Opel Astra 1.2 Turbo — առաջին նշանը

Ինչպես ասում է Եժի Բրալչիկը, մեկ ծիծեռնակը ոչ թե գարուն է դարձնում, այլ արդեն ավետում է այն։ Այսպիսով, առաջինը կապված է դրական փոփոխությունների հետ՝ տաքացումն է մոտենում, իսկ եղանակը դառնում է ավելի հաճելի։ Երկու տասնամյակ անշահութաբերությունից հետո Opel-ի նման ծիծեռնակը կարող է հիթ դառնալ ֆրանսիական PSA խմբի թևի տակ:

Սա ճիշտ է։ Պատկերացրեք, որ դուք 20 տարի ղեկավարում եք մի ընկերություն, և այն դեռ վնասներ է կրում։ Որպես General Motors, դուք թեթեւացած եք ազատվել հենակից և դեռ ստանում եք 2,2 միլիարդ եվրո դրա համար, չնայած ես չեմ կարծում, որ այս գումարը ծածկում է բոլոր կորուստները: Այնուամենայնիվ, որպես PSA, դուք կարող եք զգալ անապահովության հուզմունքը…

Կամ ոչ, քանի որ նման գործարքները իմպուլսիվ չեն։ PSA-ն, հավանաբար, ծրագիր ուներ շատ ավելի վաղ, քան մենք գիտեինք տպավորիչ միաձուլման մասին:

Արդյո՞ք վաճառքի նվազումը պլանի մաս էր: Ոչ, բայց դա եղել է - 2017 թվականի առաջին կիսամյակում, այսինքն. մինչև պաշտոնական կառավարումը, Opel վաճառվել է 609 հազ. 2018 թվականի առաջին կիսամյակում՝ յուրացումից հետո՝ արդեն 572 հազ. մասեր.

Անհաջողությո՞ւն։ Սրանից դուրս ոչինչ: PSA-ն ծալեց իր թեւերը և 20 տարի անց Opel դա առաջին անգամ պլյուս էր։ Արդյունքում PSA-ի բաժնետոմսերը թանկացել են մինչև 14%-ով։

Դա պայմանավորված է ծախսերի նվազմամբ՝ 30%-ով։ Նման արդյունքների չեն հասնում ավելի քիչ գնումների կամ անորակ բաղադրիչների ընտրության միջոցով: Նոր ղեկավարությունը ավելի լավ դրույքաչափեր է բանակցել մատակարարների հետ, կրճատել է գովազդային ծախսերը և առաջարկել աշխատակիցների փաթեթներ՝ խրախուսելու նրանց կամավոր հեռանալ:

Այնուամենայնիվ, մեկ այլ փոփոխություն, որը կարող է որոշիչ լինել հաճախորդների համար, PSA-ի կողմից արտադրված ավելի շատ մասերի օգտագործումն է:

Մենք արդեն կարող ենք տեսնել այս փոփոխությունը թարմացված տարբերակում Opel Astra.

Թարմացվե՞լ է: Ինչպես?!

Ես ինքս ինձ տվեցի այս հարցը, երբ վերցրեցի բուրավետ նորույթի բանալիները: Աստերս. Ի վերջո, այստեղ ոչինչ չի փոխվել:

Ուստի մենք պետք է խնդրենք ինքներս մեզ լույս սփռել այս խնդրի վրա։ Օպա. Այսպիսով, պարզվում է, որ վանդակաճաղը և առջևի բամպերը մի փոքր փոխվել են:

Վերականգնում Opel Astra անզեն աչքով հնարավոր չէ տեսնել, այլ բան է կարևոր. Դեռևս ֆեյսլիֆթից առաջ Astra-ն առանձնանում էր հիանալի աերոդինամիկությամբ։ Դեյսլիֆտից հետո ներկայացվեց լիովին ակտիվ վարագույրը, որը կարելի է փակել ինչպես վերևում, այնպես էլ վանդակաճաղի ներքևում։ Այսպիսով, մեքենան կառավարում է օդի շրջանառությունը և հովացումը։ Օդի հոսքը հարթելու համար օգտագործվում են նաև լրացուցիչ թիթեղներ ներքևում: Քաշի գործակիցն այժմ 0,26 է։ Կայանային վագոնն էլ ավելի պարզեցված է՝ 0,25 գործակցով։

Մենք այլեւս չենք փոխի աերոդինամիկան մեջտեղում, այնպես որ փոփոխություններն էլ ավելի քիչ են նկատելի։ Դրանք ներառում են ընտրովի թվային ժամացույց, նոր Bose աուդիո համակարգ, հեռախոսի ինդուկտիվ լիցքավորում և տաքացվող դիմապակու: Անվտանգության տեսախցիկը նույնպես ավելի փոքր է։

Այնուամենայնիվ, այս տեսախցիկը դեռ մեծ է զգում: Հայելու շրջանակը բավականին հաստ է, բայց չի ծածկում համակարգի տեսախցիկի մարմինը։ Իմ խմբագրական գործընկերներից շատերը դա նույնիսկ չնկատեցին, դա ինձ անհանգստացնում էր:

Փոխանցման լծակի դիմացի դարակը մի փոքր անիրագործելի է: Լավ է, որ այն կա, բայց հեռախոսներն այնքան են աճել, որ, օրինակ, iPhone X-ը չի կարող այնտեղ սեղմվել: Այսպիսով, ավելի լավ է ընտրել հատուկ հեռախոսի պահարան, որը կարող է թաքցնել այս դարակը, բայց գոնե թույլ է տալիս օգտագործել այս տարածքը:

Մեծ պլյուս, անփոփոխ, պետք է լինեն AGR-ի հավաստագրված նստատեղերը, այսինքն. քայլել առողջ մեջքի համար: Նրանք կարող են նույնիսկ օդափոխվել:

Ես ուղղակի չգիտեմ, թե ինչ եղավ հետևի տեսախցիկի հետ: Գիշերը էկրանի վրա այն ակտիվանում է սահմանվածից տարբերվող առավելագույն պայծառությամբ, ինչի պատճառով այն այնքան է կուրանում, որ դժվար է տեսնել, թե ինչ կա աջ հայելու մեջ։ Այնուամենայնիվ, մենք վերցրեցինք 9 կմ վազք ունեցող մեքենա, դա տեղի է ունենում նոր մեքենաներում, այնպես որ ես կասկածում եմ, որ ծառայությունը արագ կշտկի ամեն ինչ:

Ավելի լավ է սպանենք բոլոր հիանալի մեքենաները

Շատերը չէին ուզում Օպա շատ հետաքրքիր, բայց միայն նա ուներ շատ հետաքրքիր տարբերակ վաճառվում էր՝ կոմպակտ 1.6 ձիաուժ 200 Turbo շարժիչով։ համար 92 հազ. PLN Elite-ի ամենաբարձր տարբերակում: Այս հատվածում, բացի Աստերս, այդքան հզոր մեքենա նման գնով չենք ստանա։

Այժմ հեռացրեք «բացառությամբ Աստերս«Որովհետև, պարզ ասած, PSA-ն հերկել է շարժիչի այս տարբերակը:

Դեմքի վերափոխման առիթով Opel Astra շարժիչի տեսականին ամբողջությամբ վերակազմավորվել է։ Կափարիչի տակ տեղադրված է 1.2 Turbo եռագլան շարժիչ՝ 110, 130 և 145 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներով։ Հետաքրքիր է, որ կա նաև 1.4 Turbo շարժիչ՝ 145 ձիաուժ հզորությամբ։ - նա կորցրել է ընդամենը 5 ձիաուժ պարտադիր GPF ֆիլտրի ներդրմամբ: Ինչ վերաբերում է դիզելին, ապա մենք կտեսնենք միայն մեկ դիզայն՝ 1.5 դիզելային, 105 և 122 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներում։

Բոլոր մեքենաները հագեցած են մեխանիկական 6-աստիճան փոխանցման տուփերով։ Կա երկու մեքենա՝ 1.4 Turbo-ն ստանում է CVT՝ 7 փոխանցումների իմիտացիայով, ավելի հզոր դիզելային շարժիչով՝ 9-աստիճան ավտոմատ:

Մենք փորձարկեցինք 130 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ 6 արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Այս 225 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասանելի է բավականին նեղ տիրույթում՝ 2-ից 3,5 պտ/րոպում: rpm, և դուք կարող եք դա զգալ վարելիս: Ավելի մեծ արագությունների դեպքում փոքր եռագլան շարժիչն արդեն խեղդվում է, բայց նրան չի կարելի մեղադրել մշակույթի պակասի մեջ։ Այն կատարյալ խլացված է և նույնիսկ 4. պտույտ/րոպեում այն ​​հազիվ է լսվում սրահում:

Հավանաբար, նոր փոխանցման տուփ է դրվել նոր շարժիչի վրա։ Ճիշտն ասած՝ ոչ այնքան ճշգրիտ։ Երբեմն երեքին պետք է ավելի ուժեղ մղել ներս մտնելու համար, և ես երբեք վստահ չէի, որ հինգերորդն ու վեցերորդը իսկապես մտան: Կարծում եմ՝ նախկինում ավելի լավ էր։ Միգուցե դա պարզապես շատ նոր մեքենա ձեռք բերելու խնդիր է, և այն դեռ չի հասել:

Ինչպես է այն քշում Opel Astra? Բավականին լավ. Արագացնում է բավականին արդյունավետ՝ մինչև 100 կմ/ժ արագություն 10 վայրկյանից պակաս ժամանակում և սպառում է շատ քիչ, ըստ արտադրողի՝ միջինում մոտ 5,5 լ/100 կմ: Այն նաև շատ վստահ շրջադարձեր է կատարում։

200 ձիաուժ հզորությամբ Astra-ն գուցե վաճառքի ենթակա կռունկ չէր, բայց հետաքրքիր տարբերակ էր դինամիկ հեչբեկ փնտրողների համար: Այժմ 1.2 Turbo երեք մխոց շարժիչներով, Astra այն «պարզապես» հեչբեկ է. այն դեռ կարող է ունենալ աերոդինամիկա և, հետևաբար, վառելիքի ցածր սպառում, բայց այն շատ ավելի նման է շուկայում առկա մյուս մոդելներին:

Փորձարկված 3 մխոց շարժիչը արագացնում է Աստերս 100 կմ/ժ արագությունը 9,9 վայրկյանում։ Ավելի վաղ 4 մխոց 1.4 Turbo-ն դա արեց 9,5 վայրկյանում և ուներ 20 Նմ ավելի մեծ պտտող մոմենտ:

Ցավալի է, բայց սրանք այն մարտահրավերներն են, որոնք այսօր կանգնած են ավտոմոբիլային արդյունաբերության առջեւ:

Նոր Opel Astra - մի փոքր պակաս բնավորություն

W նոր Astra մենք ստացանք նոր սարքավորումներ, բայց շարժիչների հաշվին՝ պակաս դինամիկ և մի փոքր ավելի բարդ։ Նրանք նաև ավելի ցածր աշխատանքային կուլտուրա ունեն, բայց, կարծում եմ, ավելի էժան են արտադրության մեջ և, առաջին հերթին, համապատասխանում են նոր չափանիշներին, ինչը նախկին բաժանումների դեպքում պետք է շատ դժվար լիներ։

Այնուամենայնիվ, ավտոարդյունաբերությունը կանգնած է պատին, երբ խոսքը գնում է ծախսերի մասին: Արտադրողները ստիպված են գումար ծախսել ավելի արդյունավետ շարժիչների, ինչպես նաև էլեկտրական և ինքնավար մեքենաների զարգացման վրա։ Միայն այս ծախսերը բաժանելով բազմաթիվ ապրանքանիշերի վրա, ինչպես դա անում է PSA-ն, դուք կարող եք ակնկալել ավելի մեծ եկամուտներ ապագայում:

Այժմ, սակայն, PSA-ի միջամտությունը նվազագույն է. այն դեռ շատ General Motors-ի մեքենա է: Այնուամենայնիվ, սա արագորեն փոխվում է, քանի որ արդեն խոսակցություններ կան 2021 թվականին հաջորդի մասին և կառուցված EMP2 հարթակի վրա: