Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - տնտեսական բենզին

Անցյալ տարի Nissan-ը ներկայացրեց X-Trail-ը, որը նախկինում հասանելի էր միայն դիզելային շարժիչով: Այժմ առաջարկին միանում է բենզինային ագրեգատը։

Դժվար թե որևէ արտադրող ունենա այնպիսի լայնածավալ առաջարկ քրոսովերի/SUV սեգմենտում, ինչպիսին Nissan-ն է: Չորս մոդելներ՝ Juke-ից մինչև Murano, կարող են բավարարել ապրանքանիշի գնորդների մեծամասնության կարիքները: Փոքր Juke-ը և հայտնի Qashqai-ն հիանալի տեղավորվում են քաղաքային պայմանների մեջ, Murano-ն արդեն շքեղ ամենագնաց է: Չնայած այն ունի ամենամեծ արտաքին չափերը, այն չի առաջարկում ռեկորդային հզորություն: Ճապոնական ապրանքանիշի ներկապնակի ամենամեծ ընտանեկան ընկերը X-Trail-ն է:

Նայելով X-Trail-ի թափքին՝ հեշտ է տեսնել ընտանեկան նմանությունն ավելի փոքր Qashqai-ի հետ: Երկու մեքենաներն էլ պատրաստված են ճիշտ նույն ոճով։ Առջևի մասում մենք ունենք տարբերակիչ վանդակաճաղ՝ V տառով մակագրված ընկերության կրծքանշանով, հսկա փետուրներ, իսկ հետևի դռների հետևի կողմում՝ դեպի վեր թեքված պատուհանների գիծ: Հստակ տարբերությունը երևում է հետևի մասում, որտեղ X-Trail-ն ավելի ծավալուն և ընդարձակ է, քան իր փոքր հարազատը: Իր 1,69 մետր բարձրության շնորհիվ X-Trail-ը 10,5 սմ-ով գերազանցում է Qashqai-ին:

Նման բարձր թափքը՝ զուգակցված 4,64 մ երկարության հետ, հնարավորություն է տվել ստեղծել մեծ բեռնախցիկ, որի հատակի տակ կարող են լինել կամընտիր տեղեր երկու լրացուցիչ ուղեւորների համար։ Նստատեղերի երեք շարքերը դասավորված են «կասկադով», ինչը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր հաջորդ շարքը մի փոքր բարձր է նախորդից։ Սա բոլորին տալիս է գերազանց տեսանելիություն, թեև բեռնախցիկում թաքնված նստատեղերը պետք է համարվեն վթարային և պետք է տեղավորվեն առավելագույնը դեռահասների: Առաջին երկու շարքերը շատ տեղ են տալիս ձեր ծնկների և ձեր գլխի վրա, որպեսզի երկար ճանապարհորդությունից առաջ թելեր քաշեք, ով նստելու տեղ ունի: Հետևի նստատեղը, որի բաղադրիչները կարող են տեղաշարժվել, օգնում է ինտերիերը հարմարեցնել ուղևորների կարիքներին: 

Nissan X-Trail-ը փոխարինեց ոչ միայն իր սրածայր անվանակից, այլև Qashqai +2-ին: Վերջինս հազվադեպ էր գնում լրացուցիչ նստատեղերի համար, ավելի հաճախ ընտրվում էր բեռնախցիկը մեծացնելու համար։ Ներկայիս X-Trail-ը շատ լավ է աշխատում որպես փոխարինող: Ստանդարտ բեռնախցիկը տեղավորում է 550 լիտր, և հետաքրքիր է, որ բեռնման ստորին եզրն ավելի մոտ է գետնին, քան փոքր Qashqai-ն: Հետևի նստատեղերը ծալելուց հետո մենք առջևում ստանում ենք հարթ, մի փոքր լողացող բեռնման մակերես:

X-Trail-ի ներքին դիզայնը գրեթե նույնական է Qashqai-ին: Վահանակը նույն ձևն ունի, բավականաչափ ժամանակակից, թեև զսպված: Հարդարման նյութերի մասնագետները համոզվել են, որ դիմացը նստածների աչքի առաջ բոլոր նյութերն ունենան նույն հյուսվածքը և լավ տպավորություն թողնեն։ Միայն ավելի սերտ շփումը թույլ է տալիս պարզել, որ ստորին մասերի պլաստիկն ավելի էժան է, ինչը տեսանելի չէ և չպետք է խանգարի ամենօրյա օգտագործմանը: Ղեկի վրա հնացած արծաթե գծերի օգտագործումը մի փոքր զարմանալի է, բայց սա ճաշակի հարց է։

Մեծ ամենագնացի մեջ նստած՝ ես զարմանում եմ, թե ինչպես են ինժեներները տնօրինում լրացուցիչ տարածքը: X-Trail-ն այս առումով բավականին միջին է, դռների գրպաններում կան շշեր, կենտրոնական վահանակում երկու տեղ կա գավաթների համար, բազկաթոռում կա մի փոքր պահեստարան, իսկ ուղևորի առջև՝ ավելի մեծ, բայց սա այն է, ինչ մենք կարող ենք գտնել նույն երկարության յուրաքանչյուր մարդատար մեքենայում: Չկան լրացուցիչ դարակներ փոքր իրերի կամ հնարամիտ գավաթների համար, որոնք տեղակայված են նախորդ սերնդից հայտնի օդորակման խողովակի վերևում:

X-Trail-ի համար նորություն է 1.6 DIG-T բենզինային շարժիչը: Թեև այն կարող է չափազանց փոքր թվալ նման մեծ մեքենայի համար, իրականում դա այդպես չէ: Չնայած մեծ թափքին, այստեղ թույլատրելի քաշը 1430 կգ է (առանց վարորդի), ինչը ընդամենը 65 կգ-ով ավելի է, քան նույն շարժիչով Qashqai-ի քաշը:

Շարժիչը չորս մխոցանի դիզայն է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորմամբ: Առավելագույն հզորությունը 163 ձիաուժ զարգանում է 5600 պտ/րոպում, առավելագույն ոլորող մոմենտը 240 Նմ է և հասանելի է 2000-ից մինչև 4000 պտ/րոպ: Փոխանցման տուփի ընտրության հարցում զարմանալու կարիք չկա, Nissan-ն առաջարկում է մեկ տարբերակ՝ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի և առջևի շարժիչի տեսքով։ Փնտրելով X-Trail ավտոմատ փոխանցման տուփով (X-Tronic անընդհատ փոփոխական) կամ 4×4 շարժիչով, մենք առայժմ դատապարտված ենք դիզելային շարժիչի:

Քաղաքային պայմաններում բենզինային ագրեգատը իրեն շատ լավ է պահում։ Անհատական ​​փոխանցումների դինամիկան գոհացուցիչ է, իսկ դանդաղ վարման ժամանակ վառելիքի սպառումը 8 լ/100 կմ-ի սահմաններում է: Քաղաքից դուրս շատ ավելի վատ չէ: Մեքենան ճկուն է, ինչի մասին է վկայում 0-100 կմ/ժ արագացումը 9,7 վայրկյանում։ Խնդիրը կարող է ի հայտ գալ 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում, նման պայմաններում վազանցը պահանջում է իջեցում մինչև չորրորդ, երբեմն նույնիսկ երրորդ փոխանցում: Մյուս կողմից դրականորեն զարմացնում է վառելիքի սպառումը, որը տատանվում է 6,5-ից 8 լիտր 100 կմ-ի վրա՝ կախված վարելու ոճից: 60 լիտրանոց բաքով գազալցակայան այցելությունները շատ հաճախակի չեն լինի։

1.6 DIG-T շարժիչի ցածր վառելիքի սպառումը կարևոր նորություն է այն հաճախորդների համար, ովքեր մտածում են, թե ինչ է ավելի լավ գնել. բենզինային տարբերակը կամ դիզելային 8500 dCi-ն 1.6 1,3 PLN-ով ավելի թանկ է: Ըստ արտադրողի, վառելիքի սպառման տարբերությունը կազմում է ընդամենը 100 լ/կմ, և թվում է, որ դա վերածվում է վառելիքի իրական սպառման: Հետևաբար, դրանք բավականաչափ մեծ չեն, որպեսզի փոխհատուցեն գնման և հետագա սպասարկման ծախսերի տարբերությունը, առնվազն տարեկան սովորական վազքը:

Nissan X-Trail-ը տիպիկ ընտանեկան տպավորություն է թողնում: Ե՛վ ղեկը, և՛ կախոցը հարմարավետ են դարձել։ Շասսին շատ փափուկ չէ, բայց դրա բնութագրերն ավելի հարմար են անկաշկանդ վարելու ոճի համար: Հետաքրքիր փաստ է ստանդարտ ակտիվ կասեցման կառավարման համակարգը: Այն հարմարեցնում է կափույրները ձեր վարելու ոճին, բայց մի ակնկալեք, որ այն X-Trail-ը կվերածի անկյունակերների: Հարմարավետ նստատեղերով տանդեմ կախոցը մեզ տալիս է մեքենա, որն իդեալական է երկար ճանապարհորդությունների համար, ներառյալ մայրուղիները, առանց ավելորդ հոգնածության:

Visia-ի հիմնական տարբերակի համար դուք պետք է վճարեք 95 PLN մեկ ակցիայի համար: Սա բավարար չէ, բայց հիմնական սարքավորումներն արդեն առաջարկում են բազմաթիվ հարմարություններ: Դրանք ներառում են, բայց չեն սահմանափակվում միայն 400 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, մեխանիկական օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, CD/MP17 աուդիո համակարգ USB, AUX և iPod մուտքերով, էլեկտրական ապակիներ և կողային հայելիներ, առջևի և հետևի բազկաթոռներ, հետևի սահող նստատեղ, վարորդի բարձրություն: կարգավորվող նստատեղ. Անվտանգության առումով Visia-ն առաջարկում է էլեկտրոնային աջակցության համակարգեր և վեց անվտանգության բարձիկներ: Տարբերակը անվտանգության փաթեթ է, որը ներառում է, ի թիվս այլ բաների, ճանապարհային նշանների ճանաչում, երթևեկության ոչ միտումնավոր փոփոխություն և կայանման սենսորներ:

Acenta տարբերակի հավելավճարը կազմում է 10 PLN, բայց դրա դիմաց մենք, ի թիվս այլ բաների, կստանանք, ի թիվս այլ բաների, դիմացի և հետևի կայանման սենսորներ, էլեկտրական ծալովի հայելիներ, առջևի մառախուղի լույսեր, ֆոտոքրոմային հայելի, երկգոտի ավտոմատ օդորակիչ կամ ավելի լավ հարդարման նյութեր:

Tekna-ի ամենահարուստ տարբերակը կբավարարի ամենախստապահանջ հաճախորդներին, թեև դրա համար ստիպված կլինեք վճարել 127 PLN: Այդ գումարի դիմաց մենք կարող ենք վայելել պանորամային լուսարձակ, նավիգացիա, կաշվե պաստառագործություն, 900 աստիճան տեսախցիկի համակարգ, էլեկտրական ետևի դուռը կամ լրիվ LED լուսարձակներ: 

Ի՞նչ է ասում մրցույթը. 87 PLN-ով կարող եք գնել ամենաէժան Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 ձիաուժ) 165×4, իսկ 2 PLN-ով կարող եք դուրս գալ Honda-ի ցուցասրահից CR-V S 86 (500 ձիաուժ) 2.0×155-ով, բայց կա: կարիք չկա հույս դնել նույնիսկ մեխանիկական օդորակման վրա:

Արդյո՞ք պետք է մտածեմ X-Trail գնելու մասին: Այո, վարելու որակն այնքան էլ լավ չէ, որքան Mazda CX-5-ը, և գինը այնքան էլ ցածր չէ, որքան Honda CR-V-ն, բայց մի խաբվեք, երբ փնտրում եք հարմարավետ ընտանեկան ամենագնաց: վրդովված. Բենզինային տարբերակը տպավորում է նաև վառելիքի իր ցածր սպառմամբ, ինչը ֆինանսական առումով այն չափազանց գրավիչ է դարձնում 1.6 dCi դիզելային դիզելի համեմատ: