Անհաջող կնիք

Անհաջող կնիք Գդինիայի Փարիզի կոմունայի նավաշինարանում. Լուսանկարների հավաքածու Zbigniew Sandac

ապրիլի 27-ին ս.թ. Գդինիայի վերանորոգման նավաշինարանում Nauta-ն շրջվել և մասամբ խորտակվել է, դրա վրա եղել է լողացող նավահանգիստը, ինչպես նաև վերանորոգված նորվեգական Hordafor V քիմիական նավը: Որոշ լրատվամիջոցներ հայտնում են, որ սա առաջին նման դեպքն է Լեհաստանում: Հնարավոր է, որ նավը և նավահանգիստը նախկինում երբեք այստեղ չեն խորտակվել, բայց նավաշինարանում նավի խորտակման այլ դեպքեր են եղել:

1980թ.-ին Սուրբ Ծննդյան փոթորկված նախօրեին նա ազատվել է նավաշինարանում իր կալանքից: Գդինիայի Փարիզի կոմունան նորվեգական խոշոր ավտոփոխադրող Höegh Trader (B-487/1) է։ Այն հարվածել է կառուցվող Panama Bah-Kim (B-533/12) բեռնատար նավի կորպուսի կենտրոնին ու խորտակվել։

Երկրորդ դեպքը, որը ես մանրամասն նկարագրում եմ, սառցակալման B-18/1 Ֆոկա թրթուրի վարարումն ու հետագա հեռացումն է: Նա, ինչպես Հորդաֆոր V-ը, շրջվեց դեպի աջ և մասամբ խորտակվեց, նույնիսկ միևնույն ժամանակ՝ 13-ից 00 ժամվա ընթացքում: Եթե ​​«Նաուտայում» այս պատմությունը տեղի ունենար 14-ականներին, ապա, հավանաբար, դրանով կզբաղվեր լեհական նավերի փրկության ծառայությունը, և նավաշինարանը ստիպված չէր լինի օգնության համար դիմել օտարերկրյա ընկերություններին: Այդ ժամանակ ընկերությունը մեծ հաջողություններ էր գրանցել նավերի խորտակվածների հայտնաբերման գործում։

Այն ժամանակ կնիքը մեր ամենամեծ ձկնորսական նավն էր՝ 9 կտորից բաղկացած մի շարքի նախատիպը, որը կառուցվել էր Գդինիա կոմունայի կողմից Odra Swinoujscie-ի համար: Գործարանում՝ արտադրության պետ, ինժեներ. Յասկուլկովսկին, այս թրթառով հանդիպումը տեղի ունեցավ 3 թվականի սեպտեմբերի 1964-ին։ Դրան, մասնավորապես, ներկա էր բլոկի շինարարության ղեկավար, ինժեներ. Ֆելիսիան Լադան և նավահանգստի բաժնի վարիչ, գիտ. Զենոն Ստեֆանսկի. Նաև որոշվեց նավը նստեցնել այնտեղ, այսինքն. հանել այն ջրից՝ անհրաժեշտ վերանորոգման և ներկման աշխատանքներն իրականացնելու համար, ինչպես նաև դրա մոտ երկու մետրանոց եզրագծերը հարթեցնել ետնամասին:

Հաջորդ օրը, անգլ. «Լադա»-ն կապվել է կոնստրուկտորական բյուրոյի հետ և խնդրել նախքան նավահանգիստը պարզել նավի բալաստավորման պայմանները։ Այս պայմանները որոշվել են անգլ. Յագելսկին տեսական հաշվարկների բաժնից՝ հիմնված նավի նախագծի փաստաթղթերի և դիտարկումների վրա։ 200 տոննայի համար նա հաշվարկել է լրացուցիչ բալաստի (ջուր և պինդ) քանակությունը, որն անհրաժեշտ է կնիքի քթին տեղավորելու համար։

Այս գործունեության արդյունքում անգլ. Լադան հանձնվել է ինժեներին։ Ստեֆանսկին հեռախոսով բալաստային տեղեկատվության համար: Բացի այդ, նա համաձայնեց, որ խարիսխի շղթան պետք է տեղադրվի շղթայի խցիկներում, իսկ խարիսխները պետք է տեղադրվեն տախտակամածի վրա, ինչը պետք է անեին Ծանր տեղադրման բաժնի աշխատակիցները: Բացակայող մշտական ​​բալաստը, հնարավոր է, կարիք ուներ լրացնել նավահանգիստների բաժնի հետ խորհրդակցելով:

Այդ ժամանակ Ստեֆանսկին ներկայացրեց վարպետ Պաստուշկային, վարպետ Չեսլավ Զեյկային և օդաչու Բրոնիսլավ Դոբեկին, որպեսզի աշխատեն թրթուրի վրա: Հովիվը պետք է հոգ տաներ տանկերը ջրով բալաստելու մասին, Զիեկը պետք է պատրաստեր և տեղադրեր մշտական ​​բալաստ՝ տեղանքը թրթուր կառուցողի հետ համաձայնեցնելուց հետո, իսկ Դոբեկը պետք է զբաղվեր նավը քարշակելու և չոր փռելու գործով: դոկ. Ստեֆանսկին հոգացել է նավամատույցի պատրաստման և դոկավորման աշխատանքները։

Սեպտեմբերի 4-ին տանկերը լցվեցին ջրով, իսկ հաջորդ առավոտ նավահանգստի ադմինիստրացիայի ղեկավարը հրամայեց Զեյկային պատրաստել մշտական ​​բալաստ։ Օգտագործվել է 9 տոննա քաշով 5 տարա։