Արդյո՞ք ես պետք է տաքացնեմ ներարկման շարժիչը և ինչպես է այն պտտվում:
Պարունակություն
Շատ սկսնակ վարորդներ հետաքրքրվում են՝ անհրաժեշտ է արդյոք տաքացնել ներարկման շարժիչը և ինչո՞ւ: Մենք հավաքել ենք բոլոր օգտակար տեղեկությունները մեկ հոդվածում:
Պարունակություն
- 1 Ինչու՞ տաքանալ և ինչ ջերմաստիճանում:
- 2 Ձմռանը և ամռանը շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները
- 3 Դիզելի և ներարկիչի հարաբերակցությունը նախապես տաքացմանը
- 4 Ինչու՞ շարժիչը դժկամորեն չի սկսվում կամ սկսվում:
- 5 Շրջանառությունները լողում են կամ թակոց է լսվում. մենք խնդիր ենք փնտրում
Ինչու՞ տաքանալ և ինչ ջերմաստիճանում:
Հարցը, թե արդյոք անհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչը, շատ հակասական է: Այսպիսով, օրինակ, եվրոպական երկրներում նման ընթացակարգը կարող է տուգանվել, քանի որ շատ են կարեւորում էկոլոգիան։ Այո, և մենք ունենք շատ մարդիկ, ովքեր պնդում են, որ այս գործողությունը վատ ազդեցություն կունենա շարժիչի վիճակի վրա: Նրանց կարծիքով որոշակի ճշմարտություն կա. Որպեսզի շարժիչը պարապ վիճակում տաքանա նորմալ ջերմաստիճանի, դուք պետք է բավականին երկար սպասեք, և նման պայմանները վատ են ազդում դրա աշխատանքի վրա: Արագ ջեռուցմամբ, բլոկի գլխի ձախողման կամ մխոցների խցանման մեծ հավանականություն կա: Մեղքը այս դեպքում կլինի ավելորդ լարվածությունը։
Շարժիչը տաքացնելը
Այնուամենայնիվ, եթե էներգաբլոկը չտաքացվի, ապա սառը շարժիչի պահեստամասերի չափերի տարբերության հետ կապված մասերի արժեզրկումը զգալիորեն կաճի: Բացի այդ, ոչ բավարար քսուք: Այս ամենը չափազանց վատ է շարժիչի ընդհանուր վիճակի համար և կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների։
մասերի մաշվածություն
Այսպիսով, ինչպե՞ս եք լուծում այս տարաձայնությունները: Պատասխանը սովորական է, պարզապես անհրաժեշտ է հետևել արտադրողի առաջարկություններին: Շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչ ջերմաստիճանի են տաքանում շարժիչները։ Այսպիսով, օրինակ, կենցաղային մեքենաները կարող են շահագործվել այն բանից հետո, երբ շարժիչը տաքացվի մինչև առնվազն 45 ° C: Ճիշտ է, օպտիմալ ջերմաստիճանը, ինչպես նաև տաքացման ժամանակը, կախված են շարժիչի տեսակից, սեզոնից, եղանակից և այլն: Հետևաբար, իրավիճակին պետք է առանձին մոտենալ:
Ձմռանը և ամռանը շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները
Անհնար է անտեսել շարժիչի տաքացումը ձմռանը, հատկապես, եթե դրսում այն -5 և նույնիսկ ավելին է -20 ° C: Ինչո՞ւ։ Այրվող խառնուրդի և մոմերի վրա կայծի փոխազդեցության արդյունքում տեղի է ունենում պայթյուն։ Բնականաբար, բալոնների ներսում ճնշումը զգալիորեն մեծանում է, մխոցը սկսում է փոխադարձ շարժումներ կատարել և ծնկաձև լիսեռի և կարդանի միջոցով ապահովում է անիվների պտույտը: Այս ամենն ուղեկցվում է բարձր ջերմաստիճանով և շփումով, ինչը նպաստում է մասերի արագ մաշվածությանը։ Այն նվազագույնի հասցնելու համար անհրաժեշտ է յուղով յուղել բոլոր քսվող մակերեսները: Ի՞նչ է տեղի ունենում զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Ճիշտ է, յուղը դառնում է հաստ, և պատշաճ ազդեցություն չի ստացվի:
Մեքենան տաքացնել ցրտին
Ի՞նչ անել, եթե ձմռանը դրսում ջերմաստիճանը դրական է: Պետք է տաքացնե՞մ շարժիչը, թե՞ կարող եմ անմիջապես սկսել վարել: Պատասխանը միանշանակ է՝ դուք չեք կարող ընթանալ: Այս դեպքում դուք կարող եք պարզապես նվազեցնել տաքացման ժամանակը, օրինակ, 5-ից 2-3 րոպե: Երբ ավելի ցուրտ է, դուք պետք է ավելի զգույշ լինեք ձեր տրանսպորտի շահագործման հետ: Մի շտապեք արագություն հավաքել, թող մեքենան աշխատի «թեթև» ռեժիմով։ Քանի դեռ շարժիչը չի հասել աշխատանքային ջերմաստիճանի (մեքենաների մեծ մասի համար այն 90 ° C է), մի գերազանցեք 20 կմ / ժ: Տնակում վառարանը միացնելը նույնպես վատ ազդեցություն կունենա, մինչև շարժիչի ջերմաստիճանը հասնի 50–60 ° C: Հենց այս ջերմաստիճանն է համարվում ցրտահարության սկիզբը տաքանալու նորմ։
Եթե ձմռան հետ ամեն ինչ պարզ է, ապա ինչպե՞ս շոգ լինել ամռանը, տարվա այս եղանակին պե՞տք է տաքացնել շարժիչները։ Նույնիսկ +30 °C-ի դեպքում թողեք, որ մեքենան որոշ ժամանակ աշխատի, առնվազն 30-60 վայրկյան:
Ավտոմատ պարապ աշխատանք
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը 90 ° C է, այնպես որ, անկախ նրանից, թե որքան տաք է սեզոնը, շարժիչը դեռ պետք է տաքացվի ամռանը, նույնիսկ եթե ոչ 110 ° C-ով (ինչպես -20 ° C): Բնականաբար, նման տարբերությունն ազդում է ընթացակարգի ժամանակի վրա, և այն կրճատվում է ընդամենը մի քանի տասնյակ վայրկյանի: Նույնիսկ շարժիչում պետք է ապահովվի նորմալ աշխատանքային ճնշում, և դա նույնպես ժամանակ է պահանջում: Այս կերպ, Ամեն անգամ, երբ տեղի են ունենում իրադարձություններ, լինի դա ցուրտ ձմեռ, թե շոգ ամառ, ամեն դեպքում հոգ տանեք ձեր մեքենայի մասին. մոռացեք «արագ մեկնարկների» մասին, մի գերազանցեք 20 կմ/ժ և 2000 պտույտ/րոպե, մինչև շարժիչը հասնի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի:.
Դիզելի և ներարկիչի հարաբերակցությունը նախապես տաքացմանը
Ինչու՞ է անհրաժեշտ դիզելային շարժիչը տաքացնել և ինչպես է դա իրականացվում: Այս ագրեգատների առանձնահատկությունն այն է, որ նույնիսկ սառը վիճակում է անխափան աշխատանքը: Դիզելային մեքենան գործարկում է առանց խնդիրների և հաճախ իրեն հիանալի է պահում, սակայն տաքացման բացակայությունը վատ կանդրադառնա դրա մասերի վրա։ Ավելորդ սթրեսները կառաջանան և մաշվածությունը կավելանա, այնպես որ շատ շուտով կառաջանա դիզելային շարժիչի վերանորոգման կամ ամբողջական փոխարինման հարցը:
Դիզելային շարժիչ
Տաքացման ժամանակը պարապուրդի դեպքում 3-ից 5 րոպե է: Բայց խուսափեք երկարատև ընթացակարգից, հակառակ դեպքում մասերի մակերեսին ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ և խեժի նստվածքներ: Տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին պետք է թողնել առնվազն 1-2 րոպե անգործության: Դա կնվազեցնի տուրբինի մաշվածությունը:
Ածխածնի նստվածքներ մասերի մակերեսին
Ամենից շատ կարծիքները տարբերվում են ներարկման շարժիչի վերաբերյալ, արդյոք անհրաժեշտ է այն տաքացնել: Նույնիսկ արտասահմանյան մեքենաների որոշ արտադրողներ պնդում են, որ նման գործողությունը պետք է բացառվի։ Բայց ավելի լավ է ձմռանը այս տեսակի շարժիչը տաքացնել առնվազն 1 րոպե: Եթե մեքենան պահվում է ավտոտնակում, ավտոկայանատեղիում կամ այլ վայրում, որտեղ ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է, ապա լավ կլիներ այս անգամ կրկնապատկել։ Ամռանը մի քանի վայրկյանը բավական է, բայց միայն այն դեպքում, եթե վառելիքի համակարգը աշխատում է, և օգտագործվում է բարձրորակ սինթետիկ յուղ (առաջարկվում է մեքենայի արտադրողի կողմից):
Ինչու՞ շարժիչը դժկամորեն չի սկսվում կամ սկսվում:
Հարցը, թե արդյոք անհրաժեշտ է տաքացնել շարժիչները, կարող ենք սպառված համարել։ Սակայն շատ հաճախ այս վիրահատությունից հետո էլ խնդիրների ենք հանդիպում։ Երբեմն արդեն տաք շարժիչը չի սկսվում, և դրա պատճառը կարող է լինել գերտաքացումը, ինչի հետևանքով խափանում է հակասառեցման ջերմաստիճանի սենսորը կամ հովացման համակարգի ուժեղացուցիչ պոմպը:
Հակասառեցման ջերմաստիճանի ցուցիչի ձախողում
Հնարավոր է նաև հովացուցիչ նյութի արտահոսք և սեղմման նվազում բալոններում: Այնուհետև շարժիչը կկանգնի մեքենա վարելիս, այնուհետև միանում է շատ խնդրահարույց: Համոզվեք, որ ստուգեք հովացուցիչի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք: Այնուհետև կամաց-կամաց, որպեսզի չծանրաբեռնեք էներգաբլոկը, հասեք սպասարկման կայան, որտեղ մասնագետները կախտորոշեն և կվերացնեն առաջացած անսարքությունները։
Պատահում է նաև, որ լավ տաքացվող շարժիչը լավ չի սկսվում կարճ կանգառից հետո, այն հաճախ կոչվում է «տաք»: Այս երեւույթը շատ տրամաբանական բացատրություն ունի. Շարժման ընթացքում կարբյուրատորի ջերմաստիճանը շատ ավելի ցածր է, քան շարժիչը, քանի որ հզոր օդի հոսքը անցնում է առաջինի միջով և սառեցնում է այն: Բոցավառումը անջատելուց հետո շարժիչը ինտենսիվ ջերմություն է տալիս կարբյուրատորին, ինչը հանգեցնում է բենզինի եռացման և գոլորշիացման: Արդյունքը հարստացված խառնուրդ է, հնարավոր է նույնիսկ գոլորշիների կողպեքների ձևավորում:
Բենզինի եռում և գոլորշիացում
Երբ բացում եք շնչափողը, խառնուրդը նորմալանում է: Հետևաբար, «տաք» շարժիչը գործարկելը սկզբունքորեն տարբերվում է, այս դեպքում նույնիսկ կարող եք գազի ոտնակը սեղմել հատակին: Շարժիչի աշխատանքային վիճակի մեջ մտնելուց հետո կատարեք ևս մի քանի գազային անցումներ, որպեսզի հնարավորինս արագ կարգավորեք այրվող խառնուրդը: Որոշ դեպքերում դա հիմնականում վերաբերում է հայրենական ավտոարդյունաբերության արտադրանքին, նման գործարկումը կարող է արդյունք չտալ։ Անպայման նայեք վառելիքի պոմպին և անհրաժեշտության դեպքում զոռով սառեցրեք այն, օրինակ՝ վրան ջուր լցնելով։ Արդյո՞ք դա օգնեց: Համոզվեք, որ հնարավորինս շուտ փոխեք բենզինի պոմպը նորով:
Շրջանառությունները լողում են կամ թակոց է լսվում. մենք խնդիր ենք փնտրում
Եթե շարժիչը լավ է սկսվում, բայց արագությունը լողում է նախապես տաքացված շարժիչի վրա, ապա, ամենայն հավանականությամբ, օդային խողովակի վրա օդի արտահոսք կա կամ հովացման համակարգը օդով է լցված: Ամենից հաճախ այս խնդիրն առաջանում է էլեկտրոնային ներարկումով մեքենաներում: Այս դեպքում բոլոր ընթացիկ գործընթացները վերահսկվում են համակարգչի կողմից, ներառյալ անհրաժեշտ քանակությամբ օդի հաշվարկը: Բայց դրա ավելցուկը հանգեցնում է ծրագրում անհամապատասխանությունների, և արդյունքում հեղափոխությունները լողում են, հետո ընկնում են մինչև 800, հետո կտրուկ բարձրանում են մինչև 1200 պտույտ/րոպե:
Խնդիրը լուծելու համար մենք սեղմում ենք ծնկաձև լիսեռի պտտման ճշգրտման պտուտակը: Եթե դա չի օգնում, ապա մենք փորձում ենք որոշել օդի արտահոսքի տեղը և շտկել խնդիրը։ Հնարավոր է, որ ստիպված լինեք ապամոնտաժել շնչափողի դիմաց տեղադրված օդատար խողովակը։ Խողովակի վրա փոքրիկ անցք կգտնեք (մոտ 1 սմ տրամագծով), մատով միացրեք այն։ Շրջանառություններն այլևս չե՞ն լողում: Այնուհետեւ մաքրեք այս անցքը հատուկ գործիքով։ Հարմար աերոզոլ կարբյուրատորները մաքրելու համար: Մեկ անգամ ցողեք և անմիջապես անջատեք շարժիչը։ Այնուհետև կրկնում ենք ընթացակարգը և շարժիչը 15 րոպե հանգիստ թողնելուց հետո միացրեք այն։ Եթե հնարավոր չէ նորմալացնել ջեռուցման սարքի փականի աշխատանքը, ապա դուք պարզապես ստիպված կլինեք փակել այս անցքը և գնալ սպասարկման կայան:
Շնչափողի մաքրում
Մեքենայի այս անկայուն վարքագծի մեկ այլ պատճառ կարող է լինել սարքի անսարքությունը ծնկաձև լիսեռի պարապ արագության հարկադիր բարձրացման համար: Դուք կարող եք փորձել ինքնուրույն վերանորոգել ծալվող տարրը: Բայց ամենից հաճախ այս մասը չի ապամոնտաժվում, և իրավիճակը կարող է փրկվել միայն ամբողջական փոխարինմամբ: Արագությունը նույնպես լողում է, եթե բեռնախցիկի օդափոխման փականը խրված է: Այն մաքրելու համար տարրը պետք է տեղադրեք հատուկ լուծույթի մեջ, իսկ հետո օդով փչեք։ Եթե արդյունք չկա, ապա փոխարինումը չի կարող խուսափել:
Ի՞նչ անել, երբ արագությունը իջնում է հաջողությամբ տաքացված շարժիչի վրա: Ամենայն հավանականությամբ, դուք պետք է փոխարինեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Սակայն սա միակ տարրը չէ, որի պատճառով շրջանառությունը նվազում է։ Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը կամ շնչափողի դիրքի համար պատասխանատու սարքը, հավանաբար, շարքից դուրս է: Կամ գուցե ներկայացումն ընկնում է չափից ավելի կեղտոտ մոմերի պատճառով: Ստուգեք դրանց վիճակը, կարող է լինել, որ տաք շարժիչի վրա բավականաչափ ձգում է կորչում հենց դրանց պատճառով: Չի խանգարում ստուգել վառելիքի պոմպը: Այն կարող է չզարգացնել անհրաժեշտ աշխատանքային ճնշումը: Անմիջապես ախտորոշեք և փոխարինեք ցանկացած թերի մասեր:
Անսարք ավտոպահեստամասերի փոխարինում
Տաք շարժիչի վրա թակելու պատճառը կարող է լինել յուղի սովորական պակասը: Այս հսկողության արդյունքում մասերը քսվում են միմյանց և տալիս բնորոշ ձայն: Ավելացրեք քսանյութ, հակառակ դեպքում թակելը անհարմարության փոքր մասն է, վաղաժամ մաշվածությունը հնարավոր չէ խուսափել: Այս գործողությունից հետո անպայման լսեք ձեր մեքենայի ձայնը: Եթե թակոցը դեռ չի մարում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խոսքը ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների մեջ է, և դրանց փոխարինումը հրատապ է։ Անհետացող ձայներն այնքան էլ վտանգավոր չեն։ Այնուամենայնիվ, դուք դեռ պետք է ախտորոշեք մեքենան:
Հիմա անդրադառնանք էկոլոգիական բնույթի վերջին խնդրին։ Ի՞նչ անել, եթե բեռնախցիկի գազերը մեծացրել են ճնշումը տաք շարժիչի վրա: Առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել սեղմման վրա։ Եթե կարգին է, ապա մաքրեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը, գազերը պետք է նորմալ վերադառնան։ Եվ երբ խոսքը սեղմման մասին է, պատրաստվեք գոնե օղակները փոխարինելուն:
