Nissan X-Trail - ճապոնական արտաճանապարհային ժառանգություն

Մտածելով ճապոնական մեքենաների մասին վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում՝ կարելի է հիշել մի քանի «մարգարիտներ», որոնք դարձել են համաշխարհային մոտորիզացիայի պատմության անբաժանելի մասը։ Ճապոնիա և մեքենաներ. այս համադրությունը հիշեցնում է այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Toyota Supra-ն, Mazda RX-7-ը, Lexus LFA-ն, Nissan Skyline-ը և Subrau Impreza-ն: Այնուամենայնիվ, Ծագող արևի երկրի արտադրողները հայտնի դարձան ոչ միայն դրիֆտով, թյունինգով և սպորտային մեքենաներով, նրանք ստեղծեցին բազմաթիվ արտաճանապարհային լեգենդներ: Հենց ճապոնացիներն են ստեղծել Hilux-ը, Land Cruiser-ը, Samurai-ն ու Patrol-ը: Ճապոնական մեքենաների անձնակազմերն էին, ովքեր հաղթեցին աշխարհի ամենադժվար արտաճանապարհային հանրահավաքներում: Այսօր Եվրոպական շուկայում առկա Հեռավոր Արևելքի արտադրողների առաջարկի մեջ մենք սկզբունքորեն չենք գտնում իննսունական թվականներից հայտնի կոպիտ, պարզ և աներևակայելի դիմացկուն կառույցներ, որոնք չէին վախենում սառնամանիքից, ձյունից, ավազից կամ ֆորդից որևէ սխալից: . Ամենագնացների և քրոսովերների աճող ժողովրդականությունը, որոնք հաճախ առաջարկվում են գետնից սիմվոլիկ բարձրացված մաքրությամբ և ընդամենը մեկ առանցքով, հստակ ցույց է տալիս, որ իրական ամենագնացները շուտով ամեն տարի ավելի հայտնի կդառնան... կմնան պատմության մեջ: Այնուամենայնիվ, այսօր առաջարկվում են որոշ մեքենաներ, որոնք կամ փորձում են կրել մոդելի լեգենդի ծանր բեռը (օրինակ՝ Land Cruiser կամ Hilux), բայց դառնում են քաղաքակիրթ և էլեգանտ ամենագնացներ, կամ արտադրողները որոշում են թողարկել գեղեցիկ և քաղաքավարի մեքենաներ, որոնք հետևում են ընթացիկին։ միտումներ, որոնք, բացառությամբ ասֆալտապատ ճանապարհի, չպետք է անարգեն ո՛չ նման մեքենաների տերերին, ո՛չ էլ դրանց դիզայներներին։ Կա՞ հնարավորություն, որ նորացված Nissan X-Trail-ը շարունակի ճապոնական ամենագնացների ավանդույթը:

Նոր, բայց հին

Nissan X-Trail-ը շատ լավ է վաճառվում ամբողջ աշխարհում, և նրա ներկայիս սերունդը, որը փոքր-ինչ թարմացվել է այս տարի, ունի բոլոր հնարավորությունները շարունակելու իր շարքը: Դժվար է չնկատել, որ Nissan-ը դարձել է ամենագնացների և քրոսովերի մասնագետ. և՛ Juke-ը, և՛ Qashqai-ն, և՛ X-Trail-ն առանձնանում են ամբոխից, գոհացուցիչ կատարողականությամբ, ... վարելու զվարճանքով և առաջարկելով հնարավորությունների լայն տեսականի՝ անմիջապես: ստանդարտ հարդարման մակարդակ: Կարծես թե ճապոնական արտադրողը արտոնագիր է գտել մոդելներ ստեղծելու համար, որոնք կգրավեն վարորդների իսկապես հսկայական խմբին ամբողջ աշխարհում: Հաշվի առնելով առանձին մայրցամաքային շուկաների առանձնահատկությունները, սա կարելի է համարել հսկայական հաջողություն: Քանի որ X-Trail-ը և նրա փոքր քույր-եղբայրները հիմնականում լավ մեքենաներ են, արդյո՞ք անհրաժեշտ էր դիմահարդարում: Իհարկե! Նույնիսկ շուկայում ընդամենը մեկ տարի հայտնված մոդելները զգում են վաճառքում հայտնված յուրաքանչյուր նոր մրցակցի ծանր շունչը, հետևաբար, 4 տարի անց հետ չմնալու համար անհրաժեշտ էր կատարել արդիականացում և ոճական ուղղումներ։

Առաջնության կազմը չի՞ փոխվում.

Ինչպես այս տարվա երիտասարդացված Qashqai-ում, այնպես էլ X-Trail-ում հեղափոխական փոփոխություններ չեն կատարվել, և միայն «ադամանդի փայլեցման» մեթոդն է երիտասարդացրել մեքենայի արտաքին և ներքին տեսքը: Ի՞նչ նորություն կա: LED ցերեկային լույսերը փոխել են «հյուսվածքը», լուսավոր կետերից բաղկացած կոտրված գծից, ստեղծվել է մեկ հատված. Հետևի մասում երանգները մգացած են՝ համեմատած նախնական ֆեյսլիֆտ տարբերակի հետ։ Ինչ վերաբերում է առջևի բամպերին, ապա վանդակաճաղը մի փոքր ավելի բարձր է, իսկ Nissan U-աձև տարբերանշանի շուրջ դեկորատիվ քրոմապատ հատվածը լայնացել է։ Մառախուղի լապտերները կլորից դարձան քառանկյուն՝ ընդգծելով մեքենայի առջևի ավելի ագրեսիվ գիծը։ Եթե ​​ցանկանում ենք տեսողական փոփոխություններ տեսնել, ապա պետք է նշենք մարմնի նոր գույները, որոնք միացել են մետաղական ներկերի գունապնակին. մուգ կարմիրը, կապույտը, շագանակագույնը և նարնջագույնը վերջին գույնն է, որը առանձնացնում է X-Trail-ը: առանձնանալ ճանապարհի վրա մոխրագույն, սև և սպիտակ ամենագնացների ամբոխից: Բավարա՞ր է խոսել «Նոր Իքս-Թրեյլի» մասին։ Ոչ անհրաժեշտ. Այնուամենայնիվ, մեքենան դեռ թարմ տեսք ունի և ոճային առումով չի տարբերվում այլ արտադրողների մրցակից մոդելներից, և դիմահարդարումը նախատեսված է պոտենցիալ գնորդներին հիշեցնելու, որ Nissan-ն ունի գրավիչ ամենագնաց առաջարկ:

Ներսում ամենամեծ փոփոխությունը վերափոխված ղեկն է, որն արդեն հայտնի է Micra և Qashqai մոդելներից. այն շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան մինչ այժմ օգտագործվածը, և հենց այս տարրն է ներկայացնում X-Trail-ը այս օրերին AND‡: Ղեկի եզրն ունի «D» տառի ձև, շատ լավ տեղավորվում է ձեռքերում։ Կառավարման սարքերը, ներառյալ նավարկության կոնտրոլը, հեռախոսը և ռադիոն, հեշտ են ընթեռնելի, հարմար տեղակայված են և հեշտ է ընտելանալ: Ինտերիերի փոփոխությունն այն է, որ ավելի շատ տարրեր կաշվից են (վերին TEKNA զարդարանքին), իսկ դռների վահանակները զարդարված են ածխածնի մանրաթելային կառուցվածքով ներկված տարրերով՝ մեր կարծիքով անհարկի «հավակնություն»՝ դաշնամուրի սև: բավական կլիներ։ Վահանակի ձևը և գործիքների դասավորությունը, մուլտիմեդիա համակարգը և նույնիսկ դեֆլեկտորներն ու անջատիչները մնացել են անփոփոխ: Այս հարցում վատ չէ, բայց որոշ տեղերում հարդարման նյութերը կարելի էր փոխել ավելի լավի։ Հստակեցնող փոփոխություններից մեկը մեխանիկական փոխանցման լծակի բարձրությունն է՝ այն անբնական երկար է։

Մեր փորձարկված TEKNA տարբերակի սարքավորումները, որոնք հագեցած են 177 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր դիզելային շարժիչով, լիաքարշակով և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, համապատասխանում էին ցուցակի գնին, այսինքն՝ 169 PLN մետաղական ներկով: Թեև գինը ցածր չէ, սակայն մխիթարական է, որ այս գնով մենք ստանում ենք լիարժեք տեխնիկա։ Ինքնաթիռում, ի թիվս այլ բաների, կգտնեք Lane Keeping Assist և Blind Spot Assist, 150 աստիճան տեսախցիկներ, էլեկտրական նստատեղեր կաշվե պաստառագործությամբ, լուսային տանիք, FULL LED լուսարձակներ և BOSE® աուդիո համակարգ: Կա՞ ինչ-որ բան, որը դուք պարզապես բաց եք թողել: Nissan-ը առջևի նստատեղերի համար օդափոխման տարբերակ չի առաջարկում, իսկ շոգ օրերին նկատելի է առանց ծակոտիների ամբողջական կաշին։ Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը նույնպես այս պահին հասանելի չէ. այն կհայտնվի մի քանի ամսից նոր կիսաինքնավար վարորդական համակարգով, որը կոչվում է Nissan ProPILOT, թեև գնորդները, ովքեր ցանկանում են պրեմիերայի օրինակների վրա սուզվել, պետք է մոռանան նման նրբությունների մասին: Երկրորդ շարքով ճամփորդող ուղևորները չեն կարող դժգոհել հարմարավետության բացակայությունից. ոտքերի համար իսկապես շատ տարածք կա, բազմոցի հետևի մասը կարգավորվող անկյուն է, իսկ արտաքին նստատեղերը՝ ջեռուցման տարբերակ: N-CONNECTA տարբերակում 360 6500 PLN (նաև ներառում է լուսարձակ) և 4000 565 PLN՝ TEKNA տարբերակում, X-Trail-ը կարող է դառնալ յոթ տեղանոց: Բեռնախցիկի երկու նստատեղերը, ինչպես այս հատվածի մեքենաների մեծ մասը, որոնք առաջարկում են այս լուծումը, պետք է երբեմն օգտագործվեն և կարող են հարմարավետորեն օգտագործել ավելի երիտասարդ ուղևորների կողմից: Լրացուցիչ երկու նստատեղերը նվազեցնում են բեռնախցիկի ծավալը (բարձրացված հատակը) լիտրից մինչև լիտր, իհարկե, նստատեղերի տարբերակում:

Լավ է մայթի վրա, հիանալի՝ մանրախիճի վրա

177 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Երկու լիտրանոց շարժիչը գալիս է Renault-ի ախոռից, ինչի մասին վկայում են տեխնիկական բնութագրերի dCi տառերը: Այս ագրեգատը՝ 380 Նմ ոլորող մոմենտով, իդեալական է թվում այս մեքենայի համար: Մեքենան զարմանալիորեն գիտակցաբար է արձագանքում շնչափողին, վարորդին տպավորություն ստեղծելով, որ արագացումն ու արագաշարժությունը, որն ապահովում է ուժային համակարգը, ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է լիներ: Փոխանցման տուփի շահագործումը մեծ ուշադրություն չի գրավում, այսինքն, այն այնքան էլ հաճելի չէ օգտագործել, բայց ոչ մի բողոք չի առաջացնում: Փոխանցման գործակիցները, հատկապես առաջին և երկրորդ, բավականին կարճ են: Այս հատկանիշը անհարմար է ավելի դժվար և ոչ սահուն մակերևույթներով վարելիս. հաճախ է պատահում, որ շարժիչը հոգնում է առաջին փոխանցումով, իսկ 8000-ը միացնելուց հետո սահունության խնդիր է առաջանում, քանի որ արագությունը շատ ցածր է: Ուստի բոլոր նրանց, ովքեր նախատեսում են X-Trailem-ը ավելի հաճախ քշել ասֆալտի վրա, առաջարկում ենք ընտրել Xtronic ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակ (PLN լրացուցիչ՝ ձեռքով տարբերակի համեմատ):

Մայթին Nissan ամենագնացն իրեն բավականին կանխատեսելի է պահում։ Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ավելի դինամիկ մենք հաղթահարում ենք փակված, թույլ է տալիս ամուր պահել թրթուրը: UՂեկը չի օգնում, բայց չի խանգարում ճշգրիտ ղեկին, իսկ կառավարվող ղեկն ինքնին հիանալի է, հատկապես, երբ կայանման մանևրը կատարվում է տասնինը դյույմանոց շրջանակների վրա: Թափքը, ինչ վերաբերում է ամենագնացին, նույնիսկ ավելի արագ մանևրելու դեպքում վտանգավոր չի գլորվում կողքերին, իսկ քաշման կառավարման համակարգը «միջամտում» է բավականին ուշ և ոչ շատ կտրուկ։ Կախոցը տեղադրված է հարմարավետ, բայց ոչ շատ փափուկ, ինչը հեշտացնում է խորը բախումները (նույնիսկ 19 դյույմանոց անիվների վրա) հաղթահարելը` միաժամանակ պահպանելով վարորդական վստահությունը: Ամփոփելով, X-Trail-ը շատ հաճելի է վարել, իսկ ամենաբարձր D շարժիչըԴիզելային վառելիքը, թվում է, միևնույն ժամանակ նվազագույնն է և օպտիմալը:

Ի՞նչ է պատահում կեղտոտ ճանապարհներով վարելիս: Նախ, լավ կլիներ անջատել ձգողական կառավարումը, որպեսզի զգաք 4X4 շարժիչը: Երբ մենք փորձարկեցինք մեքենան Վիեննայի մերձակա լեռներում արտաճանապարհային բավականին երկար հատվածում, արագ երթուղին՝ բազմաթիվ կտրուկ շրջադարձերով և վերելքներով, ինչպես նաև չամրացված քարքարոտ մայթով, կատարելապես հաստատեցին երկու առանցքների շարժիչի իրական համապատասխանությունը: Հետաքրքիր է, որ դուք կարող եք լիովին ապավինել փոխանցման ավտոմատ կառավարման համակարգին (4X4 շարժիչի կողպումը հնարավոր է մինչև 40 կմ/ժ արագություն), որը օպտիմալ և ակնթարթորեն փոխանցում է ուժն ու պտտող մոմենտը այնտեղ, որտեղ ձեզ ամենաշատն է պետք: Մեծ անակնկալ էր էլեկտրոնային սխեմայի դիտարկումը, որը իրական ժամանակում ցույց է տալիս, թե որ առանցքի է փոխանցվում սկավառակը։ Զարմանալիորեն, նույնիսկ սուբյեկտիվ դժվարին պայմաններում, հզորության գրեթե 90%-ը փոխանցվում էր առջևի առանցքին, և այնուամենայնիվ X-Trail-ին համարձակորեն հաջողվեց վերականգնվել ցանկացած ճնշումից:

Մանրածախ SUV wspóÅ‚czesnÄ… miarÄ™-ում

Արտադրողի վիճակագրության համաձայն՝ X-Trail-ն իր սեգմենտի ամենավաճառվող ավտոմեքենան է աշխարհում: Սա ևս մեկ հաստատում է այն տեսության, որ Nissan-ը կարող է ստեղծել օբյեկտիվորեն լավ քրոսովեր կամ ամենագնաց։ Թարմացված մոդելները մեծ հնարավորություն ունեն շարունակելու ընդլայնվել դեպի նոր շուկաներ և ամրապնդել իրենց դիրքերը, որտեղ նրանք առաջատար են: Նոր X-Trail-ի գնացուցակը սկսվում է 102 PLN-ից. այս գնով մենք ստանում ենք 000 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ մեքենա՝ 1.6 ձիաուժ հզորությամբ: և 160 Նմ մոմենտ - հասանելի է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով ... Gears. VISIA տարբերակի ամենաէժան դիզելը բենզինից թանկ է 240 PLN-ով, այն նույնպես 8500 է, բայց հզորությունը իջնում ​​է մինչև 1.6 ձիաուժ, իսկ ոլորող մոմենտը մեծանում է մինչև 130 Նմ: Երկու կոնֆիգուրացիան հասանելի է միայն առջևի առանցքի շարժիչով: 320X4 շարժիչով ամենաէժան տարբերակը 4 ձիաուժ հզորությամբ դիզելն է։ ACENTA մեխանիկական սարքավորումներով որպես ստանդարտ, և դրա գինը բարձրանում է մինչև 130 PLN: Լիովին հագեցած TEKNA-ի տարբերակը ամենաթանկ երկգույն պաստառով կարող է արժենալ ավելի քան 129 PLN, բայց ամբողջովին հագեցած ամենագնացի համար, որն ունի ավտոմատ, լիաքարշակ և 300 մարդ տեղափոխելու հնարավորություն, դա ավելորդ չի թվում: քանակ.

Նոր-հին X-Trail-ը բեսթսելլեր կդառնա՞ Լեհաստանում: Մրցակցությունը կատաղի է, և Skoda Kodiaq-ը հայտնվում է որպես յոթ տեղանոց ամենագնաց աստղ: Նմանատիպ գումարներով դուք կարող եք դիտարկել ավելի մեծ Kia Sorento, Hyundai Santa Fe կամ Mitsubishi Outlander գնելը: Nissan-ը համոզում է, որ այն ամեն առումով լավն է՝ լավ տեսք ունի, լավ է վարում և լավ գին ունի։ Իհարկե, իդեալական չէ, բայց դա ձեզ կարող է դուր գալ: