Նոր Porsche Macan՝ վերջին շունչը

Մի քանի շաբաթ առաջ Ցուֆենհաուզենից լուրը բոլորին հարվածեց կապույտ պտուտակի պես, որ հաջորդ Porsche Macan-ը լինելու է ամբողջովին էլեկտրական մեքենա: Հետո մտածեցի՝ ինչպե՞ս: Ներկայիս ամենավաճառվող Porsche-ն սովորական շարժիչ չի՞ ունենա: Ի վերջո, սա աբսուրդ է, քանի որ գրեթե ոչ ոք էլեկտրական ամենագնացներ չի առաջարկում։ Դե, միգուցե բացի Jaguar-ից, որն ունի E-Pace-ն ու Audi-ից, որովհետև մեկ-մեկ ես անցնում եմ e-tron գովազդային վահանակների կողքով: Իհարկե, կա նաև Tesla-ն՝ նոր Model Y-ով: Այսպիսով, միգուցե էլեկտրական կոմպակտ ամենագնաց գովազդելը խենթություն չէ, այլ արտադրողների հետևում:

Բայց եկեք կենտրոնանանք թողարկման տարբերակների վրա, քանի որ ոչ այնքան վաղուց Porsche macan ներքին այրման շարժիչով, ինչպես գիտեինք մինչ այժմ, անցել է նուրբ երիտասարդացնող բուժում։ Սա այնքան չափազանցված մեկնաբանություն է, քանի որ Macan-ը դեռ միանգամայն թարմ ու գրավիչ տեսք ուներ։ Այնուամենայնիվ, այս մի քանի փոփոխությունները նշանակում են, որ նրա ժողովրդականությունը տարիների ընթացքում չի նվազի, և նույնիսկ կարող է աճել, քանի որ այն վերջինն է ժանրում:

Նոր Makan-ը փոշիացած քիթ է, այսինքն. հազիվ նկատելի փոփոխություններ

Ես առաջին անգամ եմ փնտրում նոր Macan, մտածեցի՝ ինչ-որ բան փոխվել է, բայց իրականում ի՞նչ։ Ես կսկսեմ նրանից, ինչն ամենահեշտն է նկատել: Հետևի մասում հետևի դարպասի վրա հայտնվել է լուսային շերտ, որը միացնում է նախկինում միայնակ հետևի լույսերը։ Այս դետալը միավորում է պատկերը Մականա Porsche-ի ամբողջ թարմացված մոդելի տեսականու ֆոնին (բացառությամբ 718-ի): Լուսարձակները նույնպես վերամշակվել են՝ դարձնելով դրանք ավելի բարակ և որպես ստանդարտ լուսավորություն օգտագործելով LED տեխնոլոգիան:

Մեքենայի առջեւի մասը տեսողականորեն ավելի լայն է դարձել, կողային լույսերը, որոնք հայտնի են նաև որպես շրջադարձային ազդանշաններ, տեղակայված են կողային օդափոխիչների եզրերին ավելի ցածր: Ցերեկային լույսերը և արգելակային լույսերը ունեն չորս առանձին LED: Ինչ վերաբերում է արտաքին տեսքին, և միևնույն ժամանակ վարելու կատարողականին, կարելի է պատվիրել Մականա 20 դյույմ կամ նույնիսկ 21 դյույմ չափերով անիվներ: Հետաքրքիրն այն է, որ ասիմետրիկ անվադողերի հավաքածուները (ավելի լայն հետևի առանցքի վրա) նույնպես ներկայացվել են ավելի լավ կառավարելիությամբ, որն իրականում կարելի է զգալ:

Չպետք է մոռանալ կոմպակտ ֆուրգոնների թափքի նոր գույների մասին: SUV-Porsche - խլացված արծաթյա Dolomite Silver Metallic, մարգարիտ մոխրագույն փայլատ, այսինքն ՝ հայտնի Crayon-ը, որը հայտնի է 911-ից կամ Panamera-ից, էքստրավագանտ վառ կանաչ Mamba Green Metallic-ը և իմ բացարձակ ֆավորիտը 911 և 718 սպորտաձևերում, այսինքն՝ մարգարտյա փայլատ Miami Blue-ում:

Մուլտիմեդիա ավելի ժամանակակից

ներքինը նոր Porsche Macan այն չի փոխվել այնքան, որքան ես սպասում էի: Ժամացույցը մնում է անալոգային՝ աջ կողմում թվային գունավոր էկրանով, իսկ կենտրոնական վահանակը նույնպես մնում է անփոփոխ: Իմ կարծիքով գոնե այս երկու տարրերով macan տարբերվում է Panamera-ից, Cayenne-ից կամ նոր 911-ից, արտաքինն է ինձ ավելի շատ համոզում, քան շոշափելի վահանակներն ու ամենուր տարածված դաշնամուրի սև գույնը:

Սակայն մուլտիմեդիա համակարգը փոխվել է։ Մենք ունենք նոր 10,9 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay ինտերֆեյսով: Առանց Android Auto-ի, քանի որ Porsche-ն, վերլուծելով իր հաճախորդների սովորությունները, եկել է այն եզրակացության, որ նրանց 80%-ից ավելին օգտագործում է սմարթֆոններ, որոնց մարմնին կծած խնձոր է։ Մուլտիմեդիա համակարգը թույլ է տալիս օգտագործել նոր նավարկություն առցանց ծառայություններով և ունի նաև ձայնային կառավարում։

Ինչ վերաբերում է անվտանգության համակարգերին, ապա մոդելը սարքավորելու համար Porsche macan դրան միանում է խցանման նոր օգնականը, որը փոխազդում է առաջադեմ ակտիվ նավարկության կոնտրոլի հետ: Այնուամենայնիվ, սարքավորումների ամենակարևոր փաթեթը, որը պետք է պահանջվի ցանկացած Porsche-ում, Sport Chrono փաթեթն է: Ինչո՞ւ։ Նախ, դրա շնորհիվ մենք վերահսկում ենք ղեկի վրա վարելու ռեժիմները փոխելը` օգտագործելով Sport Response կոճակը: Այս կախարդական կոճակը թույլ է տալիս մի քանի տասնյակ վայրկյան օգտագործել մեքենայի առավելագույն ներուժը, որը հասանելի է գազի ոտնակը սեղմելուց անմիջապես հետո: Դա պարզ է, բայց փայլուն, հատկապես, երբ պետք է շտապել շրջանցել: Sport Chrono-ն հասանելի էր մինչև ֆեյսլիֆթինգը, բայց պետք է շեշտեմ, որ առանց այս փաթեթի նոր Macan գնելը մոդելից զրկում է նրա առաջարկած զվարճանքի կեսը:

Նոր Porsche Macan - երեք լիտր ավելի լավ է, քան երկու

Լիսաբոնի մոտ տեղի ունեցած շնորհանդեսի ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա ծանոթանալու գնացուցակում ներկայումս առկա շարժիչի երկու տարբերակներին, այսինքն. բազային չորս մխոցային տուրբո-բենզինային շարժիչ 2.0՝ 245 ձիաուժ հզորությամբ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ 370 Նմ, ինչպես նաև 6 ձիաուժ հզորությամբ V354 տուրբո լիցքավորմամբ, 480 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է Մականի Ս.

Եվ կարող եմ գրել, որ երկու լիտրանոց շարժիչն առաջարկում է գոհացուցիչ, բայց ոչ հուզիչ դինամիկա։ Ես կարող եմ գրել, թե ինչ է դա Մական Ս. այն տալիս է արագացման զգացողություն, որը ես ակնկալում եմ Porsche-ից: Ես կարող եմ գրել, որ V50 շարժիչի համար մոտ 000 PLN հավելավճար վճարելը իդեալական ներդրում է: Ես նույնիսկ կարող եմ գրել, որ Macan-ի հիմնական շարժիչը մի փոքր հիասթափություն է: Դա կարեւոր չէ!

Բայց ինչու? Քանի որ այսօր վաճառվող Macanów-ի ավելի քան 80%-ը երկու լիտրանոց հիմնական միավորով մոդելներ են: Եվ ես անկեղծորեն կասկածում եմ, որ ֆեյսլիֆտից հետո այլ կերպ կլինի։ Ինչ է դա նշանակում? Որ ներկառուցված երկու լիտրանոց շարժիչը համապատասխանում է Porsche Macan-ի գնորդների ճնշող մեծամասնության ակնկալիքներին: Մատթ.

Ավելին, համաձայն եմ այն ​​կարծիքի հետ, որ Porsche macan շարունակում է կրել աշխարհում ամենալավ կառավարվող կոմպակտ ամենագնացի տիտղոսը: Անվադողերը սիմետրիկներին փոխելը միայն ամրապնդեց այս մոդելի առաջատար դիրքերը։ Եվ չնայած հիմնական macan Այն իսկապես վստահ է վարում, դա յուրաքանչյուր փոքր փոփոխություն է. Sport Chrono փաթեթը, առնվազն 20 դյույմանոց անիվները կամ օդային կախոցը բարձրացնում են այս մեքենայի վստահությունն ու հաճույքը նոր, ավելի բարձր մակարդակի վրա: Ցավալի է, որ բազային տարբերակին ավելացված յուրաքանչյուր տարբերակ և փաթեթ զգալի արտահոսք է ունենում ձեր դրամապանակից:

Նոր Porsche Macan - 54 860 PLN բաժանում է ձեզ լիակատար երջանկությունից:

Պաշտոնական կայքում կոնֆիգուրատորը միացնելուց հետո Porsche պարզում ենք, որ ամենաէժանը macan պետք է արժենա առնվազն 248 զլոտի: Գինը ներառում է լիաքարշակ և հնարամիտ PDK ավտոմատ փոխանցման տուփը: Չեն լինի կայանման սենսորներ կամ ֆոտոքրոմային հայելի, սակայն ստանդարտ սարքավորումները հարուստ են։

Մական Ս. այն ավելի թանկ է, քան հիմնականը Մականա ուղիղ 54 զլոտի։ Դա Macan-ի արժեքի գրեթե հինգերորդն է: Այնուամենայնիվ, իմ կարծիքով, արժե հավելյալ վճարել, քանի որ 860 լիտրանոց շարժիչը գերազանցում է 6 լիտրանոց VXNUMX-ին: Ե՛վ Macan, և՛ Macan S-ը իսկական Porsche-ն են, բայց S-ով մեկը մի փոքր ավելի մեծ է...

Դիզելային Macan-ի վերջին հինգ րոպեները

Այն, ինչ փոխվել է, պետք է փոխվի. Թարմացվել է այն, ինչ պետք է թարմացվի: Մնացած ամեն ինչ մնաց տեղում։ Եվ շատ լավ: Թեև մի քանի տարի առաջ ես համոզված չէի համատեղել «Porsche» և «SUV» կարգախոսները, քանի որ ես մի փոքր ավելի եմ վարել Macan և Cayenne մոդելները (ինչպես հանրային ճանապարհների, այնպես էլ մայրուղու վրա, բայց նաև թեթև արտաճանապարհայինի վրա: ), ես փոխեցի միտքս։ Անկախ նրանից, թե մենք վարում ենք ամենագնաց, gran turismo, լիմուզին, կաբրիոլետ, կուպե կամ ուղևորափոխադրող՝ գլխարկի վրա Porsche-ի տարբերանշանը պարտադիր է:

Նոր Macanթեև ավելի քան «նոր» այն համապատասխանում է «թարմացված» տերմինին, սա իսկական Porsche է, իսկական ամենագնաց՝ ցանկացած տարբերակով և ինչ սարքավորումներով հանդերձված է: Եթե ​​մտածում եք գնելու մասին Մականա իսկ դուք սիրում եք ներքին այրման շարժիչներ, հիշեք, որ ներքին այրման շարժիչը անհետացած տեսակ է։