Նոր Jaguar I-Pace – Կատուն որսաց դիմակը

Անկեղծորեն խոստովանում եմ՝ Jaguar-ի վերջին պրեմիերաները, այսինքն. F-Pace-ն ու E-Pace-ն իմ մեջ ոչ մի զգացմունք չեն առաջացրել: Օ՜, ամենագնաց և քրոսովեր, ևս մեկը պրեմիում դասի: Մինչ օրս սպորտային և շքեղ մեքենաների ևս մեկ ապրանքանիշ, որը ենթարկվել է շուկայի ճնշմանը, չնայած ամենագնացի լեգենդների Land և Range Rover-ի հետ իր հարազատությանը: Jaguar-ի երկրպագուներն ամենագնացներ ուզու՞մ են: Ըստ երևույթին, այդպես է, քանի որ I-Pace-ը նոր է հայտնվել շուկայում, բրիտանական ծագմամբ ևս մեկ ամենատարածքային «կատու»: Էլեկտրականացնող, քանի որ զուտ էլեկտրական:

Եվ ինձ ամենից շատ հետաքրքրեց այն փաստը, որ I-Pace-ը էլեկտրական մեքենա է, առաջինը պրեմիում սեգմենտում, որը պաշտոնական վաճառքի է հասանելի Լեհաստանում: Ես գնացի Jastrzab առանց ակնկալիքների, հետաքրքրվեցի, թե ինչպես Jaguar-ը որոշեց մի քանի երկարությամբ առաջ անցնել եվրոպական խոշորագույն արտադրողներից: Շնորհանդեսը նման էր հոլիվուդյան լավագույն մարտաֆիլմի, որտեղ ամեն րոպե լարվածություն է կուտակվում։ Չեմ չափազանցնում, այդպես էր։

Աննկատելի ու միաժամանակ գիշատիչ

Արդյո՞ք էլեկտրական մեքենան նշանակում է ոճային հրեշ: Ոչ այս անգամ! Առաջին հայացքից I-Pace-ը քիչ բան է բացահայտում: Նա քրոսովեր է, սա փաստ է, բայց սա հեռվից տեսանելի չէ։ Սիլուետը օվալ է, դիմապակին թեքված է կտրուկ անկյուններով, իսկ մեծ D-աձև վանդակաճաղը և LED ցերեկային լույսերի գիշատիչ գիծը հուշում են, որ սա բավականին մեծ կուպե է: Մոտակայքում դուք կարող եք գտնել մի փոքր ավելի մեծ տարածք և մարմնի մի քանի մսուր կողիկներ: Այնուամենայնիվ, սպորտային շեշտադրումները տեսանելի են այստեղ շատ տեղերում. կողային պատուհանների բարձր գիծ, ​​ցածր և խիստ թեքված հետևի տանիք՝ սպոյլերով, և ետնապահ՝ ընդգծված ուղղահայաց կտրվածքով: Այս բոլոր տարրերը ստեղծում են շատ դինամիկ տեսք, խաչաձև արագությամբ կորպուս: 

Անիվները, թեև առկա են 18 դյույմանոց անիվներ (սարսափելի տեսք ունի), էլեկտրական Jaguar-ը բացարձակապես լավագույնն է մեծ 22 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա: Երբ ես տեսա այս մեքենան նկարներում, ինձ թվաց անհամաչափ ու անշնորհք: Բայց որպեսզի օբյեկտիվորեն դատեք I-Pace-ի տեսքը, դուք պետք է այն ուղիղ եթերում տեսնեք:

Տեխնոլոգիական վերին դարակ

Տեխնիկական մանրամասները տպավորիչ են։ I-Pace-ը քրոսովեր է, որի երկարությունը 4,68 մետր է, բայց անիվային բազան գրեթե 3 մետր է: Ի՞նչ կապ ունի դա դրա հետ։ Ամենից առաջ հիանալի հարմարավետություն վարելու համար, ինչպես նաև մինչև 90 կՎտ/ժ բոլոր մարտկոցների համար նախատեսված տարածք մեքենայի հատակի տակ: Այս պրոցեդուրան հնարավորություն է տվել հնարավորինս իջեցնել դժվարին մեքենայի ծանրության կենտրոնը (ամենաթեթև տարբերակում այն ​​կշռում է ավելի քան 2100 կգ), ինչը մոնումենտալ է մեքենայի վարման և ոլորանների կայունության առումով։ 

Շարժիչը իսկական հրավառություն է՝ էլեկտրական շարժիչները արտադրում են 400 ձիաուժ։ և բոլոր անիվներին փոխանցվող 700 Նմ ոլորող մոմենտ: I-Pace-ը հարյուրավորների է հասնում ընդամենը 4,8 վայրկյանում: Սա գերազանց արդյունք է երկու տոննայից ավելի կշռող քրոսովերի համար։ Բայց արդյո՞ք թղթի վրա եղած տվյալները համապատասխանում են իրականում այս Jaguar-ի դրական ընկալմանը:

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Ամենուր էկրաններ մեծ անկյունագծերով և բարձր լուծաչափով: Մուլտիմեդիա և օդորակման կառավարումը նման է արդեն նշված Velar-ի լուծույթին: 

Չնայած այն հանգամանքին, որ ես զբաղվում էի նախաարտադրական ստորաբաժանումների հետ, շինարարության որակը գերազանց էր: Բրիտանական մեքենաներից հայտնի փոխանցման կոճակն անհետացել է, այն փոխարինվել է էլեգանտ կոճակներով, որոնք տեղադրված են կենտրոնական վահանակի մեջ: Շատ հաճելի տպավորություն է թողնում նաև վարորդի ցուցիչների վիրտուալ հավաքածուն, ավելի պարզ՝ «ժամացույցներ»։ Բոլոր անիմացիաները հարթ են և ցուցադրվում են շատ բարձր լուծաչափով: 

Ինտերիերը ընդարձակ է՝ չորս հոգի քշում են լիակատար հարմարավետությամբ, հինգերորդ ուղեւորը չպետք է դժգոհի տարածքի պակասից։ Բջջային սարքերը լիցքավորելու համար ամենուր USB վարդակներ կան, նստատեղերը ընդարձակ են, բայց ունեն լավ կողային հենարան, ուստի նստատեղն ավելի արագ պտույտների ժամանակ չի ընկնում։ 

Բեռնախցիկը մեծ անակնկալ է, և իսկապես բեռնախցիկները: Կափարիչի տակ ունենք «գրպան» 27 լիտրանոց լիցքավորիչի համար։ Մյուս կողմից՝ բեռնախցիկի տեղում, բարեբախտաբար, բեռնախցիկ կա, և այնտեղ սպասում ենք 656 լիտրի։ Էլեկտրական մեքենաները կամաց-կամաց չեմպիոն են դառնում բեռնախցիկի տարողությամբ՝ լիտրով չափված: 

Ապագան այժմ մեծ սթրեսի մեջ է

Ես նստած եմ վարորդի տեղում։ Սեղմում եմ ՍԿՍԵԼ կոճակը: Ոչինչ չի կարող լսել: Մեկ այլ կոճակ, այս անգամ փոխանցման փոխանցումը դեպի Drive: Առջևում երկար ուղիղ ճանապարհ կա, այնպես որ, առանց վարանելու, ես փոխում եմ վարման ռեժիմը ամենասպորտայինի և սեղմում եմ ոտնակը հատակին: Մոմենտի ազդեցությունն այնքան ուժեղ է, կարծես ինչ-որ մեկը փայտով հարվածեց ինձ երիկամների շրջանում: 0-ից 40 կմ/ժ արագացումը գրեթե ճանապարհորդություն է ժամանակի միջով: Հետագայում այն ​​ավելի գծային է, բայց 5 վայրկյանից քիչ ժամանակում արագաչափը գերազանցում է 100 կմ/ժ-ը։ 

Կոշտ արգելակումը բարձր կախոցով և հսկայական բեռնաթափմամբ պետք է դրամա լինի: Սա նկատի ունենալով, ես սեղմում եմ արգելակը տախտակի վրա, և մեքենան հնազանդորեն կանգ է առնում, մինչդեռ բավական մեծ էներգիա է ստանում։ Չոր ճանապարհների վրա I-Pace-ը կշռում է կես տոննա ավելի քիչ, քան իրականում 22 դյույմանոց անիվների վրա: Մեքենայի ծանրությունը կարող եք զգալ միայն շատ սուր և արագ սլալոմի ժամանակ, բայց դա չի խանգարում ուղու պահպանմանը. մեքենան բերելը հեշտ չէ, չնայած առջևի առանցքը կորցնում է իր առաջին շփումը գետնի հետ: 

Սահքով և ցնցումով վարելիս կայունացման համակարգերը շատ արդյունավետ կերպով մեքենան դնում են ճիշտ ուղու վրա: Իսկ ի՞նչ կասեք հանրային ճանապարհի վրա։ Հանգիստ, շատ դինամիկ, չափազանց հարմարավետ (շնորհիվ օդային կասեցման), բայց միևնույն ժամանակ կոշտ և բավականին սպորտային: I-Pace-ը լավ է վարվում ինչպես քրոսովերի, այնպես էլ էլեկտրական մեքենայի հետ: Առաջին էլեկտրական Jaguar-ը նախատիպ կամ ապագայի տեսլական չէ: Սա առաջին ամբողջովին էլեկտրական պրեմիում մեքենան է, որը հասանելի է Լեհաստանում: I-Pace-ը, լինելով այս դասում առաջինը, սահմանեց համաշխարհային ռեկորդի բարձրության նշաձողը: Իսկ դա նշանակում է պատերազմ, որում հաղթելու համար կպահանջվեն ամենադիմացկուն զենքերը։

Լեհաստանում այս դասի միակ տարբերակը

Այս հոդվածի ողջ ընթացքում դուք պետք է մտածեիք, թե ինչու ես ոչ մի խոսք չգրեցի Jaguar I-Pace-ի ամենամեծ մրցակցի՝ Tesla Model X-ի մասին: Ինչո՞ւ չգրեցի: Մի քանի պատճառներով. Ամենակարևորն այն է, որ Tesla-ն որպես ապրանքանիշ դեռևս պաշտոնապես հասանելի չէ Լեհաստանում: Երկրորդ, P100D տարբերակում, նմանատիպ բնութագրերով (NEDC միջակայք, հզորություն, մարտկոցի հզորություն), այն ավելի թանկ է գրեթե 150 PLN համախառն (Jaguar-ի արժեքը՝ 000 PLN-ից, իսկ Tesla X P354D-ը, որը ներկրվում է գերմանական շուկայից, արժե։ 900 PLN համախառն): Երրորդ, Jaguar-ի կառուցման որակը շատ ավելի բարձր մակարդակի վրա է, քան Model X-ում։ Եվ չնայած ուղիղ գծի վրա՝ ծիծաղելի ռեժիմում, Tesla-ն աներևակայելի ժամանակում՝ մոտ 100 վայրկյանում, ստանում է հարյուրը՝ ընդդեմ I-Pac-ի։ անկյունները։ Իհարկե, ընտրությունը կատարում են գնորդները՝ առաջնորդվելով իրենց ճաշակով, բայց ինձ համար ուղիղ գծով ավելի արագընթաց մեքենան միշտ կորցնում է ոլորաններում ավելի արագընթաց մեքենային։ 

էլեկտրական ռումբ

Jaguar I-Pace-ը իսկական էլեկտրական ռումբ է ավտոմոբիլային աշխարհում: Առանց հայտարարությունների, խոստումների կամ պարծենալու իրավունքների, տասնյակ գեղեցիկ նախատիպերի վրա քրտնաջան աշխատելով՝ Jaguar-ը ստեղծել է իր պատմության մեջ առաջին իսկական էլեկտրական մեքենան:  

Բրենդի իմիջի տեսանկյունից դա նույնպես հեղաշրջում է՝ էլեկտրական քրոսովեր են ստեղծել։ Եթե ​​դա սպորտային կուպե լիներ, շատերը կքննադատեին մեքենան բենզինի հոտի բացակայության, արտանետումների պայթյունի կամ շարժիչի բարձր պտույտների մռնչոցի համար: Ոչ ոք նման բաներ չի սպասում քրոսովերից։ Պրեմիում դասի քրոսովերը պետք է լինի անթերի, հարմարավետ, բարձր ձայնով, ոճային, գրավիչ և արդյունավետ ամենօրյա վարման ժամանակ, նույնիսկ երբ մենք պետք է միաժամանակ անցնենք ավելի քան 400 կիլոմետր: Ահա թե ինչ է I-Pace-ը: Իսկ որպես նվեր ընկերության կողմից մենք ստանում ենք 0-100 կմ/ժ արագացում 5 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ 

Jaguar, ձեր հինգ րոպեները նոր են սկսվել: Հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս կարձագանքի մրցույթը։ Ես չեմ կարող սպասել.