Նոր Toyota GR86. Ավտոմեքենա մրցարշավային ուղիների և քաղաքի համար

Նոր GR86-ը երրորդ համաշխարհային մոդելն է GR-ի իսկական սպորտային մեքենաների շարքում: Այն միանում է GR Supra-ին և GR Yaris-ին և, ինչպես այս մեքենաները, ուղղակիորեն օգտագործում է TOYOTA GAZOO Racing թիմի փորձը:

Նոր կուպեն պատրաստվում է դառնալ մատչելի մեքենա GR շարքում՝ գնորդների լայն խմբին առաջարկելով օգտվել սպորտային կատարողականությունից և սպորտային կառավարման առանձնահատկություններից: GR86-ը հիմնված է իր նախորդի՝ GT86-ի ուժեղ կողմերի վրա, որը Toyota-ն թողարկեց 2012 թվականին՝ մի քանի տարվա ընդմիջումից հետո վերսկսելով սպորտային մեքենաների արտադրությունը: GR86-ը պահպանում է առջևի շարժիչի դասական դասավորությունը, որը վարում է հետևի անիվները: Էլեկտրաշարժիչը դեռևս բարձր պտույտ ունեցող չորս մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչ է, բայց ավելի մեծ տեղաշարժով, ավելի հզորությամբ և ավելի մեծ ոլորող մոմենտով: Շարժիչը հարմարեցված է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա՝ ապահովելու սահուն, դինամիկ արագացում պտույտների ողջ տիրույթում:

Թափքի մշակման աշխատանքները կենտրոնացած էին քաշի նվազեցման և ծանրության կենտրոնի հետագա իջեցման վրա՝ ավելի հստակ և անմիջական վարվելու համար: Էլ ավելի շատ ալյումին և այլ թեթև, ամուր նյութեր են օգտագործվել ռազմավարական վայրերում կառուցվածքը ամրացնելու և մեքենայի ողջ ընթացքում ապահովելու բարձր կոշտություն: Կախովի համակարգը նույնպես մանրակրկիտ կարգավորված է, որպեսզի ապահովվի բեռնաթափման բարձր որակ: TOYOTA GAZOO Racing-ի ինժեներները օգնել են GR86-ի դիզայներներին օպտիմալացնել մարմնի մասերը աերոդինամիկայի առումով:

GR86 մոդելն առաջին անգամ ներկայացվել է 2021 թվականի ապրիլին։ Այժմ կուպեն կհայտնվի Եվրոպայում, իսկ ցուցասրահներում կհայտնվի 2022 թվականի գարնանը։ Դրա արտադրությունը կսահմանափակվի երկու տարով՝ այն դարձնելով եզակի առաջարկ Toyota-ի հաճախորդների՝ ինչպես սպորտային մեքենա վարելու սիրահարների, այնպես էլ կոլեկցիոներների համար:

Նոր GR86. Վարորդական հաճույք

Նոր GR86-ը ծնվել է որպես «անալոգային մեքենա թվային ժամանակների համար»: Այն նախագծվել է էնտուզիաստների կողմից էնտուզիաստների համար՝ հիմնական շեշտը դնելով մաքուր վարելու հաճույքի վրա. հատկանիշ, որը ճապոներենում լավագույնս արտահայտվում է «waku doki» արտահայտությամբ։

Կարևոր է նշել, որ GR86-ը նախատեսված չէ որպես սպորտային մեքենա միայն մաքրասերների և փորձառու մարդկանց համար: Նրա ուժեղ կողմերը կարելի է տեսնել ինչպես ուղու վրա, այնպես էլ ամենօրյա արտաճանապարհային վարման ժամանակ:

Նոր Toyota GR86-ը ավելի բարձր մակարդակի կհասցնի իր նախորդին` GT86-ին, բազմաթիվ նոր երկրպագուների՝ նպաստելով Toyota-ի ներկայությանը ավտոմոբիլային մշակույթում սիրողական սպորտի, օրվա միջոցառումների և ներշնչանքի աղբյուր դառնալով թյուներների և մեքենաների համար: էնտուզիաստներ. սպորտային մեքենաների ընկերություններ. Բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են անհատականացնել իրենց մեքենաները, Toyota-ն նոր մոդելի համար պատրաստել է GR շարքի աքսեսուարների մի ամբողջ շարք:

Նոր GR86. Հզորություն և կատարում

2,4 լիտր բոքսեր շարժիչ

Նոր GR86-ի առանցքային տարրը, ինչպես GT86-ի դեպքում, բռնցքամարտիկ շարժիչն է, որն ապահովում է շատ լավ կատարում և ավելի ցածր ծանրության կենտրոն: DOHC 16 փականներով չորս մխոցային միավորը օգտագործում է նույն բլոկը, ինչ նախորդ մեքենան, սակայն դրա ծավալը 1998-ից ավելացել է մինչև 2387 սմ. Դա ձեռք է բերվել մխոցի տրամագիծը 86-ից 94 մմ ավելացնելով:

Պահպանելով նույն սեղմման հարաբերակցությունը (12,5:1), մեքենան ավելի շատ ուժ է արտադրում. առավելագույն արժեքն աճել է մոտ 17 տոկոսով՝ 200 ձիաուժից մինչև 147 ձիաուժ: (234 կՎտ) մինչև 172 ձիաուժ (7 կՎտ) 0 rpm-ում rpm Արդյունքում 100-ից 6,3 կմ/ժ արագացման ժամանակը կրճատվում է ավելի քան մեկ վայրկյանով՝ մինչև 6,9 վայրկյան (86 վայրկյան ավտոմատ փոխանցման տուփով): GR226-ի առավելագույն արագությունը 216 կմ/ժ է մեխանիկական փոխանցման տուփի մեքենայի համար, իսկ XNUMX կմ/ժ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակի համար:

Առավելագույն ոլորող մոմենտն ավելացվել է մինչև 250 Նմ և հասել է ավելի վաղ՝ 3700 պտույտ/րոպեում: (նախորդ մոդելի ոլորող մոմենտը 205 Նմ էր 6400-6600 պտ/րոպում): Այն ապահովում է սահուն, բայց որոշիչ արագացում մինչև բարձր պտույտներ, ինչը նպաստում է հաճելի վարելու փորձին, հատկապես անկյան տակից դուրս գալու դեպքում: Մոմենտների քանակությունը նույնն է մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների համար։

Սկավառակը խնամքով նախագծված է, որպեսզի նվազեցնի իր քաշը՝ միաժամանակ ավելացնելով իր հզորությունը: Փոփոխությունները ներառում են ավելի բարակ գլանների երեսպատումներ, ջրի բաճկոնների օպտիմալացում և կոմպոզիտային փականի ծածկույթի օգտագործում: Ամրացվել են նաև միացնող ձողերը և օպտիմալացվել է միացնող գավազանի կրող և այրման խցիկի ձևը։

D-4S վառելիքի ներարկման համակարգը, օգտագործելով ինչպես ուղղակի, այնպես էլ անուղղակի ներարկում, կարգավորվել է արագացուցիչի ոտնակների ավելի արագ արձագանքման համար: Ուղղակի ներարկումը սառեցնում է բալոնները, ինչը նպաստում է սեղմման բարձր հարաբերակցության օգտագործմանը: Անուղղակի ներարկումն աշխատում է շարժիչի ցածր և միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում՝ առավելագույնի հասցնելու արդյունավետությունը:

Տես նաև՝ Մեքենայում կրակմարիչ պահանջվու՞մ է.

Շարժիչին օդի մատակարարումը բարելավվել է նաև ընդունման կոլեկտորի տրամագծի և երկարության փոփոխությամբ, ինչը հանգեցնում է ավելի գծային պտտման և արագացման: Օդի ընդունիչը վերափոխվել է իր նախորդի համեմատ՝ օդի հոսքը օպտիմալացնելու համար: Լրացուցիչ առավելությունները ներառում են վառելիքի պոմպի նոր դիզայնը, որն ապահովում է հավասարաչափ հոսք ոլորաններում շրջվելիս, և ավելի փոքր բարձր արագությամբ հովացուցիչ նյութի պոմպը, որը նախատեսված է բարձր արագությամբ աշխատելու համար: Ավելացվել է ջրով հովացվող յուղի նոր սառեցնող սարք, իսկ ավելի հաստ ռադիատորի դիզայնն ունի հատուկ ուղեցույցներ՝ ներս քաշվող հովացման օդի քանակությունը մեծացնելու համար:

Արտանետման համակարգի միջին հատվածը վերամշակվել է, ինչի արդյունքում մեքենան արագացման ժամանակ կոշտ «մռնչյուն» է արձակում, իսկ Active Sound Control համակարգը ուժեղացնում է շարժիչի ձայնը սրահում:

Աղմուկն ու թրթռումը նվազեցնելու համար GR86-ն ունի նոր հիդրավլիկ ալյումինե շարժիչի հենարաններ և վերափոխված, ավելի կոշտ յուղամանի դիզայն՝ խաչաձև կողի ձևով:

Նոր GR86. Փոխանցման տուփեր

GR86-ի վեցաստիճան մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերը կարգավորվել են ավելի մեծ հզորության և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Նրանք կարևոր դեր են խաղում մեքենայի աշխատանքի մեջ, ինչը հաճելի է վարել:

Նոր ցածր մածուցիկության յուղի և նոր առանցքակալների օգտագործումը ապահովում է սահուն տեղաշարժ շարժիչի ավելի բարձր հզորության դեպքում: Մեքենայի ներուժից առավելագույն օգուտ քաղելու համար վարորդը կարող է ընտրել Track mode կամ անջատել կայունության կառավարման (VSC) համակարգը: Հերթափոխի լծակն ունի կարճ ճանապարհ և ճշգրիտ տեղավորում վարորդի ձեռքին:

Ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է թիակների փոխարկիչներ, որոնք թույլ են տալիս վարորդին որոշել, թե արդյոք փոխե՞լ փոխանցումները: Սպորտային ռեժիմում փոխանցման տուփն ընտրում է օպտիմալ փոխանցումը՝ կախված արագացուցիչի և արգելակային ոտնակների դիրքից և մեքենայի վիճակից: Շարժիչի ավելի մեծ հզորությունը սահուն կերպով օգտագործելու համար տեղադրվել են լրացուցիչ ճարմանդային սկավառակներ և նոր բարձրորակ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:

Նոր GR86. Շասսի և բեռնաթափում

Թեթև շասսի՝ բարձր կոշտությամբ

Գերազանց կառավարումը GT86-ի բնորոշ հատկանիշն էր: Նոր GR86-ը մշակելիս Toyota-ն ցանկանում էր ստեղծել այնպիսի մեքենա, որը վարում է ճիշտ այնպես, ինչպես ակնկալում է վարորդը: Ապահովելու համար, որ շարժիչի լրացուցիչ ուժը վերածվում է գոհացուցիչ բեռնաթափման և արձագանքման, շասսին և թափքը նախագծված են թեթև, բայց ամուր նյութերով, որոնք ապահովում են ավելի մեծ կոշտություն՝ միաժամանակ նվազեցնելով քաշը: Լրացուցիչ ամրացումներ են կիրառվել նաև առանցքային ոլորտներում:

Առջևի մասում ավելացվել են անկյունագծային խաչմերուկներ՝ կախոցը մեքենայի աջակից կառուցվածքին միացնելու համար՝ բարելավելով բեռի փոխանցումը առջևի անիվներից և նվազեցնելով կողային թեքությունը: Ներդրվել են բարձր ամրության ամրացումներ՝ հատակի տախտակները և կախովի ամրակները միացնելու համար, իսկ գլխարկն ունի նոր ներքին կառուցվածք։ Այս միջոցների շնորհիվ մարմնի առջևի ծայրի կոշտությունն ավելանում է 60%-ով։

Հետևի մասում շրջանակի կառուցվածքը միացնում է շասսիի վերին և ներքևի մասը, և, ինչպես առջևում, հատակի տախտակը կախովի ամրակներին պահող նոր օղակները ապահովում են ոլորաններում ընթացող բարելավված կառավարում: Մարմնի ոլորման կոշտությունն աճել է 50%-ով։

Քաշը նվազեցնելու և մեքենայի ծանրության կենտրոնի իջեցման վրա ուշադրությունը արտացոլվում է դիզայնի հիմնական ոլորտներում ամուր և թեթև նյութերի օգտագործման մեջ: Դրանք ներառում են տաք դարբնոցային բարձր ամրության պողպատներ և ալյումին: Շասսիի ամբողջ մակերեսի վրա կառուցվածքային սոսինձների օգտագործումը բարելավում է սթրեսների բաշխումը, ինչը որոշում է մեքենայի կրող կառուցվածքի հոդերի որակը:

Տանիքի զարդարանքը, առջևի փեղկերը և գլխարկը պատրաստված են ալյումինից, իսկ վերափոխված առջևի նստատեղերը, արտանետման համակարգը և շարժիչի լիսեռները խնայում են ևս մի քանի ֆունտ: Սա չափազանց կարևոր էր նոր GR86-ի գրեթե կատարյալ հավասարակշռության համար՝ իր առջևի և հետևի զանգվածի 53:47 հարաբերակցությամբ: Սա նաև այն դարձրեց շուկայում ամենաթեթև չորս տեղանոց սպորտային մեքենաներից մեկը՝ ամենացածր ծանրության կենտրոնով: Չնայած անվտանգության լրացուցիչ հնարավորությունների կիրառմանը, GR86-ի քաշը գրեթե նույնն է, ինչ GT86-ին:

Կախոցքի բրա

GR86-ն օգտագործում է նույն կասեցման կոնցեպտը, ինչ GT86-ը, մասնավորապես՝ անկախ MacPherson հենարաններ առջևում և կրկնակի ոսկորներ՝ հետևում, սակայն շասսին կարգավորվել է ավելի արագ արձագանքելու և ղեկի ավելի կայուն կայունության համար: Torsen-ի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը ապահովում է ոլորաններում ձգում:

Հարվածային թուլացման և կծիկ զսպանակների բնութագրերը օպտիմիզացված են՝ մեքենան կանխատեսելիորեն աշխատելու համար: Առջևում ավելացվել է ալյումինե շարժիչի ամրակ, և ամրացվել է ղեկային հանդերձանքի ամրակը:

2,4 լիտր ծավալով շարժիչի կողմից առաջացած ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ, հետևի կախոցը ամրացվել է կայունացուցիչով, որն այժմ ամրացված է անմիջապես ենթաշրջանակին:

Eringեկավարման համակարգ

Նոր էլեկտրական հոսանքի ղեկն ունի 13,5:1 հարաբերակցություն և պահանջում է GR2,5 եռալեռ ղեկի ընդամենը 86 պտույտ՝ քարշից քաշելու համար, ինչը հեշտացնում է մեքենան մանևրելու համար: Նոր ինտեգրված հենակետի վրա տեղադրված հզոր ղեկային շարժիչը խնայում է քաշը և ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում: Փոխանցման ամրակն ամրացված է բարձր կոշտության ռետինե ծածկով:

Արգելակներ

Տեղադրվել են առջևի և հետևի օդափոխվող արգելակային սկավառակներ՝ 294 և 290 մմ տրամագծով։ Որպես ստանդարտ, մեքենան հագեցած է արգելակման աջակցության համակարգերով՝ ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control և Hill Start Assist, ինչպես նաև արտակարգ արգելակման նախազգուշացման համակարգ:

Նոր GR86, դիզայն

Արտաքին ձևավորում և աերոդինամիկա

GR86-ի ուրվագիծն արձագանքում է GT86-ի ցածր, մկանուտ մարմնին, որը կրկնում է հետևի անիվները վարող առջևի շարժիչով սպորտային մեքենայի դասական կոնցեպտը: Մեքենան պատկանում է նաև Toyota-ի երկար տարիներ առաջվա մեծ սպորտային մեքենաներին, ինչպիսիք են 2000GT կամ Corolla AE86 մոդելները:

Արտաքին չափերը նման են GT86-ին, սակայն նոր մեքենան 10 մմ ցածր է (1 մմ բարձրություն) և ունի 310 մմ ավելի լայն անիվային բազա (5 մմ): Վարորդական հաճույքի և դրական վարորդական փորձի բանալին ավելի ցածր ծանրության կենտրոնն է, որը խցիկում հանգեցրել է վարորդի ազդրի 2 մմ ցածր կետին:

Ինչպես GR Supra-ի դեպքում, նոր լուսադիոդային լուսարձակներն ունեն L-աձև ինտերիերի դասավորություն, իսկ վանդակաճաղը՝ բնորոշ GR ցանցի նախշը: Առջևի բամպերի բարի նոր ֆունկցիոնալ հյուսվածքը սպորտային հատկություն է, որն օգնում է նվազեցնել օդի դիմադրությունը:

Կողքից մեքենայի ուրվագիծն ընդգծվում է հզոր առջևի փետուրներով և համարձակ կողային գոգերով, մինչդեռ թափքի գիծը, որն անցնում է փեղկերի և դռների վերևում, մեքենային տալիս է ամուր տեսք: Հետևի թևերը նույնքան արտահայտիչ են, և խցիկը նեղանում է դեպի հետևը՝ ընդգծելու լայն ուղին և ցածր ծանրության կենտրոնը: Հետևի լույսերը, ուժեղ եռաչափ արտաքինով, միաձուլվում են մեքենայի լայնությամբ անցնող ձուլվածքների հետ:

Հիմնվելով TOYOTA GAZOO Racing-ի ավտոսպորտի փորձի վրա՝ ներդրվել են մի շարք աերոդինամիկ առանձնահատկություններ, ներառյալ առջևի բարը և օդանցքները առջևի անիվի կամարների հետևում, որոնք օգնում են վերահսկել օդի հոսքը և նվազեցնել անվադողերի շուրջ տուրբուլենտությունը: Սև հայելիները կորացած են ավելի լավ աերոդինամիկայի համար: Հետևի անիվի կամարների և հետևի բամպերի վրա տեղադրված օդափոխիչները օգնում են վերահսկել օդի հոսքը և բարելավել մեքենայի կայունությունը: Հարդարման ավելի բարձր մակարդակներում պոչամբարի եզրին ավելացվում է սփոյլեր:

Կախված տարբերակից՝ GR86-ում տեղադրվում են 17 դյույմանոց 10-թև ալյումինե անիվներ Michelin Primacy HP անվադողերով կամ 18 դյույմանոց սև անվահեծեր Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով:

Ինտերիեր - խցիկ և բեռնախցիկ

GR86-ի ինտերիերը նախագծված է մեքենայի մեջ առկա համակարգերի հարմարավետությունն ու հեշտ օգտագործման համար առավելագույնի հասցնելու համար: Հորիզոնական դիրքով գործիքների վահանակը վարորդին տալիս է լայն տեսարան և օգնում է կենտրոնանալ վարման վրա:

Վարորդի շուրջ կոճակների և կոճակների դասավորությունը ինտուիտիվ է և հեշտ է աշխատել: Կլիմայի կառավարման վահանակը՝ LED լուսավորությամբ մեծ թվաքանակով և Piano Black կոճակներով, տեղադրված է կենտրոնական վահանակի վրա, մինչդեռ դռների բռնակները ինտեգրված են դռան բազկաթոռներին: Կենտրոնական բազկաթոռը ֆունկցիոնալ է բաժակապահների շնորհիվ, ինչպես նաև ունի երկու USB պորտ և AUX վարդակից:

Առջևի սպորտային նստատեղերը նեղ են և ապահովում են մարմնի լավ աջակցություն: Նրանք նաև հագեցած են անկախ օժանդակ լվացքի մեքենաներով: Հետևի նստատեղերի մուտքը հեշտացնում է առջևի նստատեղի հետևի մասում տեղադրված լծակը:

Սալոնի երկու գունային սխեման արտացոլում է մեքենայի դինամիկ բնավորությունը՝ սևը արծաթագույն շեշտադրումներով կամ սև՝ պաստառագործության մանրամասներով, կարերը, հատակի գորգերը և դռների պանելները մուգ կարմիր գույնով: Հետևի նստատեղերը ծալվում են սրահի սողնակներով կամ բեռնախցիկում գտնվող գոտիով: Հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում, բեռների տարածքը բավականաչափ մեծ է չորս անիվների համար տեղավորելու համար, ինչը կատարյալ է այն մարդկանց համար, ովքեր վարում են իրենց GR86-ը՝ հետևելու օրվա իրադարձություններին:

մուլտիմեդիա

GR86-ի կարգավիճակը՝ որպես եզակի սպորտային ավտոմեքենա, ընդգծվում է բազմաթիվ մանրամասներով, ինչպիսիք են GR լոգոյի անիմացիան վարորդի առջև գտնվող յոթ դյույմանոց էկրանին և ութ դյույմանոց սենսորային էկրանին:

Մուլտիմեդիա համակարգն ունի RAM-ի ավելացված քանակություն, ինչը հանգեցնում է ավելի արագ աշխատանքի: Այն ունի ստանդարտ DAB թվային լարող, Bluetooth և սմարթֆոնի միացում Apple CarPlay®-ով և Android Auto™-ով: Միացման լրացուցիչ տարբերակները և սարքերը լիցքավորելու հնարավորությունը տրամադրվում են USB պորտերի և AUX միակցիչի միջոցով: Հաղորդակցության նոր մոդուլի շնորհիվ GR86-ը համալրված է eCall համակարգով, որը վթարի դեպքում ավտոմատ կերպով տեղեկացնում է արտակարգ իրավիճակների ծառայություններին:

Վարորդի դիմացի վահանակը ներառում է բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյ՝ կենտրոնում տեղակայված արագաչափից ձախ՝ թվային արագաչափով: Դուք կարող եք հարմարեցնել ցուցադրվող տեղեկատվությունը, օգտագործելով ղեկի կոճակները: Սպորտային ռեժիմում արագաչափը լուսավորված է կարմիրով:

Երբ վարորդը ընտրի Track ռեժիմը, նրան կցուցադրվի մեկ այլ գործիքակազմ, որը մշակվել է TOYOTA GAZOO Racing թիմի մասնակցությամբ: Շարժիչի արագության գիծը, ընտրված հանդերձանքը, արագությունը և շարժիչի և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ցուցադրվում են՝ օգնելու վարորդին մի հայացքով իմանալ մեքենայի պարամետրերը և ավելի լավ համապատասխանեցնել հերթափոխի կետին:

Տես նաև. Սա Rolls-Royce Cullinan է: