Նոր ավտոարտադրողներ

Զարգացող շուկայի ավտոարտադրողները հայտարարեցին իրենց մտադրությունների մասին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, թեև նրանց ներկայությունը ցածր մակարդակի էր եվրոպական, ճապոնական և ամերիկյան հսկաների համեմատ:

Քանի որ այս երեք տարածաշրջաններում մեքենաների վաճառքը լճանում է, արտադրողներն իրենց ուշադրությունը դարձրին Չինաստանին, Հնդկաստանին և Ռուսաստանին, որոնց ցուցահանդեսին ներկա էին ցուցահանդեսին: Չինաստանն ուղարկեց ամենամեծ պատվիրակությունը՝ 44 տաղավարով, ներառյալ ավտոարտադրողներ, ինչպես նաև պահեստամասերի ընկերություններ:

Երկու տարի առաջ չինացիները երկչոտ ներկա էին ցուցահանդեսին, սակայն այս տարի ամեն ինչ փոխվել է։ Այնուամենայնիվ, չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծամասնության համար ցուցահանդեսը «եվրոպական և ամերիկյան շուկա ներթափանցելու խնդիր էր», ասում է Հարթվիգ Հիրցը, ով մեքենաներ է ներմուծում Գերմանիա խոշոր չինական Brilliance ապրանքանիշի համար: Այն այս տարի վաճառեց իր առաջին մոդելները և սպասում է եվրոպական սերտիֆիկացմանը 17 թվականին 2008 այլ շուկաներ մուտք գործելու համար՝ տարեկան 15,000 միավոր վաճառքով:

Բայց սկսելը հեշտ չէր: Բացի հեղինակային իրավունքի խախտման մեղադրանքներից, չինական որոշ մեքենաներ աղետալի արդյունքներ են ցույց տվել վթարի թեստերում։ «Հնարավոր է, չինացիները բավական լուրջ չեն վերաբերվել իրենց եվրոպական անվտանգության պարտավորություններին», - ասում է Հիրցը:

«Asie Auto»-ի նախագահ Էլիզաբեթ Յանգի համար, որը Brilliance է ներմուծում Ֆրանսիա, Չինաստանի կարճաժամկետ նպատակն է ցույց տալ, որ իրենք կարող են անել այն, ինչ կարող են անել եվրոպացիները: «Սա կարևոր է նաև ներքին շուկայի համար, որը շատ մրցունակ է, և որտեղ հաճախորդները դեռ նախընտրում են եվրոպական և ամերիկյան ապրանքանիշերը», - ասում է նա: «10 տարվա ընթացքում նրանք ցանկանում են դառնալ ամենամեծերից մեկը աշխարհում»:

Մինչդեռ Հնդկաստանը շատ ավելի զուսպ էր, առանց մեքենաների և ընդամենը մի քանի կրպակներ խցկված չեխական ցուցանմուշների կողքին, որոնց վրա ծածանվում էր կանաչ-սպիտակ-նարնջագույն ազգային դրոշը:

Այնուամենայնիվ, Հնդկաստանը որոշակի աղմուկ բարձրացրեց: Tata Motors-ը դիտարկում է բրիտանական Jaguar և Land Rover շքեղ ապրանքանիշերը գնելու հնարավորությունը, որոնք կարող է վաճառվել Ford-ի կողմից։ Հնդկական մեկ այլ խումբ՝ Mahindra-ն նույնպես առաջարկվել է որպես բրիտանական ընկերությունների հնարավոր գնորդ։

Ինչ վերաբերում է ռուսներին, ապա Lada-ն մնաց նրանց միակ ներկայացված ապրանքանիշը, ներառյալ լիաքարշակ Niva մոդելը:

Lada-ն առաջին անգամ հայտնվեց Ֆրանկֆուրտում 1970 թվականին և բավականին լավ դրսևորվեց Եվրոպայում, որտեղ անցյալ տարի վաճառեց 25,000 մեքենա: «Մենք ավանդական հաճախորդ ունենք»,- ասում է խոսնակը։ «Դա նիշային շուկա է»:

Այն հիմնականում գրավում է ավելի քիչ գումար ունեցողներին, բայց դա այն շուկան է, որտեղ Renault-ն, այնուամենայնիվ, զգալի հաջողություններ է գրանցել իր ռումինական Logan-ով:

«Մենք անպարտելի ենք այս հարցում», - ասում է AZ-Motors-ի ներկայացուցիչ Բենուա Շամբոնը, որը Ֆրանսիա է ներկրելու Shuanghuan մեքենաները: