Անհայտ մեքենաների ապրանքանիշեր

Ժամանակակից ավտոարտադրողների մեծամասնությունը կենտրոնանում է գրեթե բացառապես զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա, որոնք ունեն մեկ նպատակ՝ բերել առավելագույն շահույթ: Բարեբախտաբար, ավտոմոբիլային աշխարհում կան նաև ապրանքանիշեր, որոնց համար ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը դեռևս կիրք է:

Ժամանակակից մոտորիզացիայի սկիզբը թվագրվում է 1885 թվականին, երբ Գոտլիբ Դայմլերը և Վիլհելմ Մայբախը որոշեցին տեղադրել. վագոնի ներքին այրման շարժիչը, որը առաջացրել է չորս անիվ մեքենաներ, որոնք այսօր կոչվում են ավտոմեքենաներ: Ինչպես պարզվեց, չնայած անցած ժամանակին, այս տիպի «մեքենան» արտադրվում է այսօր։

Դրանց արտադրողը Aaglander-ն է, որի համար ժամանակը կարծես կանգ է առել։ Այն արտադրում է XNUMX-րդ դարի ձիաքարշեր հիշեցնող մեքենաներ: Ժամանակակից անիվների փոխարեն դրանք հագեցված են պողպատե եզրերով, որոնց ամրացվում են ռետինե ժապավեններ, և կառավարումն իրականացվում է երկու հատուկ բռնակների միջոցով՝ մոդելավորված կծիկներից։ Վարորդի հարմարության համար մեքենայում տեղադրված է ղեկային կառավարում։ Այն, ինչ նաև առանձնացնում է Aaglander-ը XNUMX-րդ դարի մեքենաներից, առջևի առանցքի սկավառակային արգելակներն են:

Aaglander-ն առաջարկում է ընդամենը երկու մոդել՝ երկտեղանի Duc-ը և չորս տեղանոց Mylord-ը: Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են նույն սկավառակը: Սա 0.7 լիտրանոց փոքր դիզելային շարժիչ է՝ 20 ձիաուժ հզորությամբ։ Շղթայի միջոցով ուժը փոխանցվում է հետևի առանցքի: Այս մեքենայի բնութագրերն ու արտաքին տեսքը նույնպես նման են Daimler-ի և Maybach-ի դարաշրջանի առաջին մեքենաներին։ Ե՛վ Duc-ը, և՛ Milord-ը կարող են զարգացնել մինչև 20 կմ/ժ առավելագույն արագություն, սակայն արտադրողը խորհուրդ է տալիս չգերազանցել 10 կմ/ժ արագությունը։

Երկու մեքենաներն էլ հաստատված են, այնպես որ մենք կարող ենք հեշտությամբ գրանցել դրանք: Ցավոք սրտի, դրանց գինը կարող է խանգարել մեզ դա անել։ Կրկնակի Duc գնելը կապված է 70 հազ. եվրո (մոտ 290 հազար PLN):

Ֆրանսիական Four Stroke ընկերությունը նույնպես հավատարիմ է իր դասական ձևերին: 2006 թվականին Rumen կուպեն մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց Փարիզի ավտոսրահում: Այս մեքենայի արտաքին տեսքը հստակորեն վերաբերում է 20-30-ականների էլեգանտ կուպեներին։

Չնայած Rumen-ի երկարությունը 3.5 մետր է և կշռում է ընդամենը 550 կիլոգրամ, այն համալրված է այնպիսի իրերով, ինչպիսիք են ABS, ESP, օդորակիչ և կաշվե պաստառագործություն: Ցածր քաշը թույլ տվեց օգտագործել տնտեսող շարժիչ միավոր: Ի տարբերություն թափքի, այն հիմնված չէ անցյալ դարասկզբի տեխնոլոգիաների վրա, այլ ունի վառելիքի ներարկում և փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ։ Եռագլան 1 լիտրանոց շարժիչը արտադրում է 68 ձիաուժ։

Four Stroke-ն առաջարկում է նաև այս միավորի ուժեղացված տարբերակը: Տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ այն ունակ է հասնել 100 ձիաուժի, իսկ 6-աստիճան հաջորդական փոխանցումատուփն ուժ է ուղարկում հետևի անիվներին։

Ռուսական մոտորիզացիան ամենից հաճախ կապված է սովորական Lada-ների հետ: Միևնույն ժամանակ, եզակի պատվերով պատրաստված խորշ մեքենաներ։ Սանկտ Պետերբուրգի «Ավտոկադ» ձեռնարկությունն արտադրում է զրահապատ լիմուզին, որը միավորում է արտաճանապարհային մեքենայի՝ Combat T-98 մոդելի առանձնահատկությունները։

Մարմնի անկյունային ձևը պատահական չէ. Մարտական ​​T-98-ն ի վիճակի է պաշտպանել ուղևորներին AK47 ինքնաձիգների կրակից։ Կախված դրամապանակից՝ հաճախորդները կարող են պատվիրել զրահատեխնիկայի հնարավոր ամենաբարձր մակարդակով՝ B7: Այնուամենայնիվ, այս պասիվ անվտանգության «սարքավորումը» ունի իր գինը: Այս դեպքում քառորդ միլիոն դոլարի մանրուք։

Սակայն ընտրությունը չի սահմանափակվում զրահի հաստությամբ։ Մարտական ​​T-98-ը հասանելի է և՛ որպես չորս տեղանոց լիմուզին, և՛ որպես պարեկային մեքենա իրավապահ մարմինների համար, որը կարող է տեղավորել 9 ուղևոր և բեռնատար: Այս մեքենայի քաշը ավելի քան 5 տոննա է, ինչը ստիպել է օգտագործել բավականաչափ հզոր էներգաբլոկներ։ Տվյալ դեպքում դրանք հետևյալ շարժիչներն են՝ բենզինային General Motors՝ 8 լիտր (400 ձիաուժ) ծավալով, ինչպես նաև 6.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ 325 ձիաուժ հզորությամբ։

Carver One-ը ավտոմեքենայի/մոտոցիկլետի հիբրիդային օրինակ է: 90-ականների սկզբին երկու հոլանդացի ինժեներ Քրիս Վան Դեն Բրինքը և Հարի Քրոնենն աշխատում էին DVC (Dynamic Vehicle Control) քարշման կառավարման համակարգի վրա: Այս լուծումը ապահովում է մեքենայի կայունությունը գրեթե ցանկացած պայմաններում՝ միաժամանակ ապահովելով վարորդին ավելի մեծ ազատություն վարելիս:

Առաջին նախատիպի վրա աշխատանքն ավարտվել է 1996 թվականին, իսկ 12 ամիս անց պատրաստի արտադրանքը փորձարկվել է ... հոլանդական ոստիկանության կողմից։ Հաջորդ երկու տարիների ընթացքում միջոցներ հավաքվեցին, և Carvera One-ը բարելավվեց, մինչև այն վերջապես իր դեբյուտը կատարեց Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 2002 թվականին:

Այս եռանիվը հեծանվորդին ստիպում է զգալ, որ մոտոցիկլետ է վարում: Երկտեղանոց Carver One խցիկը թեքվում է ոլորաններում, իսկ հետևի անկախ առանցքը (հագեցած երկու անիվներով) ապահովում է կայունություն և կանխում է շրջվելը: Դա Carver One-ն էր, որը Ջերեմի Քլարկսոնն անվանեց «մեքենա, որը վարելը հաճույք է պատճառում»: Հետաքրքիր է, որ մեքենան հասանելի է նաև Լեհաստանում։ One մոդելը, որը հագեցած է 68 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով, արժե 170 XNUMX-ից պակաս: զլոտի.

Lotus Super Seven-ը աշխարհի ամենաշատ կրկնօրինակված մեքենաներից մեկն է: Նրա կրկնօրինակները պատրաստում են նաև մեր հարավային հարևանները։ 90-ականների սկզբին չեխական Kaipan ընկերությունը սկսեց արտադրությունը։ Սկզբում նա սահմանափակվում էր բացառապես ինքնահավաքման հավաքածուների արտադրության համար, որոնք իրենց ձևով չեն տարբերվում բնօրինակից:

Այնպիսի ժողովրդականություն էր վայելում կրկնօրինակները, որ այսօր Kaipan-ը փոքր մասշտաբի սպորտային մեքենաներ արտադրող անկախ արտադրող է: Այնուամենայնիվ, հիմնական նախադրյալները մնում են անփոփոխ՝ թեթև, երկտեղանի թափքը և հետևի անիվը: Տեխնոլոգիական առումով Kaipany-ն հիմնված է Volkswagen Group-ի տեխնոլոգիայի վրա։ 57 մոդելներ համալրված են 1.8 լիտրանոց Audi շարժիչով։

2007 թվականին Կայպանը խախտեց ավանդույթը։ Այն ներկայացրեց 57-ին ավելի էժան այլընտրանք՝ երկտեղանի առջևի քարշակով կուպեն, որը կոչվում է 14: Այս դեպքում 1.4 լիտրանոց Volkswagen շարժիչը շարժվում է դեպի անիվները: Այս մեքենան գնել ցանկացողները պետք է պատրաստվեն 15 հազ. եվրո.

Ի վերջո, հարկ է նշել նաև լեհ արտադրողը` Leopard ընկերությունը: Փաստորեն, այս ապրանքանիշի կենտրոնակայանը գտնվում է Շվեդիայում, սակայն արտադրական օբյեկտները գտնվում են Mielec-ում։ Այն ներկայումս սպորտային մեքենաների միակ արտադրողն է մեր երկրում։

Ժամանակակից «Leopard»-ի նախատիպը՝ «Gepard» մոդելը, ստեղծվել է 90-ականների սկզբին ինժեներ Զբիսլավ Շվայի կողմից։ Մեքենան հիմք է ծառայել հետագա հետազոտությունների համար և հիմք է հանդիսանում 6 լիտրանոց Roadster կոչվող ավտոմեքենայի արտադրության համար։ Leopard-ի հաջողության բաղադրատոմսը համեմատաբար պարզ է՝ դասական կուպեի ձև, հզոր շարժիչ, հետևի քարշակ և շքեղ ինտերիեր: Լեհական արտադրության դեպքում որպես շարժիչ օգտագործվել է General Motors-ի 6 լիտրանոց V8 ագրեգատը: Այն թողարկում է 405 ձիաուժ։ եւ 542 Նմ, ինչը թույլ է տալիս ընդամենը 1150 գ կշռող Leopard-ին 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել 4 վայրկյանում։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով` առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով:

Ամեն տարի արտադրվում է Leopard 20 Liter Roadster-ի մոտ 6 օրինակ, որոնցից յուրաքանչյուրն արժե 100 PLN: եվրո. Գումարը քիչ չէ, բայց, այնուամենայնիվ, այս մեքենաները հատկապես գնահատվում են դրսում։ Նրա գնորդը, մասնավորապես, Շվեդիայի արքայազնն էր։