Nissan GTR, լավագույն օգտագործված սպորտային մեքենա - Sports Cars
La Nissan gtr այն բացառիկ մեքենա է. այն չի ունենա ամենաազնիվ մրցակիցների տոհմը, բայց կատարողականի առումով նախանձելու ոչինչ չունի։
GTR-ն այլևս ցուցակում չէ, և շուտով կհայտնվի բոլորովին նոր մոդել, սակայն դրա վերջին գինը՝ 90.000 եվրոյից մի փոքր ավելի, միշտ եղել է անհավանական: Մյուս կողմից, օգտագործված մեքենաների շուկայում կան օրինակներ մի քանի կիլոմետր վազքով 50.000 XNUMX եվրոյից պակաս գնով, ինչը գործնականում մեկ մեքենայի գինն է:Audi A4 որոշ պարագաներով։
Ճիշտ է, սպասարկման ծախսերը նույնն են, ինչ սուպերքարի ծախսերը, և ես միայն ծախսը նկատի չունեմ. սպասարկումը, անվադողերն ու արգելակները թանկ են: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր ֆինանսները բավարար են դրա հետ համակերպվելու համար, ապա դա հանցագործություն կլինի այն չկայանել ավտոտնակում: GTR- ը.
Մի լսեք նրանց, ովքեր քննադատում են նրան անհոգի և ձանձրալի մեքենայի համար. կա՛մ նրանք ստում են, կա՛մ երբեք չեն վարել: Տվյալները լավ պատկերացում չեն տալիս դրա կատարողականի մասին. Վ 6 լիտրանոց երկտուրբո V3.8 այն արտադրում է (2008 թվականի տարբերակով) 480 ձիաուժ։ եւ 600 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 1744 կգ հայտարարված քաշով։ Տարիների ընթացքում GTR- ը այն թարմացվել է, հզորությունն աճել է և կատարողականը բարելավվել է: Վերջին տարբերակը զարգացնում է 550 ձիաուժ։ եւ 630 Նմ ոլորող մոմենտ, որը բավական է 0-ից 100-ը 2,7 վայրկյանում արագացնելու համար։ Ամեն դեպքում, մի քանի մասնագիտացված ամսագրեր ավելի շատ հզորություն և պտտող մոմենտ են գտել, քան գովազդվում էր տարբեր թեստերի ժամանակ։
La GTR- ը դա կատարյալ մեքենա է ձեր ընկերներին վախեցնելու համար: Նա այնքան է ջանում, որ վաստակել է «մանուկ Վեյրոն» մականունը, սակայն այն վայրագությունը, որով նա ուղիղ գծով կրակում է քեզ, նրա միակ նվերը չէ։
Համակարգեր քառանիվ սա ամենաբարդներից մեկն է, որը ես երբևէ տեսել եմ. շարժիչի լիսեռը գործարկվում է (առջևի) շարժիչից, որն ուժ է ուղարկում հետևի անիվներին, որոնք իրենց հերթին միացված են երկրորդ լիսեռին, որը ոլորող մոմենտ է ուղարկում առջևի անիվներին: Այս կերպ GTR-ն իրեն պահում է այնպես, ասես հետնաքարշակ մեքենա լինի, որը անհրաժեշտության դեպքում միայն «առջևում» մոմենտ է փոխանցում:
Չոր մայթի վրա ձգումը մեծ է: Դուք կարող եք դուրս գալ անկյունից՝ կտրուկ սեղմելով գազի ոտնակը, երբ մեքենան թեթևակի ներս է մտնում: գերլարվել և մի քանի աստիճանի հակակառավարում, մինչդեռ ես դիֆերենցիալներ նրանք աշխատում են այնպես, որ մոմենտը չցրվի Նմ-ով: Արագությունը, որը GTR-ին կարողանում է պահել ճանապարհին, խելագար է, այնքան խելագար, որ գոյատևման քո բնազդները (եթե ինքնասպան չես) կկանգնեցնեն քեզ մեքենայի սահմաններին հասնելուց շատ առաջ:
La Nissan gtr այն թեթև չէ, և ուժեղ արգելակման դեպքում, հատկապես մայրուղու վրա, դուք զգում եք ավելորդ զանգվածը: Այնուամենայնիվ, մնացած ժամանակ մեքենան իրեն շատ ավելի թեթև է զգում, քան ասում են կշեռքները, և բռնելով այնքան ֆենոմենալ է, որ GTR-ը կարծես գործարք է կնքել սատանայի հետ, որպեսզի կարողանա իր կամքով թեքել ֆիզիկայի օրենքները: .
Անջատելով բոլոր էլեկտրոնային կառավարումները՝ դուք կունենաք եզակի փորձ, որը շատ տարբեր կլինի այն ամենից, ինչ դուք կզգայիք անիվի հետևում: Ferrari 458- ը կամ մեկ Porsche GT3բայց նույնքան ինտենսիվ: Գեղեցկությունն այն է, որ Nissan-ը մեքենա է, որը այն կարելի է օգտագործել ամեն օրԵս, ոչ այնքան չորս նստատեղերի համար (հետևի մասում տեղ կա միայն նրանց համար, ովքեր կորցրել են երկու ոտքը), որքան ցածր արագությունների ժամանակ հնազանդության համար: Այն արձագանքում է և անաղմուկ շարժման ժամանակ, տեսանելիությունը լավ է, իսկ լիաքարշակությունն ապահովում է լրացուցիչ քաշքշուկ անձրևոտ օրերին: Կեցվածքը շատ կոշտ է ցանկացած ընտրված ռեժիմում, բայց դրանից դուրս GTR-ը, բացի «երկիր-օդ» հրթիռ լինելուց, նաև առօրյա կյանքի հիանալի ուղեկից է:
Օգտագործված շուկայական գովազդները շատ դանդաղ են. 2009-ի օրինակները մի քանի կիլոմետրով (մոտ 40.000 50.000) կարելի է գտնել 2011-ից 530 եվրոյից պակաս արժեքով, մինչդեռ 65.000 ձիաուժ հզորությամբ մոդելներ (XNUMX ձիաուժ՝ թարմացված հարդարանքով և աերոդինամիկայով): մոտ XNUMX XNUMX եվրո:
