրբ ֆիլտրեր

Մարդատար մեքենաներում այս տեսակի զտիչներ տեղադրվում են գլխարկի տակ: FTO կարբյուրատորի շարժիչ - չբաժանվող, թափանցիկ պլաստիկ պատյանով, որը կարող է դիմակայել մինչև 2 բար ճնշմանը: Ճկուն խողովակներին միանալու համար մարմնի վրա ձուլվում են երկու ճյուղային խողովակներ: Հոսքի ուղղությունը նշվում է սլաքով:

Աղտոտվածության աստիճանը և փոխարինման անհրաժեշտությունը հեշտ է որոշել տեսանելի ֆիլտրի տարրի գույնով:

Ներարկման բենզինային շարժիչի PTO-ն աշխատում է մինչև 10 բար ճնշման տակ, ունի գլանաձև պողպատե կամ ալյումինե մարմին: Բնակարանային ծածկը կաղապարված կամ պատրաստված ամուր պլաստիկից: Ճյուղային խողովակները պողպատե են, հոսքի ուղղությունը նշված է ծածկույթի վրա: Երրորդ ճյուղային խողովակը, որը տեղադրված է ծածկույթում, ֆիլտրը միացնում է ճնշումը նվազեցնող (հոսող) փականով, որը ավելցուկային վառելիքը լցնում է «վերադարձի» մեջ։

Ապրանքը չի ապամոնտաժված կամ վերանորոգված:

Դիզելային շարժիչների մաքրման համակարգեր

Վառելիքը, որը սնուցում է դիզելային շարժիչը, տանկի ցանցից հետո, անցնում է CSF-ամբարձիչով, բաժանարար-ջուր բաժանարարով, FTO-ով, ցածր ճնշման պոմպի ցանցով և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով:

Մարդատար մեքենաներում վառելիքի ընդունիչը տեղադրված է բաքի ներքևի մասում, CSF-ը, տարանջատիչը և FTO-ն գտնվում են գլխարկի տակ: Դիզելային բեռնատարներում և տրակտորներում բոլոր երեք սարքերը տեղադրվում են շրջանակի վրա ընդհանուր միավորում:

Ցածր ճնշման ուժեղացուցիչ պոմպի և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի մխոցային զույգերը, ինչպես նաև դիզելային շարժիչների լակի վարդակները շատ զգայուն են վառելիքի ցանկացած աղտոտման և դրա մեջ ջրի առկայության նկատմամբ:

Պինդ հղկող մասնիկների ներթափանցումը մխոցային զույգերի ճշգրիտ բացերի մեջ առաջացնում է դրանց մաշվածության ավելացում, ջուրը լվանում է քսանյութի թաղանթը և կարող է առաջացնել շփման մակերեսների ճաքճքում:

Դիզելային վառելիքի ֆիլտրերի տեսակները

Վառելիքի ընդունման ցանցը արույր է կամ պլաստմասսա, այն պահպանում է 100 մկմ-ից ավելի կեղտի մասնիկներ: Ցանցը կարող է փոխարինվել, երբ բաքը բացվի:

Դիզելային կոպիտ ֆիլտր

Բոլոր ժամանակակից սարքերը ծալովի են: Զտել 50 կամ ավելի միկրոն ունեցող աղտոտող ֆրակցիաները: Փոխարինելի տարր (ապակի) «թղթե» վարագույրով կամ պլաստմասե ցանցի մի քանի շերտերից։

Բաժանարար-ջրատար

Դանդաղեցնում և հանգստացնում է վառելիքի հոսքը՝ առանձնացնելով դրա մեջ պարունակվող ջուրը։ Մասամբ վերացնում է 30 մկմ-ից ավելի մասնիկների չափսերով կեղտերը (ժանգը՝ կախված ջրի մեջ): Դիզայնը ծալովի է, թույլ է տալիս հեռացնել լաբիրինթոս-սկավառակի ջրանջատիչը մաքրման համար։

Նուրբ զտիչ

Զտման շատ բարձր աստիճան, պահպանում է 2-ից 5 մկմ չափի մանր մասնիկներ:

Սարքը ծալովի է, շարժական պատյանով։ Ժամանակակից սարքերի շարժական ապակին ունի պոլիամիդ մանրաթելային վարագույր։

Շարժական պատյանները պատրաստված են պողպատից։ Երբեմն որպես մարմնի նյութ օգտագործվում է դիմացկուն թափանցիկ պլաստիկ: Փոխարինվող տարրի (բաժակի) տակ կա տիղմի կուտակման խցիկ, որի մեջ տեղադրված է արտահոսքի խցան կամ փական։ Բնակարանի ծածկը թեթև խառնուրդ է, ձուլածո։

«Շքեղ» մեքենաներում տրամադրվում է ֆիլտրի վիճակի մոնիտորինգի սխեման։ Սենսորը, որը գործարկվում է, երբ խցիկը լցվում է, միացնում է կառավարման կարմիր լույսը վահանակի վրա:

Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում դիզելային վառելիքի մեջ լուծված պարաֆինային ածխաջրածինները խտանում են և, ինչպես դոնդողը, խցանում են ֆիլտրի տարրերի վարագույրները՝ կանխելով վառելիքի հոսքը և կանգնեցնելով շարժիչը։

Ժամանակակից դիզելային մեքենաներում զտիչ սարքերը և ջրի բաժանարարը տեղադրվում են շարժիչի խցիկում կամ շրջանակի վրա մեկ միավորում, որը ջեռուցվում է հովացման համակարգից անտիֆրիզով:

Դիզվառելիքի «սառեցումը» կանխելու համար վառելիքի բաքի վրա կարող են տեղադրվել բորտային ցանցից աշխատող էլեկտրական ջերմային տարրեր։

Ինչպես տեղադրել և ռեսուրսների զտիչ

Խորհուրդ է տրվում ստուգել և լվանալ վառելիքի ընդունման ցանցերը և CSF-ամբարձիչը վառելիքի բաքի ցանկացած բացվածքում: Լվացման համար կարող են օգտագործվել կերոսին կամ լուծիչ: Լվացքից հետո մասերը փչեք սեղմված օդով։

Կարբյուրատորային ագրեգատների միանգամյա օգտագործման ֆիլտրերը փոխարինվում են յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ:

Բոլոր մյուս զտիչ սարքերը կամ դրանց փոխարինելի տարրերը փոխվում են «ըստ վազքի» մեքենայի շահագործման հրահանգներին համապատասխան:

Սարքի ամրությունը կախված է օգտագործվող վառելիքի որակից:

Թափանցիկ պատյանը հեշտացնում է ախտորոշումը։ Եթե ​​վարագույրի ավանդական դեղին գույնը փոխվել է սևի, ապա չպետք է սպասեք առաջարկվող ժամանակահատվածին, դուք պետք է փոխեք շարժական տարրը:

Վառելիքի ֆիլտրերը փոխարինելիս անջատվող խողովակները կամ գուլպաները պետք է փակվեն ժամանակավոր խրոցակներով, որպեսզի օդը չմտնի համակարգ: Աշխատանքի ավարտից հետո գիծը մղեք ձեռքով սարքով:

Փլվող ֆիլտրի տարրը փոխարինելիս հանված պատյանը պետք է լվացվի և ներսից փչվի: Նույնը պետք է արվի բաժանարարի բնակարանի հետ: Դրանից հեռացված ջրանջատիչը լվանում է առանձին։

Ֆիլտրի վարագույրը դնելու եղանակը՝ «աստղ» կամ «պարույր», որոշում է մաքրման որակը, այլ ոչ թե սարքի ծառայության ժամկետը։

Խցանված ֆիլտրերի արտաքին նշանները նման են վառելիքի համակարգի բաղադրիչների այլ անսարքություններին.

• Շարժիչը չի զարգացնում ամբողջ ուժը, ծուլորեն արձագանքում է գազի ոտնակը կտրուկ սեղմելուն:
• Պարապուրդը անկայուն է, «շարժիչը» ձգտում է կանգ առնել։
• Դիզելային ագրեգատում, ծանր բեռների տակ, արտանետվող խողովակից սև ծուխ է դուրս գալիս: