Անվադողերը փոխելիս անհրաժեշտ է անիվները հավասարակշռել՝ ձմեռից ամառ, ամառից ձմեռ
Պարունակություն
Հավասարակշռման ընթացակարգը պետք է իրականացվի նոր անվադողերի տեղադրումից հետո: Դա պայմանավորված է սկավառակի պտտման առանցքի համեմատ անվադողի հեռավոր դիրքով: Տեղադրման ժամանակ անվադողի վրա ամենաթեթև կետը համակցվում է սկավառակի ամենածանր կետի հետ (փականի տարածքում):
Վարելիս ավելորդ թրթռումները հանգեցնում են մեքենայի շասսիի տարրերի մաշվածության ավելացմանը: Հաճախ վնասակար թրթռումները առաջանում են անիվների անհավասարակշռությունից: Խնդիրը կարող է առաջանալ սկավառակի վնասման, նոր անվադողերի անցման և այլ գործոնների պատճառով: Քայլողի և ղեկի մեխանիզմի վաղաժամ անսարքություններից խուսափելու համար սկսնակների համար կարևոր է իմանալ, թե երբ պետք է հավասարակշռել անիվները ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողեր փոխելիս և ինչ հաճախականությամբ պետք է լինի այս ընթացակարգը:
Ինչու՞ անել անիվների հավասարակշռումը:
Անիվի անհավասարակշռված հավասարակշռությունը ակտիվացնում է մեքենայի համար վնասակար կենտրոնախույս ուժերը՝ առաջացնելով թրթռումներ: Թրթռումները տարածվում են մեքենայի և թափքի կախոցի և այլ կարևոր տարրերի վրա:
Աստիճանաբար թրթռումները սկսում են անհավասար գործել բոլոր ուղղություններով և մեծացնում են շասսիի մասերի բեռը: Նման թրթռումների երկարատև ազդեցության արդյունքը քայլողի, հատկապես անիվի առանցքակալների մաշվածության ավելացումն է: Ուստի վթարների վտանգը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում կատարել անիվների մշտական հավասարակշռում:
Հավասարակշռող մեքենա
Վերացրեք խնդիրը հատուկ մեքենայի վրա: Ընթացքում կշիռները ամրացվում են եզրագծի արտաքին և ներսից, որպեսզի քաշը հավասարաչափ բաշխվի ամբողջ անիվի վրա: Սկզբում որոշվում է ամենածանր կետը, այնուհետև եզրագծի այս հատվածի դիմաց կցվում են կշիռներ:
Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ ընթացակարգը:
Արժե՞ արդյոք ամեն սեզոնին անիվների հավասարակշռում անել, թե ոչ, և ընդհանրապես որքա՞ն հաճախ է պետք անիվները հավասարակշռել:
Հավասարակշռման առաջարկվող հաճախականությունը
Հաճախ մեքենայի վարքագիծը ցույց է տալիս անիվը հավասարակշռելու անհրաժեշտությունը: Օրինակ՝ վարելու հարմարավետության վատթարացում կամ կատարողականի ակնհայտ անկում: Կան դեպքեր, երբ ընթացակարգը պետք է իրականացվի առանց անհավասարակշռության ակնհայտ նշանների։
Դուք նաև պետք է ավելացնեք ընթացակարգի հաճախականությունը, եթե մեքենայի շահագործման հիմնական տարածքը արտաճանապարհային է, մեծ քանակությամբ փոսերով և փոսերով: Այս դեպքում անվադողերը պետք է բալանսավորվեն յուրաքանչյուր 1000-1500 կմ-ում։
Արդյո՞ք հավասարակշռումը անհրաժեշտ է անիվների վրա անիվները փոխելիս:
Համոզվեք, որ հավասարակշռում եք ամառային կամ ձմեռային մոդելների համար անիվները փոխելիս, հարվածներից, շեղումներից, փոսն ընկնելուց, ագրեսիվ եղանակային պայմաններից հետո: Միշտ չէ, որ անհավասարակշռությունը պայմանավորված է նոր տեղադրված անվադողով:
Սկավառակի դեֆորմացիա
Խնդիրը կարող է առաջանալ սկավառակի կորության պատճառով՝ գործարանային թերությունների կամ ազդեցության պատճառով: Այս դեպքում ծառայությունը պետք է խնդրի անվադողերի տեղադրողներին ուշադիր ստուգել սկավառակը դեֆորմացիաների համար: Եթե կորությունը փոքր է, կարող եք փորձել փրկել անիվը՝ նվազագույնի հասցնելով անհավասարակշռությունը մինչև 10 գրամ: Այս ցուցանիշը համարվում է նորմալ և բացասաբար չի ազդում մեքենայի վարքագծի վրա:
Արդյո՞ք ընթացակարգը կատարվում է ամեն սեզոնին
Համաձայն ավտոարտադրողների առաջարկությունների՝ ամեն սեզոնին անհրաժեշտ է անիվների հավասարակշռում կատարել ձմեռային անվադողերը ամառային անվադողերով և հակառակը փոխելիս: Վազքը նույնպես դեր է խաղում՝ յուրաքանչյուր 5 հազար կիլոմետրը պետք է այցելել անվադողերի սպասարկում։
Մյուս կողմից, ամեն սեզոնին արժե անիվների հավասարակշռում անել՝ նոր անվադողերի անցնելիս։ Բայց, այնուամենայնիվ, առանցքային դեր է խաղում անցած վազքը, և արդյոք սկավառակները ուժեղ հարված են ստացել, թե ոչ։
Արդյո՞ք նոր անվադողերը պետք է հավասարակշռված լինեն:
Հավասարակշռման ընթացակարգը պետք է իրականացվի նոր անվադողերի տեղադրումից հետո: Դա պայմանավորված է սկավառակի պտտման առանցքի համեմատ անվադողի հեռավոր դիրքով: Տեղադրման ժամանակ անվադողի վրա ամենաթեթև կետը համակցվում է սկավառակի ամենածանր կետի հետ (փականի տարածքում):
Անիվի հավասարակշռման կատարում
Նոր անվադող տեղադրելուց հետո անհավասարակշռությունը կարող է հասնել մինչև 50-60 գրամի, իսկ զրոյի հավասարակշռության համար անհրաժեշտ կլինի մեծ քանակությամբ կշիռներ կպցնել սկավառակի արտաքին և ներքին մասերին: Սա միշտ չէ, որ ընդունելի է գեղագիտական առումով, քանի որ մեծ քանակությամբ կշիռները փչացնում են անիվի տեսքը։ Հետևաբար, մինչև հավասարակշռելը, խորհուրդ է տրվում կատարել օպտիմալացում՝ պտտել անվադողը սկավառակի վրա, որպեսզի երկու զանգվածային կետերը համընկնեն:
Գործընթացը բավականին աշխատատար է, բայց վերջում հնարավոր կլինի կիսով չափ կրճատել անհավասարակշռությունը (մինչև 20-25 գրամ) և, փաստորեն, նվազագույնի հասցնել կցված կշիռների քանակը։
Արդյո՞ք հետևի անիվները պետք է հավասարակշռված լինեն:
Հետևի անիվների հավասարակշռումը նույնքան կարևոր է, որքան առջևի անիվները: Իհարկե, առջեւի սկավառակի վրա վարորդն ավելի ուժեղ է զգում անհավասարակշռությունը։ Եթե հետևի անիվի վրա քաշի կցորդիչը կոտրված է, նման թրթռումներ են տեղի ունենում, որոնք ֆիզիկապես նկատելի են միայն բարձր արագությունների դեպքում (ավելի քան 120 կմ/ժ): Հետևի թրթռումները հավասարազոր են կախոցին վնասելու և անիվի կրողն աստիճանաբար սպանելուն:
