Opel Corsa C - լավ մեկնարկի համար

Այս աշխարհում կան մեքենաներ, որոնց մասին մենք հառաչում ենք և դրանց նկարները կախում մեր մահճակալների վրա: Ցավոք, դրանք հասանելի են քչերին, և այն, ինչ մենք վարում ենք, սովորաբար տարբերվում է երկրպագության առարկայից մոտ 500 ձիաուժով և մի քանի հարյուր հազար զլոտիով: Մենք բավականին դանդաղ ենք բարձրանում մեքենայի մակարդակները և պետք է ինչ-որ տեղից սկսել: Իդեալում, մեր առաջին մեքենան պետք է լինի ողջամտորեն էժան, տնտեսական և, առաջին հերթին, հուսալի: Այսպիսով, եկեք նայենք Opel Corsa C-ին, փոքր մեքենային, որը կարծես համապատասխանում է այդ չափանիշներին:

Պրեմիերայից Կորսի Ս Անցել է ավելի քան 14 տարի, բայց մենք դեռևս տեսնում ենք դրանցից բավականին շատ ճանապարհներին, նույնիսկ որպես ծառայողական մեքենաներ: Թերևս դա պայմանավորված էր նրանով, որ արտադրության տարիներին, երբ առաջին սեփականատերերը դրանք գնում էին ավտոսրահներում, դրանք բավականին էժան էին և ունեին լրացուցիչ սարքավորումների լայն ցանկ: Այնուամենայնիվ, ավելի շատ բան պետք է ազդեր մոդելի հանրաճանաչության վրա՝ ի վերջո, ոչ ոք չի սիրում աղբը։

Սկսենք արտաքինից: Opel-ն ընտրել է պարզ ձև, որը լավ տեսք ունի նույնիսկ ներկայիս մոդելների համեմատ: Մեքենայի սուր ձևերը բավականին լավ են դիմանում ժամանակի ընթացքին, թեև այստեղ ոչ մի հետաքրքիր դետալ կամ դաջվածք չենք գտնի։ Մարմնի ավելի բարդ ձևը հանգեցնում է արտադրության ծախսերի զգալի աճի, և Corsa-ն երբեք չի պնդել, որ իրենից ներկայացնում է ավելին, քան փոքր, գործնական և էժան մեքենա, որն ամեն օր շարժվում է A կետից B կետ: B հատվածով հավասար:

Կափարիչի տակ նայելով՝ մենք կտեսնենք շարժիչների բավականին լայն տեսականիից մեկը՝ բենզին և դիզել: Ամենից հաճախ ճանապարհին մենք հանդիպում ենք 1.2 կամ 1.7 CDTI դիզելային տարբերակների, բայց իրականում շարժիչի երկու տարբերակն էլ հազվադեպ չէ: Միակ էկզոտիկը, թերեւս, 1.8 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է, որն արտադրում է 125 ձիաուժ։

Լուսանկարներում ցուցադրված մոդելը համալրված է 1.2 ձիաուժ հզորությամբ տնտեսական 75 լիտրանոց ECOTEC շարժիչով։ 5600 rpm-ում: Այս թիվը գուցե ճնշող չէ, բայց ամենօրյա օգտագործման դեպքում, հատկապես քաղաքում, այն շատ լավ է աշխատում։ Գրեթե մեկ տոննա ցածր քաշի պատճառով խնդիրներ չկան հոսքի մեջ դինամիկ մուտք գործելու կամ նույնիսկ 90-100 կմ/ժ արագությամբ ընթացող մեկ այլ մեքենայի առաջանցման հետ կապված: Պարզապես պետք է ընտելանալ մանևրելուց առաջ անընդհատ իջնելուն: Այս շարժիչի ոլորող մոմենտն ընդամենը 110 Նմ է, և այն հասանելի է 4 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը բացատրում է նաև փոխանցման տուփի անհրաժեշտությունը, և դա զգացվում է վարելիս: Շարժիչը աշխուժանում է միայն 000-3 հազարը գերազանցելուց հետո։ շրջանառություն.

Ցածր ձիաուժը և ընդարձակությունը կարող են չարդարացնել հայրենի հեծանվորդների սպասելիքները, բայց դա առնվազն կբավարարի նրանց դրամապանակը: Արդյունքը, որը տատանվում է քաղաքային ցիկլում 7-ից 8 լ / 100 կմ-ի միջև, ռեկորդային չէ, բայց ուղու 5 կմ-ում 100 լիտր բենզինի սպառումը լավ է թվում նույնիսկ ավելի դինամիկ վարելու դեպքում:

Մեքենայի կախոցն առանձնապես դժվար չէ, քանի որ առջևի առանցքի վրա օգտագործվում են McPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում՝ ոլորող ճառագայթ: Corsa-ն բավականին փափուկ է, որը 2491 մմ կարճ անիվային բազայով ապահովում է վարելու հարմարավետ պայմաններ, սակայն ոլորաններում կայունության գնով: Մեքենան նվազագույն ուշացումով է արձագանքում վարորդի հրամաններին և բավականին արագ ցույց է տալիս ցածր ղեկը՝ ցույց տալով, թե որտեղ են բռնման սահմանները:

Վահանակը պատրաստված է կոշտ սև պլաստիկից, իսկ կենտրոնական վահանակը պատված է ալյումինի նմանվող արծաթագույն տարբերակով: Ընդհանուր առմամբ, դիզայնը հում է, սովորաբար գերմանական, բայց նաև պատրաստված է գերմանական ճշգրտությամբ. ոչինչ չի ճռռում, չնայած բյուջետային նյութերի օգտագործմանը: Սալոնն ունի նաև սև և մոխրագույն նստատեղեր, որոնք ապահովում են ոչ այնքան լավ կողային հենարան, մինչդեռ բաց մոխրագույն երեսպատումը լուսավորում է գլխի սենյակը:

Չկա ղեկի կարգավորում, այնպես որ նույնիսկ մի քանի տարի օգտագործելուց հետո դուք դեռ կարող եք փնտրել կատարյալ վարորդական դիրք, ինչպես ես: Նստատեղը կարգավորվում է երեք հարթություններում՝ առաջ/հետ, վեր/ներքև և մեջքի նստատեղի անկյան տակ: Հետևում տեղ կլինի երեք ավելի փոքր մարդկանց համար, սակայն նման պայմաններում ճանապարհորդությունն այնքան էլ հարմարավետ չի լինի նրանց համար, իսկ հետևի նստատեղը պետք է օգտագործվի երկու ուղևորի համար։

Մեկ այլ խնդիր կլինի ավելի երկար ճանապարհով գնալը, ճանապարհորդների ամբողջական փաթեթը: Բեռնախցիկը տեղավորում է ընդամենը 260 լիտր ուղեբեռ, ինչը հիմնականում նշանակում է 2 մեծ ճամպրուկ և մի քանի փոքր ճամպրուկ՝ դատարկ տեղը լրացնելու համար։

Ինտերիերը նույնպես այնքան էլ լավ ձայնամեկուսիչ չէր, թեև այս հատվածում դա ոչ մեկին չի զարմացնում: մինչև 3 պտույտ/րոպե պարկեշտ է, բայց որքան շուտ, այնքան վատ: 140 կմ/ժ արագությամբ մայրուղով վարելով՝ մենք դատապարտված ենք անընդհատ լսելու շարժիչի բարձր արագությունները, անիվի աղմուկը կամ օդի հոսքը մարմնի շուրջը, և միայն բարձր երաժշտությունը կարող է խեղդել այդ «հատուկ էֆեկտները»:

Սարքավորումը ներառում է EPS համակարգ, որը ամբարտավան թրեյդերները միտումնավոր շփոթում են ESP-ի հետ։ Տվյալ դեպքում խոսքը միայն էլեկտրական ղեկի մասին է, որի շնորհիվ կարող ենք մեկ մատով կառավարել մեքենան, ցավոք սրտի անիվներից ազդանշանի ավելի վատ ընդունման գնով։ Իրականում, դուք կարող եք գայթակղվել մեքենան վարել երկու մատով. մենք օգտագործում ենք ղեկը մեկով, իսկ փոխանցումները փոխում ենք մյուսով, քանի որ դրանք նույնպես կտեղադրենք նվազագույն դիմադրությամբ: Կցորդիչը և շնչափողը փափուկ են, իսկ արգելակը շատ զգայուն է, և նույնիսկ ոտնակի մի փոքր շեղումն առաջացնում է արգելակման մեծ ուժ:

Փոխանցման տուփը կազմաձևված է այնպես, որ մեքենան արագանում է մինչև մոտ 100 կմ/ժ արագություն, որից հետո կորցնում է թափը։ Հերթական փոխանցումների միջև լծակը բավականին մեծ է, հատկապես մեկ և երկու փոխանցումների միջև: Ավելի արագ արագացումը մեզանից պահանջում է պտտվել 4-5 հազար պտույտով։ - այս արժեքից ցածր այն չափազանց դանդաղ է:

Որտե՞ղ կարող են խնդիրներ լինել: Զարթուցիչով մեքենայում այն ​​պետք է լինի մարտկոցի մեջ. միացումն ինչ-որ կերպ չափազանց շատ էներգիա է խլում, և ավտոտնակում երկար մնալը կարող է նույնիսկ հանգեցնել ամբողջական լիցքաթափման: Ոչինչ, բայց երբ զարթուցիչը ձեզ և ձեր հարևաններին արթնացնում է գիշերվա կեսին, և դրա միակ պատճառն այն է, որ ձեր մարտկոցը լիցքաթափվել է, դուք կարող եք դա զայրացնել: Փորձարկված ագրեգատն ունի օրիգինալ վազք՝ 37 հազ. կիլոմետր, որի ընթացքում այն ​​չի պահանջել ոչ մի ֆինանսական ներդրում, բացառությամբ նոր մարտկոցի և յուղի կանոնավոր փոփոխության։ Կախոցը ամուր է, և մարմինը երկար ժամանակ մնում է կոռոզիայից զերծ:

Opel Corsa C 1.2 շարժիչով, չնայած ժամանակի ընթացքին, այն դեռ ամենահաճելի քաղաքային մեքենաներից է։ Շարժիչը կարող է լինել վառելիքի խնայողություն, բայց այն նաև ապահովում է քաղաքային վարման դինամիկա. ինտերիերը կոկիկ է, իսկ տորթի վրա դրված կարկուտը բարձր հուսալիությունն է և ցածր սպասարկումը:

Այսպիսով, եթե ձեզ անհրաժեշտ է էժան և ամենակարևորը ամուր մեքենա, ապա մի կողմ նայեք Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.