Նոր Lancia Ypsilon - Պրեմիում ավելի փոքր մասշտաբով

Ypsilon-ի նոր սերունդը պետք է նոր հնարավորություններ ստեղծի այս ապրանքանիշի համար։ Այսպիսով, մեքենան պետք է համատեղի ընտանեկան ֆունկցիոնալությունը պրեմիում սեգմենտի մթնոլորտի և որակի, ինչպես նաև իտալական ոճի և գեղեցկության հետ: Առաջին մրցավազքերը ասում են, որ նա հաջողակ էր:

Lancia Ypsilon-ն արդեն երեք սերնդի ավելի քան մեկուկես միլիոն մեքենա է, որոնք ամենից հաճախ կարելի է գտնել Իտալիայի ճանապարհներին։ Հիմա պետք է այլ կերպ լինի։ Հարձակման առաջին տարրը հինգդռնանի թափքն է: Ճիշտ այնպես, ինչպես նկարները: Եթե ​​կարծում եք, որ այն ունի ընդամենը երեք դուռ, ապա դուք սիրահարվել եք հետևի ապակին, որը ետ է թեքվում, ինչպես երեք դռնանի ավտոմեքենան, և բռնակը՝ թաքնված շրջանակի մեջ: Այս լուծումը վերջերս ավելի ու ավելի է օգտագործվում, բայց դեռ ստանդարտ չէ, այնպես որ դուք կարող եք ընկնել դրա վրա:

Մեքենայի ուրվագիծը PT Cruiser-ի թափքի համադրություն է ոճային նշանների հետ՝ ոգեշնչված Delta-ի ներկայիս սերնդից: Մենք ունենք մարմնի 16 գույների ընտրություն, ներառյալ 4 երկգույն համադրություն: Ներսում կան նաև անհատականացման բազմաթիվ տարբերակներ: Օրինակ, ռելիեֆային նախշով պաստառագործությունը, որտեղ գերակշռում է Y տառը, հետաքրքիր տեսք ունի։ Իփսիլոն.

Նստատեղերը սպորտային տեսք ունեն, սակայն կողային ամրակները ապահովում են հարմարավետություն, այլ ոչ թե կողային աջակցություն: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում մեջքի նստատեղերը ամենակարևորն են ոչ միայն նրանց տրամադրած հարմարավետության, այլև նստատեղի բարակ դիզայնի պատճառով: Նրանք բարակ են, ուստի հետևի նստատեղին ավելի շատ տեղ կա ուղևորների համար: Տեսականորեն դրանք կարող են լինել երեքը, բայց մեծահասակների համար մեքենան սուղ է։ Երկարությունը կարող է հարմար լինել: Թափքի չափսերով՝ 384 սմ բարձրություն, 167 սմ լայնություն, 152 սմ բարձրություն և 239 սմ անիվային բազա, դեռ տեղ կա բեռնախցիկի 245 լիտր ծավալի համար։

Ինտերիերը բավականին հետաքրքիր է, բայց առանց շռայլության, որի վրա երբեմն փորձում են ուշադրություն հրավիրել փոքր մեքենաների դիզայներները: Այնուամենայնիվ, այստեղ մենք ավելի շատ կոշտություն ունենք, քան ֆանտազիա: Առանձին տարրերը պատրաստված են որակյալ նյութերից, ինչը ցույց է տալիս, որ իտալացիները լրջորեն են վերաբերվում Պրեմիում տերմինին: Առաջին լուսանկարները տեղադրելուց հետո ես մի փոքր վախեցա կենտրոնական վահանակից, որը մեծ ու կոպիտ տեսք ուներ, մի բան, որը մենք արդեն կիրառել ենք ներկայիս Panda-ի հետ: Բարեբախտաբար, պարզվում է, որ քառակուսի, խիստ փայլուն վահանակն իրականում ավելի լավ տեսք ունի և մի փոքր ավելի կոկիկ է: Կոճակներն ու բռնակները փխրուն են, բայց ոչ շատ մեծ:

Ընթացիկ Panda-ի հետ մեկ այլ կապ առաջացավ մեքենա վարելուց, բայց դա շատ ավելի դրական էր: Ինչպես Panda-ն, այնպես էլ նոր Ypsilon-ը շատ լավ հանդես եկավ: Կախոցը բավականին հարմարավետ էր, բայց բավականին բարձր մարմինը չէր վախեցնում կողքերի թեքություններից։ Կրակովի մարդաշատ կենտրոնում մեքենան շարժվում էր արագաշարժ, իսկ Magic Parking համակարգը (ցավոք սրտի, սա լրացուցիչ սարքավորումների տարբերակ է) վերացնում է կայանված մեքենաների բացերի մեջ տեղավորվելու խնդիրները։ Երբ սենսորները որոշեցին դիրքը մոտավորապես մեքենայի երկարությամբ և ևս 40 սմ առջևում և 40 սմ հետևում, ավտոմատացումը վերցրեց վերահսկողությունը: Ես ուղղակի խփեցի գազը կամ արգելակը և փոխեցի փոխանցումները: Մեքենան վստահորեն ղեկավարում է մեքենան և այնքան մոտ է մնում կողքի բամպերներին, որ կայանման սենսորները գրեթե սուլում են:

Սարքավորման հետաքրքիր առանձնահատկություններից հարկ է նշել նաև Smart Fuel filler-ի պարանոցը, որը խրոցակի փոխարեն ունի կապանք, որը «ներս է թողնում» միայն վառելիքի ճիշտ տեսակի ատրճանակը, այնպես որ այլևս սխալներ և լցոնումներ չեն լինի, օրինակ՝ բենզինը տուրբոդիզելի մեջ:

Փորձնական մեքենայի գլխարկի տակ ես ունեի Ypsilon շարքի ամենահետաքրքիր շարժիչը՝ 0,9 TwinAir-ը, որն այս տարի արժանացավ Տարվա շարժիչի մի քանի տիտղոսների: Այն ունի 85 ձիաուժ հզորություն։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 140 Նմ, եթե չմիացնենք Էկո տարբերակը, որի ոլորող մոմենտը նվազեցվում է մինչև 100 Նմ։ Ամբողջ ոլորող մոմենտով մեքենան 100 կմ/ժ արագության է հասնում 11,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 176 կմ/ժ: Eco կոճակը սեղմելուց հետո մեքենան դինամիկայի մեջ շատ է կորցնում, սակայն այս տարբերակի վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 4,2 լ/100 կմ։

Կրակովի կենտրոնում դանդաղ վարելիս, Eco-ում նվազեցված ոլորող մոմենտն ավելի քան բավարար էր, բայց մեծ մայրուղու վերելքներից մեկում մեքենան սկսեց կորցնել իր պատրաստակամությունը այնքան հստակ վարելու, որ ես անջատեցի Eco-ն: Ինձ թվում է, որ այս հատկանիշի հետ ճիշտ վարվելը կարող է արագորեն թույլ տալ վարորդին առավելագույն օգուտ քաղել մեքենայից՝ պահպանելով վառելիքի սպառումը ցածր:

Հավանաբար, այնուամենայնիվ, ամենահաճախ ընտրված տարբերակը կլինի բազային բենզինային շարժիչը, որը 1,2 լիտրով հասնում է 69 ձիաուժ հզորության, ինչը նշանակում է 100 կմ/ժ արագացում 14,5 վայրկյանում և վառելիքի միջին սպառում 4,9 լ/100 կմ: Առայժմ սա պատվերների կեսից ավելին է։ TwinAir-ը ծածկում է 30%-ը, իսկ 1,3 Multijet տուրբոդիզելը՝ 95 ձիաուժ հզորությամբ: - ընդամենը 10%: Սա ամենադինամիկն է (11,4 վայրկյան «մինչև հարյուր») և ամենատնտեսողը (3,8 լ / 100 կմ), բայց նաև ամենաթանկ տարբերակն է: Այս շարժիչի գները սկսվում են 59 PLN-ից, մինչդեռ Twin Air-ը կարելի է գնել 900 PLN-ով, իսկ հիմնական բենզինային շարժիչը՝ 53 PLN-ից: Մեծ բացը, բայց դա միակ շարժիչն է, որը հասանելի է բազային Արծաթե հարդարման մեջ: Մնացածը սկսվում է Ոսկե մակարդակից, որի հիմնական շարժիչն արժե 900 PLN: Ըստ ենթադրությունների՝ Gold-ը պետք է դառնա սարքավորումների, այդ թվում՝ օդորակիչի ամենահայտնի տարբերակը։

Lancia-ն հույս ունի, որ նոր սերունդը կկրկնապատկի Ypsilon-ի նկատմամբ ներկայիս հետաքրքրությունը: Սրա վրա է ակնկալում նաև Տիչիի գործարանը, որտեղ արտադրվում է մեքենան: Այս տարի նախատեսվում է արտադրել այդ մեքենաներից 60 հազար, իսկ հաջորդ տարի՝ երկու անգամ ավելի։ Այս տարի նախատեսվում է լեհական շուկայում վաճառել 000 նման մեքենա։