Տուրբինի և շարժիչի հովացում դինամիկ վարելուց հետո - դա անհրաժեշտ է:

Հոգ տանել տուրբինի մասին, և այն ձեզ շնորհակալություն կհայտնի առանց խնդիրների երկար աշխատանքի համար: Բայց որտե՞ղ են սահմանները: Իսկ ինչպե՞ս ճիշտ հովացնել տուրբինը:

Նախկինում գլխարկի տակ տուրբո լիցքավորիչ ունենալը հիանալի պատրվակ էր մեքենայի վրա հպարտ «Turbo» կրծքանշաններ դնելու և սպորտային աքսեսուարներ ավելացնելու համար, ինչպիսիք են սփոյլերները և մեծ անիվները: Այնուամենայնիվ, այսօր դա նորմ է, և իրականում ավելի դժվար է բնական շնչառական շարժիչով մեքենա գնելը, քան գերլիցքավորված:

Կարելի է ասել, որ դա բարդացնում է աշխատանքը և ներմուծում է մի բաղադրիչ, որի վերանորոգումը բավականին թանկ է, բայց մյուս կողմից, գերլիցքավորման շնորհիվ մենք ունենք ավելի հզոր շարժիչներ, որոնք արդյունավետորեն վարում են մեքենաները ցածր պտույտներից: Նման շարժիչի օգտագործման հարմարավետությունը շատ ավելի բարձր է, համենայն դեպս, ամենօրյա մեքենաներում:

Ուզենք, թե չուզենք, տուրբո լիցքավորիչը արժե հոգ տանել: Եթե ​​չգիտեք, թե ինչպես դա անել կամ ցանկանում եք հիշել, շարունակեք կարդալ:

Տուրբինի շահագործման պայմանները

Ինչո՞ւ է տուրբինն առանձնահատուկ մտահոգիչ: Քանի որ այն աշխատում է ծայրահեղ ծանր պայմաններում։ Այն սնուցվում է շարժիչի արտանետման միջոցով, որն արագացնում է ռոտորը պատյանի ներսում մինչև 200 պտ/րոպ: մի քանի հարյուր աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում:

Նման ջերմաստիճանները և արագությունները պահանջում են պատշաճ սառեցում և քսում, ինչը շարժիչի յուղի պատասխանատվությունն է: Եթե ​​մենք անջատենք շատ տաք շարժիչը, ապա մենք կդադարեցնենք քսանյութի մատակարարումը տուրբինին, իսկ ավելի ստույգ՝ նրա պարզ առանցքակալներին և մղիչ առանցքակալներին, որոնք դեռ անգործուն են աշխատում:

Էֆեկտ. Ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է, նավթի ածխաջրերը, խցանվում են նավթի ալիքները և բռնում են առանցքակալները:

Որոշ մեքենաներում, հատկապես սպորտային մեքենաներում, կիրառվում է պաշտպանություն տաք շարժիչի նման հանկարծակի անջատումից և այն անջատելուց հետո քսման համակարգը շարունակում է աշխատել։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների մեծ մասը կարող է չունենալ նման համակարգ:

Ինչպե՞ս սառեցնել շարժիչը:

Տուրբինը պետք է հովացվի հատկապես ինտենսիվ վարելուց հետո: Այսինքն՝ սպորտային զբոսանքից կամ մեծ արագությամբ երկար մեքենա վարելուց հետո, օրինակ՝ մայրուղու վրա։ 

Դադարեցնելուց հետո ավելի լավ է սպասել առնվազն 90 վայրկյան, մինչ շարժիչը անգործության է մատնված, որպեսզի տուրբինի ռոտորը ժամանակ ունենա դանդաղեցնելու արագությունը, իսկ աշխատանքային յուղը իջեցնի կոմպրեսորի ջերմաստիճանը: Եթե ​​մենք վարում էինք կարճ, բայց ինտենսիվ, օրինակ, դինամիկ քաղաքում, ապա հովացման ժամանակը կարող է կրճատվել մինչև 30 վայրկյան: 

Ամենապարզ և բնական կանոնն է՝ կայանել, կապել ամրագոտիները, վերցնել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է և անջատել շարժիչը միայն վերջին քայլին: Այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել, որ երբ դուք գնում եք մայրուղի լիցքավորելու, կարող եք կանգնել բենզալցակայանում 90 վայրկյան. սա կարող է հավերժություն թվալ, եթե ձեր հետևում գիծ կա:

Տուրբինի սառեցման ժամանակը կարող է զգալիորեն կրճատվել:եթե նախատեսված կանգառից 1-2 կմ առաջ, մենք նվազեցնում ենք արագությունը մինչև այն արագությունը, որով շարժիչը կաշխատի ցածր ծանրաբեռնվածությամբ և ցածր արագությամբ: 

Շարժիչի խնամք ուղու վրա

Ինտենսիվ վարելու ծայրահեղ դեպքը, իհարկե, ուղու վրա վարելն է: Ավելի լավ է սեանսները բաժանել 15 րոպեի այն ճանապարհային մեքենաների հետ, որոնցով ցանկանում եք տուն վերադառնալ անիվներով: քշել և 15 ր. հանգիստ.

Երբ պլանավորում եք ձեր ժամանակը ուղու վրա, լավ գաղափար է ժամանակ հատկացնել հովացման շրջանին, որտեղ դուք արդեն ցածր կպահեք շարժիչի պտույտները: Այն բանից հետո, երբ մենք կանգ ենք առել և պտտվել ենք սառչելու համար, շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն ևս 2 րոպե: Բացառիկ տաք օրերին այդ ժամկետը պետք է զգալիորեն երկարացվի։ 

Այնուամենայնիվ, ես կնշեմ մի անեկդոտ Պորշեի մարզումներից Սիլեզիայի շրջանի վրա։ Ես վարում էի 911 GT3 մի խմբում, որը ներառում էր նաև 911 GT3 RS, GT2 RS և Turbo S: Դա այն ժամանակ Լեհաստանում առկա Porsche Driving Experience-ի ամենաբարձր մակարդակն էր, ուստի արագությունը բարձր էր, և մեքենաները հարվածում էին: դժվար. Այն բանից հետո, երբ նիստն ավարտվեց, և ես փորձնական շրջան անցա ավելի քան 3 կմ հեռավորության վրա, ռադիոյով լսեցի. Մենք թողնում ենք տուրբո լիցքավորված մեքենաները և անմիջապես անջատում բնական շնչառությամբ GT3-ներն ու GT3 RS-ները»: Կային մեխանիկներ, ովքեր կանոնավոր կերպով սպասարկում էին այս մեքենաները, որոնցից յուրաքանչյուրն արժեր ավելի քան մեկ միլիոն, այնպես որ, կարծում եմ, նրանք գիտեին, թե ինչ են անում:

Չափազանցություն, թե՞ անհրաժեշտություն.

Արժե առաջնորդվել ողջախոհությամբ և եթե խանութ եք գնում 5 կմ, տուրբինի հովացումը չի տուժի, բայց սա ավելի շատ կանխարգելում է։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք չզարգացնենք այս սովորությունը ավելի երկար ճանապարհորդությունների և մեքենայի հետ ավելի խիստ վարվելու ժամանակ, մենք սպառնում ենք ինքներս մեզ վատնելու:

Ենթադրելով, որ տուրբինը նախատեսված է 300 100 կմ-ին համարժեք ժամանակ աշխատելու համար, շարժիչն անջատելը առանց ջերմաստիճանի հաշվի առնելու կարող է նվազեցնել այս ռեսուրսը մինչև 2,5 3,5: կմ. Հանրաճանաչ շարժիչներով տուրբինն արժե մոտ 335-2 հազ. զլոտիներ, իսկ օրինակ BMW 6i-ում և 7 լիտրանոց Volvo-ում՝ նույնիսկ 1-2 հազ. զլոտի. Վերականգնումը սովորաբար արժե հազարավոր: զլոտի.

Հարկ է նաև հիշել, որ չնայած արտադրողը կարող է առաջարկել յուղի փոփոխության 20 կամ 30 հազար միջակայք: կմ, ապա եթե ուզում ենք, որ մեքենան ու տուրբո լիցքավորիչը մեզ հնարավորինս երկար սպասարկեն, արժե այդ ինտերվալը կրճատել 15 հազարից ոչ ավելի։ կմ.