Nissan Qashqai Tekna 1.7 dCi 150 ձիաուժ 4WD Xtronic – մենք հասկանում ենք երեւույթը
Պարունակություն
Ավելի քան 11 տարի առաջ բացվելով Nissan-ի կոմպակտ քրոսովերը անմիջապես դարձավ բեսթսելեր: Նրա հսկայական ժողովրդականությունը նպաստեց նոր դասի ստեղծմանը, որն այս ընթացքում ձեռք բերեց մրցակից մեքենաների մի ամբողջ զանգված: Փողոցները նայելով, չնայած մարդաշատ շուկային, Qashqai-ն դեռ ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկն է թվում:
Ներկայումս այն հասանելի է ցուցասրահներում Qashqai երկրորդ սերունդ.ով 2017 թվականին հստակ հակատարիքային պրոցեդուրա է անցել. Մեքենան ստացել է բոլորովին նոր առջևի ծայր և մի փոքր վերափոխված հետևի լույսեր և բամպեր, սակայն անցյալ տարվա սկզբին Nissan-ը որոշեց ևս մեկ վիրահատություն կատարել: Faceliftորը կենտրոնացած էր մարմնի տակ գտնվող փոփոխությունների վրա: AT Կաշկայ Այնուհետև եկան նոր ուժային համակարգեր, փոխանցման տուփեր և մի փոքր բարելավված մուլտիմեդիա համակարգը:
Չնայած մի քանի տարիների պարանոցի գործչի վրա կոմպակտ nissan դեռ թարմ տեսք ունի: Մեքենան շատ լավ «առաջին տպավորություն է թողնում», իսկ առջևի ծայրն իր ուժեղ և արտահայտիչ գծերով ամենաշատ ուշադրությունն է գրավում։ Մեքենայի հմայքը կարելի է շատ գեղեցիկ ընդգծել 19 դյույմանոց ընտրովի անիվներով և ներկերի վառ գույներով։
Nissan Qashqai ինտերիեր - պատրաստված է ճապոներեն
Նա ներքուստ ավելի քիչ գրավիչ է: Nissan Qashqai. Այստեղ ժամանակն իր հետքն ավելի ուժեղ է թողել nissan Նա մի պարզ հպումով նրան մաքուր օդ շունչ տվեց։ Խոսքը ղեկի մասին է, որն առանձնանում է մնացած «բլոկներից», որոնց ինտերիերը հավաքված է, և ամենաշատը աչքի է ընկնում։ Մի փոքր թեքված մաքոքը շատ լավ ընկած է ձեռքի մեջ, իսկ դրա վրա տեղադրված կոճակները հարմարավետ են և էրգոնոմիկ:
Նոր մուլտիմեդիա համակարգը դժվար թե կարելի է նոր անվանել։ Այո, էկրանի չափը փոքր-ինչ ավելացել է մինչև 7 դյույմ, և ավելացվել են Android Auto-ն և Apple CarPlay-ը և ավելացվել է հիմնական էկրանը վիջեթներով անհատականացնելու հնարավորությունը, սակայն դրա գրաֆիկան այլևս գրավիչ չէ աչքի համար, և հպումն ինքնին բավականին անփույթ է աշխատում: . Մուլտիմեդիա աջակցությունը մեծապես ապահովվում է էկրանի շուրջ տեղադրված կոճակներով, որոնց շնորհիվ մենք կարող ենք արագ անցնել որոշակի կարգավորումների կամ գործառույթների: Ափսոս, որ երբ սենսորային վահանակը մեծացավ, դրա լուծաչափը չբարձրացավ, ինչը առավել նկատելի է 360 տեսախցիկի համակարգից օգտվելիս (տեսախցիկներն իրենք էլ որակով չեն մեղանչում) և չեն աշխատում պայծառության վրա. էկրանը լիովին անընթեռնելի է պայծառ արևի տակ:
Բոլորը Nissan Kashkay սրահ ցավոք, բավականին մռայլ: Այստեղ գերակշռում են մուգ նյութերը, իսկ զվարճալի ներդիրները նման են դեղամիջոցի։ Խցիկի խցիկի կառուցման համար օգտագործվող նյութերը շատ դեպքերում բավականին լավ որակի են, բայց դրանց հյուսվածքն ու տեսքը միջակ են: Օդաչուների խցիկը սարսափելի փայլուն է զգում և շատ պլաստիկ է:
Ես զարմացա, թե որքան փոքր է մեքենան ներսում Nissan qashqai. Նայելով նրա արտաքին չափսերին՝ մեզ հասած տարածության քանակն իսկապես շատ միջին է: Թեև առջևը դեռ ողջամտորեն լավն է, հետևի մասում ոտքերի համար շատ տեղ չկա (ես դեմ չեմ գլխի կամ ուսերի սենյակին): Երկրորդ շարքի ուղեւորների համար նույնպես չկան առանձին շեղիչներ: Բացի այդ Ինչպիսի բեռնախցիկ դա չի նվազեցնում իր կարողությունները: Այս դասի մեքենայում 410 լիտրը բավականին միջին արդյունք է։ Արժե արժեւորել կիսով չափ բաժանված կրկնակի հատակը (յուրաքանչյուր մասը հաստ է և կարող է լինել բեռնախցիկը բաժանող բաժանարար), և որ հետևի նստատեղերը հարթ հատակի ծալելով՝ ստանում ենք 1600 լիտր տարողություն։
Ինչ նորություն կա Nissan Qashqai-ի գլխարկի տակ
Ստուգված է մեր կողմից Nissan qashqai համալրված էր նոր 1.7 dCi դիզելային ագրեգատով, որը հայտնվել է 2018 թվականին կատարված փոփոխությունների կապակցությամբ։ Այն ունի 150 ձիաուժ հզորություն։ և 340 Նմ ոլորող մոմենտ: Այս շարժիչով բավականին հաճելի է վարել մոտ 1650 կիլոգրամ կշռող մեքենա, բայց միևնույն ժամանակ այն բավականին բարձր ձայնով է և մեծ քանակությամբ դիզելային վառելիք է ծախսում։ Շատ վատագույնն է քաղաքում, որտեղ nissan «Ծխեց» մոտ 10 լիտր, երբեմն նույնիսկ 12 լիտր, ինչը ողբերգական արդյունք է... Բարեբախտաբար, ախորժակը ուղու վրա Կաշկայ իջնում է մինչև 6,7 լիտր «հարյուրի» համար: Մայրուղու վրա 140 կմ/ժ արագությամբ վարելը յուրաքանչյուր 7,3 կմ-ի համար սպառում է 100 լիտր դիզվառելիք։
Քաղաքում, բացի այրվելուց, նյարդայնացնում է նաեւ Start-Stop համակարգի աշխատանքը։ Այն աշխատում է ուշացումով, ուստի արգելակը բաց թողնելուց հետո դուք պետք է երկար սպասեք, մինչև շարժիչը կվերագործարկվի և կպատասխանի աջ ոտքի մեր հրամանին:
Կոմպակտ Nissan Qashqai-ով վարելը: վերաբերում է ցածր պարտավորություններով գործունեությանը, որը ոմանց համար հսկայական պլյուս կլինի: Մեքենան չի պարտադրում իր բնավորությունը, և քանի դեռ մենք վարում ենք հարթ մակերեսով, այն հարմարավետ է և շատ չեզոք վարելու համար։ Սանդուղքը սկսվում է փոսերից, որտեղ 19 դյույմանոց անիվները շատ կոշտ են: Նրանք չափազանց մեծ են, ուստի ճանապարհի ցանկացած բախում կամ փոս երկու անգամ ավելի մեծ է թվում, քան իրականում: Կախոցը միջինում հաղթահարում է նման մեծ անիվները և ցածր պրոֆիլի անվադողերը, ինչը արտացոլվում է ոչ միայն վարելու հարմարավետության մեջ, այլև Qashqai-ի կախոցի մշակույթի մեջ, որը սկսում է մեծ աղմուկ բարձրացնել:
Հետևի առանցքի վրա Nissan Qashqai մեքենայի վարման արդյունավետությունը բարելավելու համար օգտագործվել է բազմաբնույթ համակարգ: Կոմպակտ Nissan- ը այն կարող է մի փոքր ավելի արագ շրջվել ոլորաններում, բայց իմ դեպքում վարորդական վստահությունը մեծապես խանգարեց իմ վարորդական դիրքը: Ես ցածրահասակ մարդ եմ և սիրում եմ ուղիղ նստել մեքենայի մեջ, բայց ներս Կաշկայ Ես բաց թողեցի ղեկն ինձ մոտ «քաշելու» հնարավորությունը, ինչը ստիպեց ինձ նստել կա՛մ շատ մոտ ոտնակներին, կա՛մ շատ հեռու ղեկից:
Քանի որ մենք անդրադարձել ենք ղեկային համակարգի թեմային, ապա դուք կարող եք անցնել դրա միջով, սկզբունքորեն, առանց հատուկ պատմությունների: Այն աշխատում է հեշտությամբ, մեծապես պահպանվում է և չափազանց ճշգրիտ չէ:
Ցավոք, տեսանելիությունը Nissan Qashqai. Զանգվածային A-սյունն իր բարձր պատուհանի գիծով և բարձրացված գլխարկով նշանակում է, որ կայանման շատ մանևրներ պետք է կատարվեն հպման միջոցով, իսկ տեսախցիկները կամ սենսորները հաճախ պարզապես անօգուտ են:
Էներգաբլոկի ողջ հզորությունը փոխանցվում է երկու առանցքներին: nissan այն նկարագրում է որպես խելացի 4×4 սկավառակ և ունի երեք ռեժիմով աշխատելու հնարավորություն: Որպես ստանդարտ, չոր և ամուր մակերեսների վրա վարելիս ավելի լավ է «քշել» միայն առջևի առանցքը: Երբ ճանապարհի պայմանները վատթարանում են, շարժիչը կարող է անցնել ավտոմատ ռեժիմի, և համակարգիչը կորոշի, թե ինչպես բաժանել հզորությունը և ոլորող մոմենտը, իսկ ծայրահեղ դեպքերում մենք կարող ենք արգելափակել այն, որպեսզի այն հավասարաչափ բաշխի շարժիչի առավելությունները առջևի և հետևի միջև:
Մեր կրկնօրինակում երկու առանցքներով շարժիչ ունեցող զույգի համար Nissan Qashqai ավելացվել է Xtronic ավտոմատ փոխանցման տուփ: Սա անընդհատ փոփոխական CVT փոխանցման տուփ է, և ի զարմանս ինձ, սա փորձարկման մեքենայի ամենաուժեղ կետն է: Ավտոմատ ռեժիմում ես ոչ մի առարկություն չունեի. նա հաճելիորեն և ինքնաբուխ արձագանքեց գազին, բայց քաղաքում դանդաղ պտտվելիս նա սահուն անցավ իր վիրտուալ շարժակների միջև, որոնցից 7-ն է: Ցանկացած պահի կարող եք անցնել սպորտի: փոխանցումատուփի ռեժիմ (այն թույլ է տալիս «պտուտակել» մի փոքր ավելի բարձր շարժիչ) և մեխանիկական ռեժիմում, որը հազվադեպ է օգտակար: Քանի որ վարիատորը համակցված էր դիզելային շարժիչի հետ, այստեղ մենք չենք տեսնի բնորոշ ոռնոց, բայց ես տպավորություն ստացա, որ քաղաքում այս տուփը մի փոքր նպաստեց վառելիքի սպառման ավելացմանը:
Որքա՞ն արժե Nissan Qashqai-ն:
Պլանավորում Qashqai-ի գնում, դուք պետք է պատրաստ լինեք տնակում թողնել առնվազն 85 PLN: Փոխարենը դուք կստանաք հիմնական տարբերակը Տեսիլք ողջամիտ սարքավորումներով (օդորակիչ կամ bluetooth ռադիո): Հետաքրքիր է, որ «բազան» կարելի է համատեղել ամենահզոր դիզելային, լիաքարշակ և CVT-ի հետ, բայց հետո գինը ցատկում է մինչև 119 PLN: Մեր փորձարկված նմուշը նախավերջին տեսակն է Tekna, ավելացել է Premium փաթեթով (Bose աուդիո համակարգ, պանորամային ապակյա տանիք և տաքացվող դիմապակու), որն ի վերջո մեզ տվեց 156 PLN գումար:
Nissan qashqai հետեւաբար, այն իր դասի ամենաէժան մեքենան չէ։ Նա նաև ամենամեծ կամ լավագույն վարորդը չէ, բայց տարիների ընթացքում նրա ձեռք բերած ամուր դիրքը թույլ է տալիս անընդհատ պայքարել հաճախորդների համար:
