Նոր Honda NSX, 581 ձիաուժ հզորությամբ հիբրիդային սուպերքարի փորձարկում - Սպորտային մեքենաներ
Այրթոն Սեննա կատարելով իր «պարը» մեկ տախտակի վրա honda nsx, ամբողջական կատարյալ կրունկներով՝ զուգորդված սպիտակ լոֆերների և գուլպաների կասկածելի համադրությամբ: Ես Պորտուգալիայի Estoril շրջագծում եմ և չեմ կարող չպատկերացնել այս տեսարանը, երբ հիանում եմ բոլորովին նոր Honda NSX-ով:
Նոր սուպերքարի ծնունդը միշտ հատուկ առիթ է, այս դեպքում պայմանավորված այն հանգամանքով, որ 1990 թվականի դեղին NSX-ը, որը կայանված էր այստեղ իմ առջև, նախագծված էր Senna-ի արժեքավոր ներդրմամբ: Արտասովոր սուպերմեքենա, որն անջնջելի հետք է թողել սուպերքարերի պատմության մեջ, ինչը շատ հեռու է ակնհայտ լինելուց։
Ես դեռ կանգնած եմ այստեղ, որպեսզի հիանամ դրանով, և պետք է ասեմ, որ այն ավելի գեղեցիկ է ուղիղ եթերում, քան պատկերված է նկարում։ Այն նույնքան կոմպակտ տեսք ունի, որքան Ferrari 458-ը, և երբ շրջվում ես դեպի այն, բացահայտում ես շատ հետաքրքիր մանրամասներ: Նա ավելի բարդ և կատարելագործված է, քան մեկը nissan gt r, բայց այն նաև ունի մի քանի ոճային հպումներ, որոնք նախատեսված են ամերիկացիներին գոհացնելու համար: Եվ դա իսկապես իմաստ ունի, հաշվի առնելով, որ վաճառքների մեծ մասը կիրականացվի ԱՄՆ-ում, իսկ հաջորդ տարի միայն տասը կժամանեն Իտալիա: NSX-ի գինը՝ 186.900 եվրո, բացահայտորեն նշում է, թե ովքեր են իր մրցակիցները և այն տիրույթում, որտեղ գերակշռում են. Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3, NSX-ը հաստատ դժվար ժամանակ կունենա։ Միգուցե.
Սուպերքարի նոր փորձ
1990 թվականի «New Supercar Experiment»-ը դառնում է «New Supercar» 2016 թվականին. NSX- ը, դա է նոր ճապոնական հիբրիդային սուպերքարի էությունը, և շուտով կտեսնեք, թե ինչու: Նոր honda nsx մոնտաժներ 3,5 լիտրանոց V6 շարժիչ երկվորյակ տուրբո 507 ձիաուժ հզորությամբ և 550 Նմ ոլորող մոմենտ, սակայն երեք էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ (մեկ կենտրոնական հետևում տեղակայված շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև և երկուսը առջևում), ընդհանուր հզորությունը մեծանում է մինչև 581 CV 7.500 պտ/րոպում էլ 646 Նմ մշտական ոլորող մոմենտ 2.000-ից մինչև 6.000 պտ/րոպե միջակայքում: IN երկու առջևի շարժիչներ, յուրաքանչյուր անիվի համար մեկ, ապահովում է 37 ձիաուժ։ և յուրաքանչյուրը 73 Նմ և աշխատում են ինքնուրույն՝ երաշխավորելու և՛ ձգողականությունը ոլորաններից դուրս գալու ժամանակ, և՛ կայունություն արագ ոլորաններում, և՛ արագաշարժություն՝ կիպ անկյուններում:
Il 9-աստիճան երկկողմանի փոխանցման տուփ այն ամբողջությամբ մշակվել է տանը, մինչդեռ 381 մմ առջևի և 361 մմ հետևի ածխածնային-կերամիկական արգելակները տեղադրված են վեց մխոցանի Brembo տրամաչափերով: Հաշվի առնելով ֆուտուրիստական սատանայի չափը, քաշը 1.763 կգ NSX-ի չորությունն այնքան էլ զարմանալի չէ, բայց մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ: NSX նախագծի առաջատարը մեզ հավաստիացնում է, որ նրանց առաջին մտահոգությունը կատարողականությունն էր (NSX-ը դեռ 0-100 կմ/ժ է անում 2,9 վայրկյանում և 308 կմ/ժ արագություն), այլ ավելի շուտ՝ «վարելու այլ փորձ»: .
Հետո լիաքարշակ հիբրիդային սուպերքար, որն արդեն 2016 թվականին այնքան էլ տարօրինակ չի թվում։
Իրականում honda nsx հիշիր Porsche Spyder 918 իր դասավորության համար. ինտեգրալ մղում, բայց դա միայն երկու էլեկտրական շարժիչների շնորհիվ, որոնք էներգիա են մատակարարում առջևի անիվներին, 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, երկուսն էլ շարժվում են միայն հետևի անիվի շարժիչով, և երկուսն էլ կարող են շարժվել միայն էլեկտրական ռեժիմով: Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) լիաքարշակ համակարգը ներկայացնում է ամբողջ նախագծի ամենահամարձակ և ամենադժվար մասը, բայց նաև այն, որը կարող է վտանգել վարորդական հաճույքը:
Honda NSX եզրաքարերի միջև
Առաջին կապը honda nsx կարծես գծապատկերի վրա է: Էստորիլ դա իսկապես հիանալի է, պինդ վերևի շիկեյնով և մի քանի գեղեցիկ միջին վայրէջքներով: NSX-ի ինտերիերը ողջունելի է, ընդարձակ և լավ պահպանված: Ալյումին, ալկանտարա և կաշի փաթաթված են շատ կոկիկ, բայց գուցե մի փոքր սառը վահանակի շուրջ: Ամեն դեպքում, NSX-ը սովորական մեքենայի պես վարել ցանկացողներին NSX-ը վաճառելու ցանկությունն ակնհայտ է։
Նստատեղը բավականին փափուկ է, բայց շատ հարմարավետ, իսկ վերևի և ներքևի մի փոքր հարթ (որոշակի օվալ) ղեկը ապահովում է ֆանտաստիկ ձգում և տեղադրում է երկու երկար (պլաստիկ) ծաղկաթերթեր թագի վրա:
Հասանելի ռեժիմներ. Հանգիստ, սպորտ, սպորտ + էլեկտրոնային ուղի; մատը սեղմեք մեկնարկի կոճակին և անցեք երկրորդ ռեժիմին: Առաջին տպավորությունն այնպիսի մեքենայի մասին է, որն իր ռեակցիաներով շատ արագաշարժ է և բնական, ամենևին էլ արհեստական չէ. մեծ նորություն. Այդ ղեկի մեջ շատ Ferrari կա, և NSX-ի քիթը ճիշտ ուղղությամբ հասցնելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի աստիճան: Այն ավելի քիչ արագ և նյարդային է, քան իտալերենը, բայց նույնքան լի է արձագանքներով:
Առաջին ուղևորությունը դեպի Սպորտային ռեժիմ ցույց տվեց երկու կարևոր բան՝ շրջանակ, որը պատմում է ձեզ, թե ինչ է կատարվում, և լավագույն վերահսկիչներից մեկը, որը ես երբևէ փորձել եմ, զվարճանալու բոլոր նախադրյալները կան: Այս ռեժիմում էլեկտրոնիկան արգելափակում է շարժիչի ցանկացած ավելցուկ, մինչդեռ հարդարումը մեքենան դարձնում է չեզոք, եթե ոչ թեթևակի թեքված:
Ես արագ անցնում եմ Սպորտ +ով ձգտում է մագնիսական շոկի կլանիչներ NSX-ն ավելի շատ ուժ է թողնում և երթևեկությունն ավելի կտրուկ է դարձնում: Մինչ այժմ ես գիտեմ, թե որտեղ դնել անիվները և ուզում եմ փորձել ռեժիմը հետեւել. Արտանետման պորտը բացվում է, ձգողականությունը և կայունությունը վերահսկում են անջատումը, իսկ էլեկտրական շարժիչները ապահովում են ամբողջ ուժը: Մեքենան անմիջապես ավելի ռեակտիվ է զգում, հատկապես գազը ոտք դնելիս, իսկ ոլորաններում շրջվելը ցույց է տալիս կախարդանքի առաջին նշանները: Շրջադարձի մեջտեղում մեքենան պտտվում է այնպես, ասես պտտվում է առանցքի շուրջը, ուղղորդելով պարանն ու քարշ տալով թիկունքը, որը խանդավառությամբ հետևում է նրան։
Էլեկտրոնային միջամտությունը երբեք չի զգացվում, և NSX-ի պահվածքը լիովին բնական է թվում՝ փարատելով իմ բոլոր կասկածները լիաքարշակ համակարգի վերաբերյալ: Դուք վարում եք մեքենան, և այն անում է այն ամենը, ինչ պետք է կատարի ամբողջական ճշգրտությամբ և հայեցողությամբ: Այս ռեժիմում մեքենան դառնում է չափազանց ղեկային, և երբ մոտենում եք սահմանին, պետք է շատ զգույշ վարել, որպեսզի շրջադարձեր մտնելիս հետևի կողմը չգրգռվի: Դուրս գալու ժամանակ, սակայն, նա իրեն պահում է գրեթե հետևի ղեկով մեքենայի պես՝ հետևի անիվներով մայթին սև ստորակետեր նկարելով և արագ, բայց հեշտությամբ շտկվող գերղեկում առաջացնելով:
Il համակարգ SH-AWD այն այնքան լավ է աշխատում, որ ցանկացած այլ մեքենայից ավելի լավ է դիմակավորում 1700+ կգ: Եթե ես պետք է խաղադրույք կատարեի այս մեքենայի քաշի վրա, ես կասեի առավելագույնը 1.500 կգ: Արգելակումը մեծ ճանապարհ է քողարկում NSX-ի չափսերը. այն այնքան հզոր է և անողոք, որ ավելի հարմար է թվում լրացուցիչ 200 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար:
Դա թեթև մեքենա է, որը հասնում է իր ներուժի մինչև 90%-ին, բայց այն հասցնելը մինչև սահմանը որոշակի հմտություն է պահանջում: Այն ավելի քիչ անշարժ է և ուղու վրա, քան Audi R8 Plus-ը, բայց նաև ավելի օգտակար:
Այդ առաջին շրջանները անիվի հետևում honda nsx նրանք ինձ շատ շփոթեցին; Ես ակնկալում էի, որ մեքենան մի փոքր դժկամությամբ է շրջվելու, հակված է ցածր ղեկին և ավելի արդյունավետ, քան զվարճալի; բայց մի քանի պտույտ անց ես ստիպված էի փոխել միտքս: Սա իսկապես զվարճալի մեքենա է:
Il շարժիչ ունի մուգ, խուլ ձայն. դրսում այն ճչում և միանում է, մինչդեռ ներսում բավականին խլանում է ձայնամեկուսիչ նյութից, բայց 7.500 պտ/րոպում ճիչ V-TEC (այո, ճիշտ եք կարդացել) այն դառնում է հուզիչ: Սա շարժիչ է, որը ոչ տուրբո տեսք ունի, ոչ էլ բնական շնչառական տեսք. այն ուժեղ է մղում, անկասկած, բայց դա արագացում է, որը նախկինում երբեք չեմ զգացել: Էլեկտրական շարժիչը լցնում է տուրբո-ի անցքերը՝ ապահովելով ակնթարթային և ակնթարթային ոլորող մոմենտ, և դա հանգեցնում է նրան, որ մղումը այնքան հարթ և հաստատուն է պտույտների ողջ տիրույթում, որ թվում է, թե դուք տեսախաղ եք խաղում: 9-աստիճան կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը բարձր մակարդակի վրա է և արագության և արձագանքման առումով անհերքելիորեն հավասար է մրցակցին:
Honda NSX-ը տառապում է
փայլել ուղու վրա դա հեշտ չէ նույնիսկ սուպերքարի համար: Բայց honda nsx այն ամենօրյա օգտագործման սուպերմեքենա է, ուստի ճանապարհը նրա բնական միջավայրն է: Ռեժիմում ՀանգիստՄեկից, որից մենք լավ խուսափեցինք ուղու վրա, մեքենան կարող է մոտ 4 կմ անցնել միայն մարտկոցներով: Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող ձեռքով ընտրել էլեկտրական ռեժիմը, դա համակարգիչն է, որը մտածում է էլեկտրականից ջերմայինի ավտոմատ անցնելու մասին: Այսպիսով, NSX-ը ճանապարհի վրա թռչում է աննկատ, շարժիչի ձայնը հնարավորինս խուլ և ցնցող կլանիչներով, որոնք շատ լավ են պատճենում բախումները: Թվում է, թե նստած եք գրեթե 600 ձիաուժ հզորությամբ սուպերքարի մեջ, բայց դա NSX-ի ավելացված արժեքն է: Սա ապագան է, պետք է ընտելանալ դրան։
Սա ճիշտ է, եթե դուք տրամադրություն չունեք, բայց եթե այո, ապա ռեժիմը Սպորտային սա այն մեկն է, որը հարմար է ճանապարհների մեծամասնությանը: Այնտեղ NSX- ը այնքան ուժեղ անվտանգության մեջ, բավականին ամուր կափույրներով (դրանք չափազանց մարմարապատված են Sport+-ում այս ճանապարհների վրա) և կայունության կարգավորիչներով՝ ձեր յուրաքանչյուր սխալը ուղղելու համար: Ափսոս, որ կախոցը չի կարող կարգավորվել շարժիչից անկախ՝ այժմ գնալով ավելի սպորտային ընտրություն է, բայց պետք է ասել, որ ռեժիմները լավ տրամաչափված են:
եզրակացություններ
Ես մտածեցի նոր honda nsx Դա կլինի ճապոնական արտադրողի մեխանիկայի և տեխնոլոգիայի պարզ մանիֆեստ, մի տեսակ չորս անիվ ռոբոտ՝ արդյունավետ, նույնիսկ արագ, բայց ոչ շատ հուզիչ: Բարեբախտաբար սխալվեցի։ Այնտեղ honda nsx այն իսկապես իսկական սպորտային մեքենա է, որը նախատեսված է ապագայի համար, բայց նաև կենտրոնացած է մեքենա վարելու վրա:
Հայտնի NSX սուպերքարերի շատ դժվար հատվածում ստեղծվում է մի ամբողջ տարածություն նրան, բարձրացնելով նշաձողը, երբ խոսքը վերաբերում է ամենօրյա սուպերքարի օգտագործմանը: Բեմական ներկայության, որակի և կատարողականի առումով Honda-ն բարձրացել է իր մրցակիցների առիթով:
Սա այն մեքենան է, որը այն ներառում է վարորդը և պնդում է, որ վարել է ճշգրիտ՝ մոկասիններով կամ առանց դրա:
