Opel Corsa GSi - 50% այն, ինչ ես հույս ունեի
Պարունակություն
Կան մեքենաներ, որոնք մի փոքր չափից դուրս քաղաքավարի են թվում, եթե հաշվի առնենք, թե ինչ էյզեր ունեն իրենց թևերին: Առաքինություններն ու ուժեղ կողմերը չեն կարող փրկել իրավիճակը, երբ թուլություններն առաջ են գալիս և ստվերում են ամբողջը: Սա այն դեպքն է Corsa GSi. Չնայած սիմվոլը հայտնի է բոլորին, սակայն «տաք լյուկի» նման գաղափարը դժվար թե հիշվի որպես ամենահաջողվածը։ Ինչ-որ առումներով, սա ակնհայտորեն տաք լյուկ է, բայց միայն կեսը...
Արդյո՞ք Opel Corsa GSi-ն հե՞տ է: Ինչպես ես?
Սկսենք դրական կողմերից: Դրանցից մի քանիսը կան, և դուք նույնիսկ պետք չէ երկար փնտրել դրանք: Առաջինը դաժան տեսք է: Opel Corsa Gsi այն ուշադրություն է գրավում ոչ միայն բնորոշ դեղին գույնի պատճառով։ Լրիվ ձևերը, ուժեղ դաջվածքը, մեծ սպոյլերը և դյույմանոց շրջանակները դրան սպորտային բնույթ են հաղորդում: Լավ տեղավորվում են սև հայելիները, ինչպես նաև լուսարձակների սև եզրագիծը և դրանց միջև ընկած օդի ընդունումը նմանակող տարրը: Վառ գույնը ճաշակի հարց է, բայց այս դեպքում այն կհամապատասխանի փոքրիկ խոպանչիներին։
ներքինը Opel Corsa Gsi նաև հպարտանալու բան: Հատկապես աչք են գրավում կաշվե նստատեղերը, որոնք ստորագրված են հանրահայտ Recaro ապրանքանիշի կողմից: Նրանք ոչ միայն լավ տեսք ունեն, այլ հենց այդպիսին են: Բավական թունդ, բայց լավ կտրված, որպեսզի հոգնածություն չզգան։ Նրանց համար 9500 PLN-ի չափով հավելավճարը կարող է շոկային լինել: Բնավորություն Corsi GSi Այն ընդգծված է ալյումինե ոտնակներով և սպորտային ղեկով՝ եզրի համապատասխան հաստությամբ և ներքևում հարթեցված հետաքրքիր հյուսվածքով։ Նրա շնորհիվ բռնիչը հուսալի է, և դա կարևոր է, երբ մենք ցանկանում ենք սեղմել դրանից Կորսի Ինչքան հնարավոր է շատ.
Ղեկը և նստատեղը մեքենայի հետ մեկ են զգում, վարելու դիրքը լավն է, բայց տպավորություն է ստեղծվել, որ մի քիչ բարձր եմ նստած... Կարծում եմ, որ մասամբ դա պայմանավորված է ցածր կողային ապակիներով, որոնց ստորին եզրը իջավ, և, հետևաբար, մեր թեման ավելի քիչ «սպորտային» էր թվում, քան նա իրականում էր: Մուլտիմեդիա էկրանով կենտրոնական կոնսոլը ծանրաբեռնված չէ ավելորդ կոճակներով, իսկ հետաքրքիր դիզայնով օդորակիչի կառավարման գլխիկները խանդավառություն են հաղորդում: Մուլտիմեդիա համակարգը ինքնին հին մոդելների հայտնի լուծումների ավելի աղքատ տարբերակն է, բայց այնքան ինտուիտիվ և հեշտ օգտագործման համար, որ կարիք չկա կարդալ հրահանգները: Բացի այդ, Intellilink համակարգը թույլ է տալիս օգտագործել Android Auto կամ Apple CarPlay, ինչը ստանդարտ լուծում չէ նույնիսկ վերը նշված մի քանի դասի մեքենաներում:
Opel Corsa GSi-ն տաք հեթչբե՞ք է: Ի՞նչ եղավ նրանց հետ։
Քաղաքի բոլոր փոքր երեքդռնանի մեքենաներն ունեն նույն խնդիրը, այն է՝ երկար դռները, որոնք որոշ իրավիճակներում կարող են որոշակի անհարմարություններ առաջացնել։ Ենթադրենք տիպիկ իրավիճակ առևտրի կենտրոնի կողքին գտնվող ավտոկայանատեղիում: Դեղորայքի համար կան անվճար կայանատեղեր, բայց B կարգի մեքենայի համար փոքր բացը գտնելը խնդիր չպետք է լինի։ Դե, եթե ձեր թիկունքում երկրորդ զույգ դռներ չկան, ապա իրավիճակը մի փոքր ավելի է բարդանում։ Նույնիսկ եթե ձեզ հաջողվի սեղմվել երկու ամուր կայանված մեքենաների միջև, տեղյակ եղեք, որ դուռը չափազանց երկար է և, հավանաբար, դժվարությամբ դուրս կգաք: Դե, ահա երեքդռնանի մեքենաների գեղեցկությունը:
Թերությունը, որը տեսանելի է ամեն օր, և ոչ միայն հանգստյան օրերին TK-ի ավտոկայանատեղիում, վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփն է: Գումարած վեց փոխանցումների համար, բայց արդյունքում այն ստանում է մինուս փոխանցման տուփի աշխատանքի համար: Տրանսֆերներն անցնում են առանց էմոցիաների, երբեմն դժվար է լինում ընտրված տեղափոխության մեջ մտնել։ Մի խոսքով, սպորտային բնավորությունը բավարար չէ։ Ջեքն ինքնին չափազանց մեծ է, բայց դուք սովոր եք դրան:
Թերությունները, ցավոք, ներառում են շարժիչի ձայնը: Երեք մխոցային շարժիչների դարաշրջանում լավ է գլխարկի տակ չորս «գար» ունենալ, բայց նույնիսկ ավելի լավ է, եթե դրանք գեղեցիկ հնչեն: Միևնույն ժամանակ ձայնը Opel Corsa Gsi Այն առանձնահատուկ բանով աչքի չի ընկնում, ինչն ափսոս է, քանի որ եթե հավես լինեինք, ավելին կսպասեինք։
Քիչ տեղ տնակում Corsi GSi դժվար է դա թերություն անվանել: Ի վերջո, սա փոքր մեքենա է, և այս դասի ստանդարտից բարձր որևէ բան չպետք է սպասել:
Չօգտագործված ներուժ
Ժամանակն է ստուգելու դեղինի հնարավորությունները Corsi GSi. Բանալին դնում ենք, պտտում ենք ու տուրբինով 1.4 շարժիչը կյանքի է կոչվում։ Այսպիսով, եկեք մի բան նշենք հենց սարքի մասին: 150 լիտրից պակաս ծավալը ապահովում է 220 ձիաուժ։ և 3000 Նմ ոլորող մոմենտ, հասանելի 4500–րոպե կարճ տիրույթում: Թվում է, որ նման փոքր մեքենայի համար այս արժեքները պետք է ավելի քան բավարար լինեն, բայց դրանք չեն:
«Հարյուրների» ժամանակը 8,9 վայրկյան է: Սա լա՞վ արդյունք է: Եկեք չվախենանք ուղղակիորեն ասել. Սա այն չէ, ինչ մենք ակնկալում ենք անվանման վերջում GSi-ով և փայլուն արտաքինով մեքենայից: Օրինակ՝ Լեհաստանի ճանապարհների ամենահայտնի մեքենան՝ Skoda Octavia-ն՝ 1500 սմ3 TSI շարժիչով, Corsa-ն 8,3 վայրկյանի արդյունքում կխթանի մինչև 100 կմ/ժ, և սա ամենասովորական, քաղաքացիական Skoda-ն է։ . Բանն այն չէ, որ համեմատենք, թե որ մեքենան է ավելի լավը, այլ այն, որ Opel-ը չարդարացրեց մոդելի վրա դրված հույսերը: Մեքենան շատ ավելի փոքր է, ավելի թեթև, որոշ առումներով «սպորտային» կկորցնի սովորական վաճառքի ներկայացուցչի մեքենայի մեկնարկը: Մյուս կողմից, սա այնքան էլ թեթև մեքենա չէ, քանի որ բեռնատարը 1120 կգ և ավելի է։
Բարեբախտաբար, վարելու հաճույքը կախված է ոչ միայն հզորությունից և արագացումից, այլև կառավարումից: Եվ ահա Opel Corsa Gsi նա թևից հանում է էյսը և չի վախենում այն գցել սեղանին։ Ընթանալով ոլորապտույտ ճանապարհով՝ մենք մոռանում ենք, որ այնքան արագ չենք, որքան կցանկանայինք։ Ղեկը հիանալի կերպով համապատասխանում է շասսիին, ինչը շատ զվարճալի է դարձնում վարելը: Ղեկը կոշտ է և ուղիղ, ճիշտ այնպես, ինչպես մեզ դուր է գալիս: Արագ շրջադարձերը և ամուր շրջադարձերը փոքրիկ երեխայի բնական միջավայրն են: Օպա. Դեղին արկածախնդիր վարելուց հաճույք ստանալու համար պետք չէ վազել ուղու վրա:
Վարելու վստահությունը շատ բարձր մակարդակի վրա է, ներառյալ մայրուղու արագության դեպքում: Թվում է, թե փոքր մեքենայի թափքը խոցելի կլինի բնության ուժերի նկատմամբ, բայց ոչ մի նման բան: Նրանք օգնում են 215 մմ լայնությամբ անվադողերով և 45 պրոֆիլով:Ինչպես տեսնում եք ճանապարհին, իհարկե, բացի աղմուկից. GSi մրցավազք Դա նույնպես վատ չէ, բայց անկյուններում կծելը փոքր Opel-ի արտոնությունն է: Բացի այդ, մենք կարող ենք օգտագործել դասական ձեռքի արգելակը, այլ ոչ թե մեր ժամանակի էլեկտրական գյուտը:
Թեթև առջևի ծայրը կոշտ մեկնարկի ժամանակ պոկում է ճարմանդը, բայց երբ այն բռնում է, դժկամությամբ բաց է թողնում: Դժվար է զգալ մարմնի թեքությունը, ավելի շատ ցատկում ենք նստատեղի մի կողմից մյուսը: Դա պայմանավորված է կոշտ կախոցով, որը շատերի համար չափազանց կոշտ կլինի առօրյա կյանքում: Ներս մտիր Corsi GSi, չէի սպասում նման կոշտության և այն ճանապարհի զգացողությանը, որով գնում եմ։
Ի վերջո, դա քաղաքային մեքենա է, որն ամենից հաճախ կշահագործվի նման պայմաններում։ Գնելուց առաջ ավելի լավ է դա զգալ սեփական մարմնի վրա և որոշել, թե արդյոք մեքենայի այս կերպարը սազում է ձեզ։ Մեքենան մեծ արագությամբ աղմկում է, իսկ անիվների կամարներից մեծ աղմուկ է բարձրանում, ինչը շատ բան է թողնում: Դուք կարող եք լսել, թե ինչպես են քարերը դուրս թռչում անիվների տակից՝ մեծ արագությամբ հարվածելով մարմնի պաշտպանիչ տարրերին, և դա ուղղակիորեն փոխանցվում է խցիկ։ Փորձարկման ընթացքում վառելիքի ծախսը տատանվել է 10 լ/100 կմ-ի շուրջ՝ քաղաքում դինամիկ վարելու ժամանակ, իսկ մայրուղու վրա՝ 7 լիտր:
Նոր Corsa GSi-ն գտնվում է խաչմերուկում
Նոր Opel Corsa GSi դա կատարյալ մեքենա չէ: Չափազանց քիչ հզորությունը սահմանափակում է այս փոքրիկ անհանգստացնողի ներուժը: Դուք տեսնում եք, որ նա ցանկանում է ցույց տալ իր ճանկը և ինչ-որ վերքեր հասցնել, բայց ցավոք, Opel ժամանակին բթացած ... Եթե ավելացնեք առնվազն 30 ձիաուժ. հզորություն, մի քիչ ոլորող մոմենտ, հետո ամբողջ գլուխկոտրուկը հավաքվեց: Եվ այսպես, մենք ունենք ճիշտ մեքենա, որը լիովին տեղին չէ անվանել տաք գլխարկ:
Ինչ վերաբերում է գներին: Հիմնական տարբերակ Opel Corsa Gsi այն արժե առնվազն 83 PLN, բայց վերազինումը, ինչպես այս դեպքում, ավելի քան 300 PLN, խնդիր չէ: Իմ կարծիքով, սա շատ է մեքենայի համար, որն առաջարկում է իմ սպասածի 90%-ը:
