Արդյո՞ք Nissan LEAF-ը լավագույն էկոլոգիապես մաքուր ընտանեկան մեքենան է:

Էլեկտրական մեքենաների ապագան. Մենք սա դեռ չգիտենք: Այնուամենայնիվ, մենք գիտենք, որ էլեկտրական Nissan LEAF-ը խոստումնալից մուտք է ապագայի ավտոմոբիլային արդյունաբերություն: Ինչո՞ւ։

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու ձեր նոութբուքերը հագեցած չեն ներքին այրման փոքր շարժիչով: Տեսականորեն սա միանգամայն իրագործելի է, բայց... Շատ անհարմար, ոչ գործնական և հավանաբար ոչ տնտեսական լուծում կլիներ։ Ահա դասագրքային օրինակ՝ «ձևի ավելցուկը բովանդակությունից». Կան որոշակի պատճառներ, թե ինչու հեռախոսները, համակարգիչները կամ ռադիոն սնվում են էլեկտրականությամբ, մինչդեռ նավերը, ինքնաթիռները և մեքենաները սնվում են ներքին այրման շարժիչներով։

Այնուամենայնիվ, ավտոարտադրողները որոշեցին ստեղծել չորս անիվ մեքենաներ, որոնք շարժվելու համար կօգտագործեն էլեկտրականություն։ Դե, ինչքան էլ վատ (տեխնոլոգիայի ներկա մակարդակով) այս գաղափարը, պետք է խոստովանեմ, որ Nissan LEAF-ի դեպքում էֆեկտը ... խոստումնալից է:

Հենց LEAF-ի նման մեքենաներում արտադրողները տեսնում են նավթի արագ նվազման (գլոբալ տաքացման նման տեսություն) և օդի աղտոտվածության աճի պատասխանը:

Մենք դեռ պետք է պարզենք, թե արդյոք սա լավ պատասխան է: Եվ չնայած դժվար է գրել էլեկտրական մեքենայի մասին՝ առանց ուրվագծելու ողջ էլեկտրաէկոլոգիական ֆոնը, այս հակասությունը թողնենք ավտոմոբիլային կոնցեռնների էկո-սանրվածքների և PR բաժիններին։ Եկեք կենտրոնանանք ապագայի մեր մեքենայի վրա, որն այսօր արդեն կարելի է քշել քաղաքի փողոցներով: Ի վերջո, միայն քաղաքում կարելի է հանդիպել Nissan LEAF-ին։

Առանց արտանետվող հեչբեքի մեր օվալաձև տարբերակի հատակին կա 48 լիթիում-իոն մարտկոցի մոդուլ: Դրա համար օգտագործվել է բոլորովին նոր հարթակ, և ամբողջ մեքենան մոտավորապես Opel Astra կամ Ford Focus-ի երկարություն է ունեցել: Ընդհանուր առմամբ, մարտկոցները (նույնը, որոնք սնուցում են ձեր նոութբուքերը) ունեն 24 կՎտ/ժ հզորություն՝ մոտ 500 անգամ ավելի, քան միջին նոութբուքը: Դրանց շնորհիվ 1550 կգ քաշով էլեկտրական շարժիչով մեքենան տեսականորեն կարող է անցնել 175 կմ։

Գործնականում, սակայն, ձմեռային պայմաններում, երբ մենք մեկ շաբաթ փորձարկեցինք LEAF-ը, ցրտաշունչ ջերմաստիճանով և օդորակման անհրաժեշտությամբ, 24 կՎտժ-ը բավարար կլինի մոտ 110 կմ-ի համար: Այնուհետև մեքենան պետք է վայրէջք կատարի վարդակից և միայն 8 ժամ լիցքավորվելուց հետո այն պատրաստ կլինի անցնելու հաջորդ 110 կմ-ը (գազի ոտնակով շատ զգույշ վարվելով և «Էկո» ռեժիմում, ինչը զգալիորեն «լռեցնում է» շարժիչը): . Այո, կա այսպես կոչվածի հավանականությունը. «Արագ լիցքավորում»՝ էներգիայի 80 տոկոսը 20 րոպեում, բայց Լեհաստանում դեռ չկան կայաններ, որոնք դա հնարավոր կդարձնեն: Եվրոպայում դրանք ավելի շատ են։

LEAF-ի լիցքավորման հետ կապված մի քանի խնդիրներ կան: Ավելի քիչ ակնհայտներից մեկը մալուխի հետ կապված է: Ամեն օր կոշտ նրբերշիկի հաստությամբ 5 մետր հաստությամբ պարանը ոլորելն ու արձակելը հաճելի բան չէ, հատկապես ձմռանը, երբ այն սովորաբար ընկած է մեքենայից հոսող ձյան, ցեխի և աղի խառնուրդի ջրափոսում։ Դե, հավանաբար 100 տարի առաջ նման բողոքներ կային բռնակով մեքենան գործարկելու անհարմարության մասին, բայց այսօր ...

110 կմ - տեսականորեն խնդիրներ չպետք է լինեն: Սա բավարար է քաղաքի շուրջօրյա շրջագայությունների համար։ Աշխատանք, դպրոց, խանութ, տուն: Մասնագետները հաշվարկել են, որ մեծ քաղաքի միջին վիճակագրական բնակչին ավելի շատ երջանկություն պետք չէ։ Եվ ամեն ինչ կարգին է, կարծես թե աշխատում է զուտ էլեկտրական մեքենան: Մի շատ կարևոր պայմանով. Դե, դուք պետք է կարողանաք լիցքավորել ձեր LEAF-ը տանը (կամ որտեղ էլ որ անցկացնեք ձեր գիշերները): Եթե ​​դուք արդեն չունեք ավտոտնակ ունեցող տուն, կամ գոնե բլոկի վրա ավտոտնակի տարածք, մոռացեք LEAF-ի մասին: Առանց էլեկտրական վարդակից հարմար մուտքի, էլեկտրական մեքենա օգտագործելը դառնում է պայքար յուրաքանչյուր մղոնի համար, մշտական ​​սթրեսը կամ էներգիայի պաշարները թույլ կտան հասնել ձեր նպատակակետին: Պատկերացրեք, որ դուք անընդհատ բենզինի գազերով եք վարում։ Ոչ մի լավ բան, չէ՞:

Ենթադրենք, դուք արդեն ունեք հեշտ մուտք դեպի վարդակից: Հիշեք, որ Nissan-ը խորհուրդ չի տալիս երկարացման լարերի օգտագործումը, ուստի LEAF-ը պետք է լինի «վարդակից» 5 մետր հեռավորության վրա: Էլեկտրական Nissan-ը միանգամայն ողջամիտ և, առաջին հերթին, էժան մեքենա է: Մեքենա, որը հարմարավետ և տնտեսապես կտեղափոխվի A կետից B կետ, պայմանով, որ դրանք շատ հեռու չեն:

Ենթադրենք, որ մեկ կՎտժ-ի միջին գինը 60 PLN է։ (ուղեվարձը G11) LEAF-ի լրիվ գանձումն արժե 15 PLN: Այս 15 PLN-ի համար մենք կանցնենք մոտ 120 կմ: Իսկ եթե հաշվի առնենք նույնիսկ մի քանի անգամ ավելի էժան գիշերային էլեկտրաէներգիայի սակագները, ապա կստացվի, որ LEAF-ով կարող ենք ճանապարհորդել գրեթե անվճար։ Մենք թողնում ենք ձեզ հետագա հաշվարկներ և համեմատություններ ձեր ընթացիկ մեքենայի հետ: Նշում ենք միայն, որ մարտկոցների փաթեթի երաշխիքը 8 տարի է կամ 160 հազ. կիլոմետր։

LEAF hood-ի տակ ոչինչ չի պայթում կամ այրվում, ինչը նշանակում է լիակատար լռություն և թրթռումների բացարձակ բացակայություն վարելիս: Հազիվ թե որևէ մեքենա կարողանա ապահովել այնպիսի ակուստիկ հարմարավետություն, ինչպիսին LEAF-ն է: Ավելի մեծ արագության դեպքում լսվում է միայն քամու աղմուկը, ավելի ցածր արագության դեպքում՝ անվադողերի աղմուկը: Արագացման մեղմ աղմուկը և անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփի գծային արագացումը չափազանց հանգստացնող են, ինչպես և հաստատուն արագությամբ վարելը: Սա LEAF-ը դարձնում է կատարյալ վայր մեկօրյա աշխատանքից հետո հանգստանալու համար:

LEAF-ում դուք նստում եք հարմարավետ և ընդարձակ աթոռին, թեև դրանից կողային աջակցություն չեք սպասում։ Լուսավոր խցիկում բավականաչափ տեղ կա, իսկ էրգոնոմիկայի առումով միակ քերծվածքը ղեկն է, որը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա։ Մեքենան ունի մոտ 150. զլոտի? Nissan-ը սխալ է. Այնուամենայնիվ, վարելու բավականին բարձր դիրքը չպետք է թերանա, իսկ մեծ ապակե մակերեսները ապահովում են գերազանց տեսանելիություն (որը գնալով հազվադեպ է դառնում նոր մեքենաներում):

Հարկ է նշել, որ LEAF-ը լիարժեք մեքենա է՝ մինչև 5 հոգու տարողությամբ։ Էլեկտրական Nissan-ը շատ ավելի սլացիկ և գործնական է, քան փոքր Mitsubishi i-Miev-ը և նրա երկու նմանատիպ գներով Citroen և Peugeot գործընկերները: LEAF-ի հետևի մասում կարող է տեղավորվել 3 մարդ, իսկ նրանց հետևում տեղադրված է 330 լիտրանոց բեռնախցիկ։ Հաշվի առնելով, որ այս մեքենայով երբեք արձակուրդ չեք գնա, ավելի մեծ երջանկության կարիք չկա։

Ինտերիերի LEAF-ը (ինչպես նաև նրա արտաքին տեսքը) կարելի է անվանել չափավոր ֆուտուրիստական: Վարելու բոլոր պարամետրերը ցուցադրվում են թվային ձևով, ինչպես տոնածառը, որը ծաղկում է վահանակի վրա՝ պարգևատրելու մեր նուրբ վարելու ոճը: Սենսորային էկրանով նավիգացիան ցույց է տալիս միջակայքը մարտկոցի ընթացիկ մակարդակով, և փոխանցումատուփի լծակի փոխարեն մենք ունենք նորաձև «սնկով»՝ դուք սեղմում եք այն և գնում: Բացի այդ, LEAF-ը հեշտ է միացնել սմարթֆոնի հատուկ հավելվածի միջոցով: Այս «զուգավորումը» թույլ է տալիս վերահսկել մեքենայի օդորակումը և ջեռուցումը և դրանք սահմանել որոշակի ժամանակի վրա:

Նյութերի որակը և դրանց համապատասխանությունը Nissan-ի ամուր դպրոցն են, և կարելի է ենթադրել, որ անցանկալի աղմուկը երբեք չի խախտի սրահի լռությունը: Ճիշտ է, պլաստիկի որակն իր ժամանակից առաջ չէ՝ հակառակ ամբողջ մեքենայի պատկերացմանը, բայց խնայողությունները տեսանելի են միայն սրահի որոշ անկյուններում։

LEAF-ով վարելը հաճույք է և հանգստացնող փորձ՝ մասամբ կախոցի աշխատանքի շնորհիվ: Շնորհիվ այն բանի, որ էլեկտրական Nissan-ի սպորտային նկրտումները նույնքան բարձր էին, որքան մեր թիմի ֆուտբոլիստները, կասեցումը շատ հարմար ստացվեց տեղադրելու համար։ Այն պարզապես չափազանց փափուկ է և հիանալի է աշխատում քաղաքի փողոցներում: Այո, դուք պետք է պատրաստ լինեք անկյուններում շատ նիհարելու, բայց ՏԵՐԹԸ նույնիսկ չի հրահրում զբոսանք, որտեղ դուք կարող եք հաճախակի զգալ դրանք: Ավելին, հզոր ուժային ղեկը չի նպաստում հստակ շրջադարձին, և կախոցի բնութագրերը, ինչպես կախոցը, ենթակա են հարմարավետության:

LEAF-ը կարող է նմանվել մարզադահլիճում սովորող դպրոցականի՝ շրջապատված գերմանական հեչբեկներով, բայց դրա արագացումը կարող է շփոթեցնել Diesel Passachik-ի կամ միջին BMW-ի շատ վարորդների: Էլեկտրական ագրեգատի բնութագրերը ապահովում են ամուր 280 Նմ նույնիսկ գազի ոտնակը սեղմելիս, ինչը կապույտ «թերթիկը» դարձնում է շատ աշխույժ քաղաքային արագության տիրույթում: Մի խոսքով, լուսարձակների տակից սկսելիս «ամոթ չէ» և պետք չէ անհանգստանալ, որ ծխող դիզելային շարժիչների վարորդները կծաղրեն «զրոյական արտանետումների» նշանը։ Լավ, 100 մղոն/ժ արագությունը 11,9 վայրկյան է, բայց 100 մղոն/ժ քաղաքում: Մինչև 60-80 կմ/ժ արագությունը դժգոհելու բան չկա։ Բնակելի տարածքներից դուրս LEAF 109 ձիաուժ հզորությամբ արագանում է մինչև 145 կմ/ժ (հետևեք էներգիայի պաշարին):

Ի վերջո, հարկ է նշել, որ մինչ լեհական շուկան դեռ սպասում է LEAF-ի դեբյուտին (հավանաբար այս տարվա կեսերին), դրա ռեստիլացված տարբերակն արդեն մտել է շուկա։ Թեև գեղագիտական ​​փոփոխությունները աննշան են, ճապոնացի ինժեներները հիմնովին արդիականացրել են մեխանիկա: Արդյունքում LEAF-ի հեռահարությունը (տեսական) 175-ից հասել է 198 կմ-ի, իսկ գինը (Մեծ Բրիտանիայում) նվազել է՝ հաշվարկված 150 հազարից։ մինչև 138 հազ. զլոտի. Այնուամենայնիվ, այն դեռ պետք է բավականին բարձր համարել, մանավանդ, որ մեր երկրում էլեկտրական մեքենա գնելիս չենք կարող հույս դնել պետական ​​որևէ «աջակցության» վրա։

Ամեն դեպքում, բացի Tesla-ից, LEAF-ը այս պահին շուկայում ամենալավ էլեկտրական մեքենան է։ Սա իրականում այն ​​է, ինչ կոդավորված է իր անունով: Անգլերենից թարգմանված LEAF նշանակում է «Առաջատար, էկոլոգիապես մաքուր, մատչելի ընտանեկան մեքենա»: Բացի վերջին հատկանիշից, ամեն ինչ ճիշտ է։ Հավելենք, որ էլեկտրական Nissan-ը նույնպես պրակտիկ է, և այն վարելը իրականում էժան է և կարող է ժպիտ առաջացնել ձեր դեմքին... Հարցը միայն այն է՝ պատրա՞ստ են մեր քաղաքները էլեկտրական հեղափոխությանը: