Նորվեգական նախատիպ

Havbjørn, համալիր նավ կառուցելու համար, որը թույլ տվեց Կոմունին մուտք գործել սկանդինավյան շուկա:

Այս նավը՝ սկանդինավյան երկրների համար Գդինիայից առաջին նավը, շինարարության հետաքրքիր պատմությամբ, մեծ նշանակություն ուներ Նավաշինարանի արտահանման արտադրության մեջ։ Փարիզի կոմունայի մասին. Չափազանց դժվար է կառուցել և պահանջում է նորարարական տեխնոլոգիաների կիրառում, այն ճանապարհ բացեց այս գործարանի համար արևմտյան հաճախորդների համար:

1968-1969 թվականներին պայմանագրեր են կնքվել նորվեգացի հինգ նավատերերի հետ 13 B-523 բեռնափոխադրողների համար։ Առաջին ինը պետք է կազմեին 26 տոննա, իսկ հաջորդ չորսը՝ 000 տոննա, որոնց վրա աշխատած բոլոր նավաշինողները լրացուցիչ ուսուցում ստացան այս բարդ նավերի որակի և ավարտի վերաբերյալ: Նախատիպը Havbjørn-ն էր (IMO 23), որի շինարարությունը սկսվել է 000թ. դեկտեմբերի 7036527-ին և մեկնարկել 23թ. հոկտեմբերի 1969-ին: Ծովային փորձարկումներն իրականացվել են 24թ. մարտին: Դրանք հաջող են անցել, և տեղադրումը կատարել է սպասված բոլոր տեխնիկական պարամետրերը:

Ինժեներներ Թադեուշ Յաստրժեբսկին, Ալեքսանդր Կաչմարսկին և Յան Սոչաչևսկին պատասխանատու էին բեռնատարի նախագծման և կառուցման համար: Գլխավոր տեխնոլոգն էր ինժ. Ալեքսանդր Ռոբաշևիչը և ղեկավարել է ինժ. Վալդեմար Պրժևլոկա, բ.գ.թ. Ստանիսլավ Վոյտիսյակ, ինժեներ Զիգմունտ Նոսկեն և ինժ. Եժի Վիլկ. Մեկ միլիոն տոննա տեղաշարժով այս նավը կառուցվել է Գդինիա կոմունում, որը բաղկացած էր 306 տիպի 35 նավից:

Havbjørna-ի ընդհանուր երկարությունը 163,20 մ է, ճառագայթը՝ 25,90 մ, խորությունը մինչև հիմնական տախտակամածը՝ 15,20 մ, առավելագույն քաշը՝ 11,00 մ: Հիմնական շարժիչը 6 ձիաուժ հզորությամբ Cegielski-Sulzer 76RD10 դիզելային շարժիչ է, - 200 հանգույց, նավարկության միջակայք՝ 15 15 ծովային մղոն։

Նավը մեկ ռոտորով, մեկ տախտակամածով նավ է՝ աղեղով և ետնամասով, որի ետևում շարժիչի սենյակ է: Նախատեսված է մեծաքանակ բեռների փոխադրման համար, ներառյալ. հացահատիկ, բոքսիտ, կրաքար, ցեմենտ և ածուխ հինգ ինքնաբեռնման պահարաններում: Հացահատիկի տարողությունը՝ 34 մ649։ Սեփական բեռնաթափման սարքերը ներառում են 3 շարժական կռունկներ, կռունկներ, 2 տ, 16 մ հեռավորության վրա: Դա նավ էր բարձր աստիճանի ավտոմատացման: Բեռների լյուկները տեղադրվում են McGregor-ի մեկ լծակով կափարիչներով՝ կենտրոնական հիդրավլիկ վերելակով: Նավն օգտագործում է երկու հիդրավլիկ խարիսխ ճախարակ և երեք ավտոմատ խարիսխ: Թիավարի տիպի էլեկտրա-հիդրավլիկ ղեկային մեխանիզմն ուներ երկու պոմպ, որոնցից յուրաքանչյուրը բավարար էր ղեկը մանևրելու համար և նախատեսված էր շարունակական աշխատանքի համար:

Անձնակազմի 48 անդամների համար նախատեսված բոլոր ներքին տարածքները հագեցած են սկանդինավյան բարձր չափանիշներով: Օգտագործել են շատ լավ արևմտյան օդորակիչներ և օդափոխման սարքեր։ Նավն ունի նաև նորվեգական արտադրության ամենաժամանակակից ռադիոկապի սարքավորումներ, ինչպես նաև ռադիո և էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորումներ։

Havbjørna մարզասրահը նախատեսված է ծովում ընդհատվող անօդաչու աշխատանքի համար մինչև 24 ժամ: Օգտագործված ավտոմատ և հիմնական շարժիչի հեռակառավարման վահանակ:

Էլեկտրակայանի ավտոմատացումը կառուցվել է «մթնելու» սկզբունքով, այսինքն՝ այն դեպքում, երբ աշխատող չիլերը դուրս է նետվել ցանցից, մեկ այլ բլոկ ինքնուրույն միացվել է, միացվել է ցանցին և աշխատել են հիմնական պտուտակային պոմպերը։ մինչև ձախողումը միացվել են որոշակի հաջորդականությամբ: Ամբողջովին ավտոմատ էր նաև գոլորշու կաթսայի աշխատանքը։

Լեհերը սովոր են վերջնաժամկետների համար շատ չանհանգստանալ: Սա հատկապես վերաբերում էր ԽՍՀՄ նավերին, որոնք արտադրում էին նրանցից շատերը: Եթե ​​ինչ-որ բան սխալ էր, սովորաբար դրա համար հետևանքներ չէին լինում, քանի որ ստացողը շատ պահանջկոտ չէր: Հետևաբար, նավաշինարանի աշխատակիցները առանձնապես անհանգստացած չէին, որ հավաքագրման ժամանակը մոտենում է, և նորվեգական սորուն բեռնափոխադրողի հանձնումը դեռ հեռու էր:

Նավատեր Հանս Օտտո Մեյերը Օսլոյից ժամանեց 1970-ականների վերջին ողջ անձնակազմով պայմանագրով նախատեսված հավաքագրման ժամանակով: Նա զարմացավ՝ տեսնելով Հավբյորնի վիճակը։ Շատ զայրացած՝ նա իր մարդկանց տեղավորեց մի պանդոկում, և նրանք բոլորը սպասեցին նավի ավարտին։ Անցավ երեք ամիս, մինչև նա վերցրեց այն ձեռքը՝ ուշադիր ստուգելով դրա տեխնիկական վիճակը։ Նա նաև հաշվարկել է իր աշխատողների ապրելու և ուտելու ծախսերը։ Նա հաշվել է այն վնասները, որ կրել է այն, որ սորուն բեռնափոխադրողը չի գնացել և ապրանք չի տեղափոխել։ Summa summarum-ը պարզել է, որ նրա բոլոր ծախսերը

իսկ կորուստները համընկել են միավորի արժեքի հետ: Եվ այսպես, 29 թվականի մարտի 1971-ին նավաշինարանը առաջին նավը նվիրեց նորվեգացիներին անվճար ...