Նոր տեսություն, թե ինչպես է աշխատում EmDrive շարժիչը: Շարժիչը հնարավոր է այլ կերպ
Հայտնի EmDrive-ը (1) չպետք է խախտի ֆիզիկայի օրենքները, ասում է Մայք ՄաքՔալոխը (2) Պլիմութի համալսարանից: Գիտնականն առաջարկում է մի տեսություն, որն առաջարկում է շատ փոքր արագացումներով առարկաների շարժումն ու իներցիան հասկանալու նոր եղանակ։ Եթե նա ճիշտ լիներ, մենք վերջում կկոչեինք խորհրդավոր մղումը «ոչ իներցիոն», քանի որ դա իներցիա է, այսինքն՝ իներցիա, որը հետապնդում է բրիտանացի հետազոտողին։
Իներցիան բնորոշ է զանգված ունեցող բոլոր առարկաներին, որոնք արձագանքում են ուղղության փոփոխությանը կամ արագացմանը։ Այլ կերպ ասած, զանգվածը կարելի է դիտարկել որպես իներցիայի չափիչ։ Թեև սա մեզ հայտնի հասկացություն է թվում, բայց դրա բնույթն այնքան էլ ակնհայտ չէ։ ՄակՔալոխի հայեցակարգը հիմնված է այն ենթադրության վրա, որ իներցիան առաջանում է հարաբերականության ընդհանուր տեսության կողմից կանխատեսված էֆեկտից, որը կոչվում է. ճառագայթումը Ունրուհիցսա սև մարմնի ճառագայթումն է, որը գործում է արագացող օբյեկտների վրա: Մյուս կողմից, մենք կարող ենք ասել, որ տիեզերքի ջերմաստիճանը մեծանում է, երբ մենք արագանում ենք:
2. Մայք Մաքքալոչ Պլիմութ համալսարանից
Ըստ McCulloch-ի, իներցիան պարզապես ճնշում է, որը գործադրվում է Unruh ճառագայթման կողմից արագացող մարմնի վրա: Էֆեկտը դժվար է ուսումնասիրել այն արագացումների համար, որոնք մենք սովորաբար դիտում ենք Երկրի վրա: Գիտնականի խոսքով՝ դա տեսանելի է դառնում միայն այն ժամանակ, երբ արագացումները փոքրանում են։ Շատ փոքր արագացումների դեպքում Ունրուհի ալիքի երկարություններն այնքան մեծ են, որ դրանք այլևս չեն տեղավորվում դիտելի տիեզերքի մեջ: Երբ դա տեղի է ունենում, պնդում է ՄակՔալոքը, իներցիան կարող է վերցնել միայն որոշակի արժեքներ և ցատկել մի արժեքից մյուսը, ինչը իրավամբ նման է քվանտային էֆեկտների: Այլ կերպ ասած, իներցիան պետք է քվանտացվի որպես փոքր արագացումների բաղադրիչ։
ՄակՔալոքը կարծում է, որ դրանք կարող են հաստատվել իր տեսությամբ դիտարկումներում։ արագության տարօրինակ աճեր դիտվել է Երկրի մոտ գտնվող որոշ տիեզերական օբյեկտների դեպի այլ մոլորակներ անցնելու ժամանակ: Դժվար է ուշադիր ուսումնասիրել այս ազդեցությունը Երկրի վրա, քանի որ դրա հետ կապված արագացումները շատ փոքր են:
Ինչ վերաբերում է բուն EmDrive-ին, ՄաքՔալոխի հայեցակարգը հիմնված է հետևյալ գաղափարի վրա. եթե ֆոտոնները որոշակի զանգված ունեն, ապա երբ արտացոլվում են, նրանք պետք է իներցիա ունենան: Այնուամենայնիվ, Unruh ճառագայթումը այս դեպքում շատ փոքր է: Այնքան փոքր, որ կարող է փոխազդել իր անմիջական միջավայրի հետ: EmDrive-ի դեպքում սա «շարժիչի» դիզայնի կոնն է։ Կոնը թույլ է տալիս ավելի լայն ծայրում որոշակի երկարության Ունռուհ ճառագայթում, իսկ ավելի նեղ ծայրում՝ ավելի կարճ երկարությամբ ճառագայթում: Ֆոտոնները արտացոլվում են, ուստի նրանց իներցիան խցիկում պետք է փոխվի: Իսկ իմպուլսի պահպանման սկզբունքից, որը, ի տարբերություն EmDrive-ի մասին հաճախակի հնչող կարծիքների, այս մեկնաբանության մեջ չի խախտվում, հետևում է, որ ձգողականությունը պետք է ստեղծվի այս ձևով։
McCulloch-ի տեսությունը կարող է փորձնականորեն փորձարկվել առնվազն երկու եղանակով. Նախ, խցիկի ներսում դիէլեկտրիկ տեղադրելով, սա պետք է բարձրացնի շարժիչի արդյունավետությունը: Երկրորդը, ըստ գիտնականի, խցիկի չափը փոխելը կարող է փոխել մղման ուղղությունը։ Դա տեղի կունենա, երբ Unruh ճառագայթումը ավելի հարմար է կոնի ավելի նեղ ծայրին, քան ավելի լայնին: Նմանատիպ էֆեկտ կարող է առաջանալ կոնի ներսում ֆոտոնային ճառագայթների հաճախականության փոփոխությամբ: «ՆԱՍԱ-ի վերջին փորձի ժամանակ արդեն տեղի է ունեցել մղման շրջադարձ», - ասում է բրիտանացի հետազոտողը:
ՄակՔալոխի տեսությունը, մի կողմից, վերացնում է իմպուլսի պահպանման խնդիրը, իսկ մյուս կողմից՝ գտնվում է գիտական հիմնական հոսքի եզրին։ (տիպիկ մարգինալ գիտություն): Գիտական տեսանկյունից վիճելի է ենթադրել, որ ֆոտոններն ունեն իներցիոն զանգված։ Ավելին, տրամաբանորեն լույսի արագությունը պետք է փոխվի խցիկի ներսում։ Սա բավականին դժվար է ընդունել ֆիզիկոսների համար:
3. EmDrive շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը
Այն աշխատում է, բայց ավելի շատ թեստեր են անհրաժեշտ
EmDrive-ն ի սկզբանե Եվրոպայի ամենահայտնի ավիացիոն փորձագետներից մեկի՝ Ռոջեր Շոյերի մտահղացումն էր: Նա այս դիզայնը ներկայացրել է կոնաձեւ տարայի տեսքով։ Ռեզոնատորի մի ծայրն ավելի լայն է, քան մյուսը, և դրա չափերն ընտրված են այնպես, որ ռեզոնանս ապահովեն որոշակի երկարության էլեկտրամագնիսական ալիքների համար: Արդյունքում, դեպի ավելի լայն ծայրը տարածվող այս ալիքները պետք է արագանան և դանդաղեն դեպի ավելի նեղ ծայրը (3): Ենթադրվում է, որ տարբեր ալիքի ճակատի տեղաշարժման արագությունների արդյունքում նրանք տարբեր ճառագայթային ճնշում են գործադրում ռեզոնատորի հակառակ ծայրերի վրա, և այդպիսով. ոչ զրոյական տող, որը շարժում է օբյեկտը.
Սակայն, ըստ հայտնի ֆիզիկայի, եթե լրացուցիչ ուժ չկիրառվի, իմպուլսը չի կարող աճել։ Տեսականորեն EmDrive-ն աշխատում է՝ օգտագործելով ճառագայթման ճնշման ֆենոմենը։ Էլեկտրամագնիսական ալիքի խմբային արագությունը և, հետևաբար, նրա կողմից առաջացած ուժը կարող են կախված լինել ալիքատարի երկրաչափությունից, որով այն տարածվում է: Ըստ Scheuer-ի գաղափարի, եթե դուք կառուցում եք կոնաձև ալիքատար այնպես, որ մի ծայրում ալիքի արագությունը զգալիորեն տարբերվի մյուս ծայրի ալիքի արագությունից, ապա այս ալիքը երկու ծայրերի միջև արտացոլելով, դուք ստանում եք ճառագայթման ճնշման տարբերություն: , այսինքն. բավականաչափ ուժ՝ ձգման հասնելու համար: Ըստ Շայերի. EmDrive-ը չի խախտում ֆիզիկայի օրենքները, այլ օգտագործում է Էյնշտեյնի տեսությունը. շարժիչը գտնվում է տարբեր հղման շրջանակում, քան դրա ներսում գտնվող «աշխատանքային» ալիքը:.
Առայժմ կառուցվել են միայն շատ փոքրերը։ EmDrive-ի նախատիպերը՝ micronews-ի կարգի ձգողական ուժով. Բավականին խոշոր հետազոտական հաստատությունը՝ Չինաստանի Սիան Հյուսիսարևմտյան պոլիտեխնիկական համալսարանը, փորձարկել է շարժիչի նախատիպը՝ 720 µN (միկրոնյուտոն) մղման ուժով: Դա կարող է շատ չլինել, բայց աստղագիտության մեջ օգտագործվող որոշ իոնային շարժիչներ ավելին չեն առաջացնում:
4. EmDrive թեստ 2014 թ.
NASA-ի կողմից փորձարկված EmDrive-ի տարբերակը (4) ամերիկացի դիզայներ Գվիդո Ֆետտիի աշխատանքն է։ Ճոճանակի վակուումային փորձարկումը հաստատել է, որ այն հասնում է 30-50 µN մղման: Eagleworks լաբորատորիան, որը գտնվում է Հյուսթոնի Լինդոն Բ. Ջոնսոնի տիեզերական կենտրոնում, հաստատեց իր աշխատանքը վակուումում. ՆԱՍԱ-ի փորձագետները շարժիչի աշխատանքը բացատրում են քվանտային էֆեկտներով, ավելի ճիշտ՝ նյութի և հակամատերիայի մասնիկների հետ փոխազդեցությամբ, որոնք առաջանում են, իսկ հետո փոխադարձաբար ոչնչացվում են քվանտային վակուումում:
Երկար ժամանակ ամերիկացիները չէին ցանկանում պաշտոնապես խոստովանել, որ դիտել են EmDrive-ի կողմից արտադրված մղումը, վախենալով, որ արդյունքում փոքր արժեքը կարող է պայմանավորված լինել չափման սխալներով: Հետևաբար, չափման մեթոդները կատարելագործվեցին, և փորձը կրկնվեց: Այս ամենից հետո միայն ՆԱՍԱ-ն հաստատել է ուսումնասիրության արդյունքները։
Այնուամենայնիվ, ինչպես 2016 թվականի մարտին հայտնել է International Business Times-ը, NASA-ի աշխատակիցներից մեկը, ով աշխատել է նախագծի վրա, ասել է, որ գործակալությունը նախատեսում է կրկնել ամբողջ փորձը առանձին թիմի հետ։ Սա թույլ կտա նրան վերջապես փորձարկել լուծումը, նախքան դրա մեջ ավելի շատ գումար ներդնել որոշելը:
