Մեքենայում օդորակիչի ճնշման նորմատիվ պարամետրեր
Պարունակություն
Ավտոմեքենայում օդորակման խողովակներում ճնշման մակարդակը ինքնուրույն ստուգելու համար, բացի գուլպաներով և խողովակներով մանոմետրիկ կայանից, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն նաև ադապտերներ:
Ինչպիսի՞ ճնշում պետք է լինի մեքենայի օդորակիչում վառելիք լիցքավորելիս և ինչպես ճիշտ լիցքավորել այն, հետաքրքրված են անփորձ մեքենաների սեփականատերերը։ Դա անելը դժվար չէ, պարզապես անհրաժեշտ է հաշվի առնել որոշ նրբերանգներ։
Օդորակիչում ճնշման կարգավորիչ պարամետրեր
Օդորակիչը լիցքավորելու համար դուք պետք է իմանաք դրա ֆրեոնի ծավալը, քանի որ մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի նավթի և սառնագենտի իր սպառումը, և վառելիքի լիցքավորման համար միասնական կարգավորող պարամետրեր չկան: Պարամետրերը կարող եք պարզել սպասարկման ցուցանակից, որը ամրացված է մեքենայի գլխարկի տակ՝ դիտելով տեխնիկական նկարագրությունը կամ կարդալով այն ինտերնետում։ Մարդատար ավտոմեքենաների համար մոտավոր ծավալը կարող է լինել հետևյալը.
- փոքր մեքենաներ - 350-ից 500 գ սառնագենտ;
- ունենալով 1 գոլորշիացուցիչ՝ 550-ից 700 գ;
- մոդելներ 2 գոլորշիչով `900-ից 1200 գ:
Մեքենայում օդորակիչի լիցքավորում ձեր սեփական ձեռքերով
Սպասարկման կենտրոնում հայտնի են մեքենայում օդորակման ճնշման լիցքավորման նորմերը։
Մեքենայի օդորակիչի ճնշումը՝ բարձր, ցածր, նորմալ
Մեքենայում օդորակման համակարգը հեշտ չէ. Ինչպե՞ս է ճնշումն ազդում օդորակիչի աշխատանքի վրա.
- Ֆրեոնը շրջանառվում է փակ շղթայում, ինչի պատճառով էլ առաջանում է սառեցում։ Օդորակիչի շահագործման ընթացքում նրա ճնշումը փոխվում է։
- Ֆրեոնը հեղուկ տեսքով օդափոխիչով մտնում է ջերմափոխանակիչ, որտեղ նրա ճնշումը նվազում է, այն եռում է։ Մեքենայի ինտերիերի գոլորշիացում և սառեցում:
- Կոմպրեսորն ու կոնդենսատորը լցված են գազով, որն այնտեղ է մտնում պղնձե խողովակներով։ Գազի ճնշումը մեծանում է.
- Ֆրեոնը կրկին դառնում է հեղուկ, և ավտոսրահի ջերմությունը դուրս է գալիս: Վերջնական փուլում նյութի ճնշումը նվազում է, այն կլանում է ջերմությունը։
Ճնշման չափում մեքենայի օդորակիչի խողովակներում
Օպտիմալ ճնշումը մեքենայի օդորակիչի խողովակներում, որոնց դեպքում այն արդյունավետ կաշխատի, 250-290 կՊա է։
Ինչպե՞ս կարելի է ստուգել ճնշումը:
Հատուկ սարքը, որը կոչվում է մանոմետրիկ կայան, կօգնի որոշել ավտոմատ օդորակիչի խողովակում ճնշումը: Դուք ինքներդ կարող եք ստուգումը կատարել: Եթե ճնշման մակարդակը բարձր է, ապա օդորակման համակարգը ճիշտ չի աշխատում: Սպասարկման կայանը կկարողանա պարզել վթարի պատճառը։
Ճնշման մակարդակի համար պատասխանատու տարրեր
Վառելիքի լիցքավորման ժամանակ մեքենայի օդորակիչում ճնշումը վերահսկվում է սենսորների միջոցով: Նրանք աշխատում են պարզ սկզբունքով.
- հենց որ միացումում ճնշումը բարձրանում է, մի սենսոր է ակտիվանում, որը ազդանշան է տալիս կառավարման համակարգին անջատելու կամ միացնելու պոմպը.
- բարձր ճնշման սենսորը գործարկվում է, երբ ավտոմատ օդորակիչի խողովակում ճնշումը հասնում է 30 բարի, իսկ ցածր ճնշման սենսորը 0,17 բար է:
Օդորակիչի ճնշման սենսոր մեքենայի մեջ
Այս տարրերը հաճախ պահանջում են փոխարինում, քանի որ ժամանակի ընթացքում դրանք դառնում են կեղտոտ, կոռոզիայից և մաշվում:
Ինքներդ կատարեք ճնշման մակարդակի ախտորոշում
Մեքենայում օդորակման խողովակներում ճնշման մակարդակը ինքնուրույն ստուգելու համար, բացի գուլպաներով և խողովակներով մանոմետրիկ կայանից, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն նաև ադապտերներ: Դրանք 2 տեսակի են՝ որոնվածի և հրելու համար։ Ավելի լավ և հուսալի ադապտեր է հրելու համար: Այն ընտրվում է համակարգում օգտագործվող հեղուկին համապատասխան։ Ավտոմոբիլային օդորակիչի խողովակներում ճնշման ախտորոշումն իրականացվում է բոլոր գործիքները պատրաստելուց հետո.
- Նախ, մանոմետրիկ կայանի գուլպանին միացված է ադապտեր: Այնուհետև այն տեղադրվում է մայրուղու վրա՝ դրանից խրոցակը պտուտակելուց հետո։ Որպեսզի կեղտը չմտնի գիծ, խորհուրդ է տրվում նախքան տեղադրումը մանրակրկիտ մաքրել այն տեղը, որտեղ խրոցը եղել է:
- Հաջորդը, դուք պետք է ետ պտուտակեք մանոմետրիկ կայանում գտնվող ծորակներից մեկը: Երկրորդ ծորակը պետք է փակվի, հակառակ դեպքում ֆրեոնը կսկսի դուրս հոսել։
- Ախտորոշումը կատարվում է շարժիչով, ուստի մեքենան պետք է գործարկվի: Նորմը 250-ից 290 կՊա ցուցանիշ է: Եթե արժեքը ավելի ցածր է, համակարգը պետք է լիցքավորվի, ամենայն հավանականությամբ, ֆրեոնը բավարար չէ, եթե այն սկսեց բարձրանալ, ապա ոչ: Կոմպրեսորը կարող է փչանալ բարձր ճնշման դեպքում մեքենայի օդորակիչը լիցքավորելիս: Այն ուղղակի կխրվի:
- Համակարգը լիցքավորելու համար հարկավոր է հեղուկի տուփ գնել: Այն ընտրվում է կախված մեքենայի արտադրության տարուց և մոդելից: Ֆրեոնի ապրանքանիշը նույնպես պետք է համապատասխանի նախորդին։ Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք ամբողջությամբ կոտրել միավորը, եթե խառնեք տարբեր հեղուկներ:
Մանոմետրիկ կայանը օդորակիչին միացնելը
- Վառելիքի լիցքավորումը կատարվում է ախտորոշման սկզբունքով։ Մանոմետրիկ կայանը միացված է հիմնական գծին։ Բայց այստեղ երկրորդ գիծը միացված է հեղուկի գլանին:
- Շարժիչը միացված է 2000 պարապ ժամանակ։ Օդորակիչը կարգավորվում է շարժիչով։ Քանի որ դժվար է դա անել միայնակ, արժե խնդրել ինչ-որ մեկին բռնել գազի ոտնակը:
- Օդորակիչը գործարկվում է վերաշրջանառության ռեժիմում, ջերմաստիճանը նվազեցվում է նվազագույնի: Որպեսզի համակարգը սկսի լիցքավորումը, կայանի փականը հանվում է: Մեքենայի օդորակիչում ճնշումը պետք է կայունանա վառելիքի լիցքավորման ժամանակ: Սա երևում է սենսորի վրա գտնվող սլաքով:
- Մեքենան չպետք է լինի արևի տակ։ Հակառակ դեպքում, սեղմման միավորը կտաքանա, ինչը հանգեցնում է ասեղի տատանումների: Մեքենայի օդորակիչը լիցքավորելիս այս կերպ անհնար կլինի որոշել ճնշման ճիշտ մակարդակը, ուստի խորհուրդ է տրվում աշխատանքը կատարել հովանոցի տակ։
- Վերջում կայանի փականները փակ են, ճյուղավորվող խողովակներն անջատված են։ Եթե կոնդերի ճնշումը իջնի, ինչ-որ տեղ կարող է արտահոսք լինել:
Համակարգը լիցքավորելու համար սառնագենտի ճշգրիտ քանակությունը որոշելը դժվար է, ուստի որոշ ավտովերանորոգողներ զգուշավոր են այս հարցում: Եվ խորհուրդ է տրվում ավելացնել յուղ, ինչպես նաև ներկ:
