Մի սպասիր! Ինչու՞ պետք է գնել 2022 թվականի Mitsubishi ASX հիմա, քանի դեռ ուշ չէ, քանի որ ամեն ինչ փոխվելու է՝ Holden VF-ից մինչև ZB Commodore:

Ներկայիս ASX-ը կփոխարինվի նոր մոդելով, որը հիմնված կլինի Ranult Captur-ի վրա:

Mitsubishi Motors-ը կներկայացնի բոլորովին նոր ASX-ը այս տարի, բայց դա կլինի ոչ պակաս, քան մի տարբերակ, որը դարձել է վերջին տասնամյակի ամենահաջող ավտոմոբիլային պատմություններից մեկը:

Սա արդեն որոշակի կասկածներ է առաջացնում այն ​​մասին, թե արդյոք նորեկը կկարողանա կրկնել իր նախորդի վաճառքի ցուցանիշները, և նույնիսկ այն Ավստրալիա ներմուծելու հնարավորության մասին՝ հաշվի առնելով մոդելի փոփոխությունների մասշտաբները:

Ինչպես հաղորդվել է հունվարի վերջին Renault-Nissan-Mitsubishi դաշինքի հայտարարության ժամանակ մինչև 35 թվականը 2023 նոր էլեկտրական մեքենա շուկա հանելու մտադրության մասին, 12-ամյա փոքր ամենագնացի երկար սպասված փոխարինումը հիմնված կլինի « Renault մեքենաներ». լավ ծախվող".

Բոլոր խաղադրույքները ցույց են տալիս, որ դա Renault Captur II-ն է, որը վայրէջք է կատարել անցյալ տարի, սակայն դրա հետևանքները ավստրալացի սպառողների համար ավելի շատ հարցեր են առաջացնում, քան պատասխաններ:

Ինչպես սերտորեն կապված, բայց Մեծ Բրիտանիայում կառուցված Nissan Juke II-ի դեպքում, որը թողարկվել է 2020 թվականին, ինչպես նաև Հարավային Կորեայից վերջերս թողարկված Renault Arkana-ն, սա նշանակում է, որ 2023 թվականի ASX-ը պատրաստվում է տեղափոխվել CMF-B (Ընդհանուր մոդուլների ընտանիքի համար): - B-segment cars) ֆրանսիական արտադրողի մոդուլային հարթակ, ոչ թե Mitsubishi:

Այն փոխում է ամեն ինչ փաթեթավորումից: Արդյո՞ք այն բավականաչափ մեծ կլինի:

Ներկայիս ASX-ը հիմնված է GS պլատֆորմի վրա, որն առաջին անգամ տեսավ օրվա լույսը 2005 թվականին և հիմնված է տարբեր արտադրողների C և D հատվածների բազմաթիվ մոդելների վրա, ընդ որում ավստրալացիների համար ամենահարմարը երկու սերնդի ենթակոմպակտ Mitsubishi Lancer մեքենան է: Outlander միջին չափի ամենագնացը (մինչև վերջին մոդելի հայտնվելը 2021 թվականի վերջին) և այսօրվա Eclipse Cross-ը:

Ուրեմն ի՞նչ ես ասում։ Դե, MY22 ASX-ի երկարությունը/լայնությունը/բարձրությունը/անիվի բազան 4365/1810/1640/2670 մմ են, մինչդեռ վերջին Captur II համարժեքները 4227/1797/1567/2639 մմ են: Կամ, այլ կերպ ասած, ապագա ASX-ը կարող է զգալիորեն ավելի փոքր լինել բոլոր չափսերով և այդպիսով նվազեցնել սեգմենտի չափը՝ SUV C-ից մինչև B դասի ամենագնաց:

Սրա հետևանքն այն է, որ թեև մենք դեռ չենք կարող հստակ ասել, հաջորդ սերնդի տարբերակը կարող է զգալիորեն ավելի քիչ ընդարձակ լինել ներսում: Մտածեք անցնել Mazda CX-30-ից CX-3…կամ Holden VF Commodore-ից ZB Commodore-ի: Սա մեծ հետևանքներ կունենա այն մարդկանց համար, ովքեր փնտրում են ընտանեկան ամենագնաց: Այն փաստը, որ ավստրալացիները գնում են ASX-ը, քանի որ այն փողի դիմաց առաջարկում է ամենամեծ ինտերիերից մեկը, չի կարելի թերագնահատել: Սա տարիներ շարունակ հիմնական եզակի վաճառքի առաջարկ է եղել հիմնական հակառակորդների դեմ, և հաջորդ ASX-ը կարող է պարտվել:

Այնուհետև գնագոյացման և փոխարժեքի հարցն է։ Արդյո՞ք այն դեռևս կառաջարկի գրավիչ արժեք փողի համար:

ASX-ը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է ներկրվի Եվրոպայից (հավանաբար Իսպանիայից, քանի որ Captur II-ը գալիս է Renault-ի Վալյադոլիդ գործարանից) և ոչ թե Ճապոնիայից, ինչպես այսօրվա տարբերակը, այնպես որ ավելի լավ է մոռանալ հատակային գինը, որը հիմնաքարն էր: ASX-ի առկա հաջողությունները վերջին տարիներին: Այսօրվա ASX-ը սկսվում է $24,490-ից (բոլոր գները բացառում են ճանապարհորդությունը), իսկ Captur-ը՝ $28,190-ից:

Ինչո՞ւ է Mitsubishi-ն այդքան համեմատաբար էժան այս օրերին: Հաշվի առնելով, որ այն ներկայացվել է Ճապոնիայում որպես երրորդ սերնդի RVR 2009 թվականի դեկտեմբերին, ներկայիս ASX-ը տարիներ ուներ իր սկզբնական ներդրումները վերադարձնելու համար՝ դարձնելով այն շատ էժան՝ արտադրելը և վաճառելը:

Իհարկե, ASX-ի հաջորդ հարաբերությունները Renault Arkana-ի հետ, որը նույնպես հիմնված է CMF-B-ի վրա, կարող է հանգեցնել ավելի քիչ թանկ հարավկորեական աղբյուրների՝ Renault Samsung Motors-ի կողմից, որը նաև մեզ մատակարարում է հայտնի Nissan X-Trail-ից ստացված Renault Koleos-ը: ծառայելու ոչ եվրոպական շուկաներին, ինչպիսիք են Ավստրալիան և Հյուսիսային Ամերիկան ​​(որտեղ ASX-ը վաճառվում է որպես Outlander Sport): Բայց սա զուտ շահարկում է, առանց Դաշինքի հաստատման:

Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե որտեղից է այն ներմուծվել, ակնկալվող հավելյալ ծախսերի մի մասը գալիս է ASX-ի տեխնոլոգիայի և գերազանցության բարելավման, ավելի ժամանակակից անվտանգության համակարգի ներդրման և բենզինի նորացված, բարելավված ուժային ագրեգատների հաշվին: Mitsubishi-ն չի ասում, բայց 84 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցը՝ մոտ 180 կՎտ/1.0 Նմ, կամ 118 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցը՝ 270 կՎտ/1.3 Նմ (համօգտագործվում է Mercedes-Benz-ի հետ միասին): Տարբեր electr տարբերակների հետ միասին շատ հեռանկարային են: ճանապարհից ավելի ներքեւ:

Ավելի բարձր որակի և օկտանային վառելիքի պահանջարկի հետ մեկտեղ, այս տուրբո լիցքավորվող ուժային ագրեգատներն օգտագործում են արդյունավետ, թեև բարդ, կրկնակի կցորդիչ փոխանցումներ, ինչը նրանց շատ հեռու է դարձնում պարզ և ապացուցված 110 կՎտ/197 2.0 լ շարժիչներից և 123 կՎտ/222 Նմ 2.4 լ հզորությամբ կամընտիր շարժիչներից: Այսօր առաջարկվող գերլիցքավորվող ագրեգատներ, որոնք պտտվող մոմենտ փոխանցում են առջևի անիվներին հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի (CVT) միջոցով: Ի լրումն մեքենա վարելու և այսօրվա ASX-ից շատ տարբեր զգալու, պահպանման և պահպանման ծախսերի աճը կարող է ազդել նաև գնորդների դրամապանակների վրա:

Ի վերջո, չնայած դրան ուղեկցվող բոլոր առաջընթացներին, շատ ավելի ժամանակակից Renault-ի (կամ Nissan-ի) վերամշակումն ավարտվում է ASX-ի Mitsubishi-ի խաթարմամբ:

Բացի Lancer-ի նման բրենդային սյուների հետ կապից, ներկայիս մոդելը հավատարիմ է ընկերության տասնամյակների քաղաքականությանը՝ պահպանելով հուսալի, հեղինակավոր և դիմացկուն մեքենաներ, որոնք ապացուցել են, որ դիմացկուն են ժամանակի ընթացքում, նույնիսկ եթե դրանք ի վերջո դառնում են հնացած: Դա տեղի ունեցավ ավստրալական Sigma-ի և Colt-ի հետ 1980-ականներին և Lancer-ի և Magna-ի հետ՝ 2000-ականներին: Ահա, թե ինչպես են գոյատևում կանխիկ միջոցներով զրկված կազմակերպությունները՝ հավաքելով ավստրալիացի հավատարիմ սպառողների լեգեոններ:

Թերևս ամենալավ բանը, որ կարող է անել Mitsubishi Motors Australia Limited-ը (MMAL)՝ փոխել իր անունը՝ բավարարելու սպառողների ակնկալիքները: Հետագայում, Հոլդենի համար գուցե ավելի խելամիտ կլիներ անել նույնը, երբ նա կպցրեց Commodore-ի բոլորովին անհամապատասխան կրծքանշանը ներմուծված 2018 թվականի Opel Insignia-ի վրա, որը փոխարինեց տեղական արտադրության կրծքանշանին:

Իհարկե, ASX-ի հաջորդ թողարկումը դեռ առնվազն երկու տարի է մնացել, որի ընթացքում ավստրալացիները կարող էին հոգնել դրա տարիքային թերություններից՝ համեմատած շատ ավելի նոր այլընտրանքների հետ:

Վերջապես, կա Eclipse Cross գործոնը:

MMAL-ը կարող է որոշել կենտրոնանալ նախադաշինքի զարգացման այս վերջին նշույլի վրա՝ առաջարկելով ավելի ցածր գներ և փոքր բարելավումներ՝ ավստրալացիների համար այս վինտաժային փոքր քրոսովեր ամենագնացի գրավչությունը խթանելու համար:

Իսկ ինչու՞ ոչ։ Ի վերջո, օգտագործելով նույն GS պլատֆորմը՝ 2670 մմ նույնական անիվային բազայով, Eclipse Cross-ը ի սկզբանե նախագծվել էր որպես ASX-ի փոխարինում դեռևս անցյալ տասնամյակի կեսերին, մինչ վերջինիս համաշխարհային ժողովրդականության անսպասելի աճը, ընկերության աճող ֆինանսական խնդիրների հետ համատեղ, լուծում հանգեցրեց: գործարկել հին և նոր միաժամանակ:

Անցյալ տարի շատ ավելի հին ASX-ի կողմից կուտակված 14,764 վաճառքի կեսից պակասը, Eclipse Cross 6132 գրանցումները ներկայացնում են 36 տոկոսանոց աճ 2020-ի համեմատ, ինչին օգնեց այս տարի շատ անհրաժեշտ դիմահարդարումը:

Ինչ էլ որ որոշի MMAL-ը, և չնայած իր սեգմենտի լավագույններից շատ հետ է, ASX-ն այժմ համարվում է ուղեկցորդ՝ լինելով շուկայում առաջին փոքր ամենագնացներից մեկը, երբ այն ժամանեց 2010 թվականի կեսերին՝ որպես սովորական փոքրերի այլընտրանք: ավտոմոբիլային հեչբեկներ, ինչպիսիք են Toyota Corolla-ն: Այդ ժամանակ ավելի մեծ Toyota RAV4-ը, Honda CR-V-ն և Subaru Forester-ը դասակարգվում էին որպես «կոմպակտ ամենագնացներ», և միայն Suzuki SX4-ի նման անսովոր մոդելներն էին առաջարկում իսկապես քաղաքային ամեն ինչ:

Իհարկե, այդ ժամանակից ի վեր կրկնօրինակների թիվը՝ սկսած Honda HR-V-ից և Mazda CX-3-ից մինչև Hyundai Kona և MG ZS, ավելացել է, սակայն կանոնավոր բարելավումներով և թարմացումներով ASX-ը բեսթսելլերից դարձել է սեգմենտի չեմպիոն 2020-ականներին: .

Հույս կա՞, որ Renault Captur-ի վրա հիմնված փոխարինողը կարող է հասնել նույն հաջողությանը: