Opel Crossland X - նորաձևության հետապնդման մեջ
Փոքրը գեղեցիկ է, իսկ մեծն ավելին է: Ոչ անհրաժեշտ. Ամենագնացների և քրոսովերների կախարդանքը հասնում է տարօրինակ ու տարօրինակ հատվածների, և իրենք՝ ամերիկացիները, հավանաբար չէին կարծում, որ քաղաքային սովորական մեքենաները կցանկանան Lincoln Navigator-ի նման մի բան: Քաղաքային մեքենայի և ամենագնացի նման խաչմերուկում որևէ կետ կա՞: Նոր Opel Crossland X-ն իր առջեւ բարձր նպատակներ է դնում:
Իհարկե, Նավիգատորի հանդեպ ձգտումները որոշ չափով չափազանցված են, բայց մյուս կողմից՝ աշխարհն իրո՞ք խելագարվել է։ Նույնիսկ փոքր Opel Adam-ը հասանելի է Rocks-ի արտաճանապարհային տարբերակում, այլ արտադրողներ առաջարկում են նաև փոքր քրոսովերներ: Եվ ամենակարևորը, մարդիկ գնում են այն, ինչը նշանակում է, որ «crossover» և «SUV» բառերն այժմ նույնքան ողջունելի են, որքան «BIO»-ն մրգային հյութերի փաթեթավորման վրա: Ահա թե ինչու զարմանալի չէ, որ Meriva-ն, որը շուկայավարվում է որպես միկրովան, պաստառների վրա ունի ավազի և վայրի բնության հետնորդ՝ Crossland X-ը, միակ խնդիրն այն է, որ շուտով չինարենում կհայտնվի «BIO» բառը: ապուրներ լաբորատորիայով, և նույնը վերաբերում է քրոսովերին. ոչ բոլորն են դրանք կոչելու: Ինչ վերաբերում է նոր Opel-ին:
Իրականում, այս մեքենան չի ցանկանում դուրս գալ ճանապարհից, և սա մի պարզ պատճառով՝ կա նաև Mokka X։ Հետաքրքիր է, որ այն նման է արտաքինից, ունի նման չափսեր, բայց ավելի բարձր գին։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ գնել Mocha, երբ այն ավելի էժան է և շատ նման է Crossland-ին: Դա պարզ է, քանի որ, ի տարբերություն իր կրտսեր եղբոր, Mokka-ն կարող է համալրվել լիաքարշակով, ավելի մեծ ալյումինե անիվներով, ավելի հզոր ուժային ագրեգատներով և ունի ավելի հանգստի բնույթ: Արդյո՞ք գնորդները կզգան այս նուրբ տարբերությունը և արդյո՞ք այս մոդելների միջև փոքր քաղաքացիական պատերազմ չի լինի: Ոմանց համար չոր գինին խոհարարական գլուխգործոց է, ոմանց համար՝ աղցանի քացախը, ուստի ժամանակը ցույց կտա, քանի որ համերը տարբեր են։ Մի բան հաստատ է. Crossland X-ը միայն դաշտային համազգեստ է կրում, քանի որ նա իրականում չի ցանկանում հեռանալ քաղաքից և շրջակայքից: Իսկ ընդհանրապես, մեկ առանցքով շարժվելու և գետնից միջին հեռավորության դեպքում այն չի աշխատի հատկապես ասֆալտապատ ճանապարհից դուրս, բայց ակտիվ ժամանցն ու ճանապարհորդությունը դրա տարրն են։ Օ՜, նման շքեղ փոքրիկ մեքենա, չասեմ «հիփսթեր», թեև նրա դեպքում դա հաճոյախոսություն է: Այն լավ տեսք ունի, արձագանքում է ընթացիկ միտումներին, ունի հակապատկեր գույնի տանիք, որոշ փայլուն աքսեսուարներ, LED լուսավորություն և շատ գաջեթներ ինտերիերում: Եվ ամենահետաքրքիրն այն է, որ սա արդեն General Motors-ի գործը չէ, քանի որ Opel ապրանքանիշը անցել է ֆրանսիացիների տնօրինությանը, ի. կոնցեռն PSA (արտադրողներ Peugeot և Renault): Այնքան շատ լուծումներ են գալիս Ֆրանսիայից։ Փոլը նախագծել է PSA-ն, չնայած Opel-ը այն վերանախագծել է յուրովի՝ շնորհիվ մոդուլային լուծման: Բազմաթիվ բաղադրամասեր գալիս են նաև Ֆրանսիայից, որը հիշեցնում է Citroen-ի և Peugeot-ի խորհրդանիշները շարժիչի մոտ գտնվող պատյանին՝ գլխարկը բացելուց հետո... Տարօրինակ է, որ ոչ ոք չէր անհանգստանում քողարկել նման մանրամասները, բայց ամենակարևորն այն է, թե ինչ է թաքնված: ներսում։
ներքինը
Մեքենան պետք է լինի փոքր, բայց ներսում ընդարձակ: Ի վերջո, այն փոխարինում է Meriva-ին, և երբեք չգիտես, թե ինչ կհարվածի ակտիվ մարդկանց գլխին, ուստի Crossland X-ը պետք է պատրաստ լինի գրեթե ամեն ինչի: Եվ ինչ-որ առումով այդպես է։ Բեռնախցիկը ունի 410 լիտր, որը բազմոցը տեղափոխելուց հետո կարելի է հասցնել ավելի քան 500 լիտրի կամ մեջքը ծալելուց հետո մինչև 1255 լիտրի, դա իսկապես շատ է 4,2 մետրանոց մեքենայի համար: Զարմանալի և բացառիկ հարուստ սարքավորումներ. Իհարկե, հիմնական տարբերակում իզուր է գաջեթների մեծ մասը փնտրելը, քանի որ այդ դեպքում մեքենայի գինը պետք է սկսվեր փոքր քաղաքում ապրելու համարժեքից։ Այնուամենայնիվ, տպավորիչ է հենց այն փաստը, որ արտադրողը առաջարկում է շատ լուծումներ ավելի բարձր սեգմենտներից քաղաքային մեքենայում: Հենց սկզբից զարմացնում է լրացուցիչ HeadUp Display համակարգի պլեքսիգլաս ափսեը, որը վարելիս ցուցադրում է հոլոգրամ՝ հիմնական տեղեկություններով։ Ճիշտ է, Toyota-ն կարող է նման տեղեկություն ներկայացնել դիմապակու վրա, բայց Opel-ը հավանաբար այս սարքավորումը ստացել է PSA-ից, քանի որ այնտեղ օգտագործվում է երկակի լուծում։
Գաջեթների բյուջեով Crossland X-ը կարող է զինվել շատ ավելի աքսեսուարներով: Համայնապատկերային տեսախցիկը, ճանապարհային նշանների ճանաչումը, կույր կետի մոնիտորինգը կամ տաքացվող դիմապակին և ղեկը կարող են այնքան էլ զարմանալի և արդեն հայտնի չլինել, բայց Opel-ի OnStar համակարգը, որը քաղաքային այս մեքենան վերածում է թեժ կետի, ամրագրում է հյուրանոցները և գտնում մոտակա կայանատեղին։ Քարտեզը ապշեցուցիչ է՝ դա պարզապես քաղաքային մեքենա է, ոչ թե Բիլ Գեյթսի լիմուզինը: Էլեկտրոնային այս շքեղության ներքո ավտոմատ կայանման հնարավորությունը, հեռախոսը ինդուկտիվ լիցքավորելու հնարավորությունը և հետիոտն հայտնաբերելու բախումներից խուսափելու համակարգը սովորական են թվում, թեև շատ վարորդներ, անշուշտ, կգնահատեն նման հավելումները: Պարզապես պետք է ավելացնել առջևի մեծ տարածություն, հետևի ապշեցուցիչ տարածություն և բազմոց, որը կարելի է հետ մղել 15 սմ-ով, որպեսզի Crossland X-ը դառնա իսկապես մտածված մեքենա, որը ներսից շատ ավելի ընդարձակ է, քան թվում է: Սակայն դա չի նշանակում, որ այն նախագծվել է անթերի։ Անվտանգության գոտիների բարձրությունը կարգավորելի չէ, իսկ բազկաթոռը դժվարացնում է «ձեռքի արգելակը» օգտագործելը և պետք է ամեն անգամ ծալել այն՝ դա կարող է զայրացնել քաղաքում վարելիս: Մյուս կողմից, հետևի հաստ սյուները դժվարացնում են մանևրելը, ուստի մտածեք լրացուցիչ տեսախցիկ ավելացնելու մասին: Դրա առավելություններն են մեծ թվով փոքր խցիկներ, բազմաթիվ USB միակցիչներ և ինտուիտիվ կառավարիչներ:
Շնորհանդեսի ժամանակ արտադրողը նաև ընդգծեց, որ օգտագործված աթոռները նախատեսված են «Առողջ մեջքի ակցիայի» համար (AGR): Հարմարավետ են: Են. Ձեր մեջքը թայլանդական մերսումից հետո նույնիսկ 500 կմ-ից հետո զգում է: Ցավոք, փորձարկման ուղիներն այդքան էլ երկար չէին (կամ բարեբախտաբար), ուստի վարորդները ստիպված կլինեն իրենց մաշկի վրա փորձարկել թիկնակը, բայց կանխատեսումն իսկապես լավ է, քանի որ 200 կմ-ից հետո հոգնածությունը չէր անհանգստացնում: Ցանկության դեպքում կարող եք տեղադրել գունավոր էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ: Այն ունի բազմաթիվ գործառույթներ և կարող է միանալ հեռախոսին, օրինակ՝ օգտագործելով նրա նավիգացիան: Փորձարկումների ժամանակ, սակայն, քարտերը մի քանի անգամ անջատվել են, սակայն հայտնի չէ, թե ով է մեղավոր՝ մեքենայի ծրագրաշարը, թե հեռախոսը։
շարժիչներ
Առայժմ մի քանի ագրեգատներ կարելի է տեղադրել գլխարկի տակ՝ և՛ բենզին, և՛ դիզել: Արտադրողը շնորհանդեսին չի բերել ամենաթույլ 1.2 լ 81կմ բենզինային ագրեգատը։ Չեմ ուզում դա շատ գուշակել, բայց այս շարժիչը վարելու զգացողությունը կարող է լինել նույնը, երբ նստած լինես աթոռին և նայես պատին։ Տուրբո լիցքավորվող նմանակը` 1.2 ձիաուժ հզորությամբ 110 լ շարժիչը, թվում է, թե օպտիմալ նվազագույնն է, որը համապատասխանում է մեքենայի ունիվերսալ բնույթին: Եթե Crossland X-ի շահագործումը չի սահմանափակվում քաղաքով, բայց քանի որ այս մեքենան քրոսովեր է, այն չի սիրում սահմանափակումներ։ Բլոկն ունի 1.2 լիտրանոց գերլիցքավորված 110 ձիաուժ հզորություն: 3 բալոն, և ես չէի մտածում, որ կգրեմ սա, բայց դուք որևէ բացասական ազդեցություն չեք զգում այս տեսակի դիզայնից: Շարժիչը հանգիստ է աշխատում, սովորական վարման ժամանակ «հնձվորի» բնորոշ ձայնը չի լսվում, իսկ աշխատանքային կուլտուրան լավ է։ Բզզոցը սկսում է լսել բարձր արագությամբ (բայց դեռ չհոգնեցնող) և մոտ 2000 պտույտ/րոպեից։ Տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ զգացվում է զգալի «մռայլ հզորություն», և ճկունությունը չպետք է թերանա: Անկախ նրանից, թե դա լեռնային ճանապարհ է, թե բեռնված մեքենա, Crossland X-ը բավական լավ է վարվում: Արտադրողը տալիս է վառելիքի միջին սպառումը 4,9-4,8 լ / 100 կմ: Թեստ-դրայվների ժամանակ այն 1,5 լիտրով ավել էր, բայց մեքենան առանձնապես չխնայվեց, և ճանապարհը տանում էր լեռներով։
Առաջարկը ներառում է նաև այս շարժիչի ավելի հզոր 130 ձիաուժ տարբերակը։ Սա փոքր տարբերություն է, թեև դա շատ պարզ է զգում։ Վառելիքի սպառումն ավելանում է մոտ 0,2-0,5 լ/100 կմ-ով, սակայն մայրուղու երկայնքով անցնող ավելի մեծ մեքենաների վարորդների դեմքերը անգին են։ Բացի այդ, էներգիայի պաշարն այնքան մեծ է, որ մեքենան կարող է լիովին ազատ տեղաշարժվել ցանկացած պայմաններում՝ հետաքրքիր էներգաբլոկ: Իհարկե, դիզվառելիքի սիրահարների համար էլ բան կա։ 1.6 լիտրանոց շարժիչը կարող է լինել 99 կմ կամ 120 կմ: Դուք չեք կարող խաբել ֆիզիկային, ուստի աշխատանքային կուլտուրան և հովացումը ավելի վատն են, քան 3 մխոցային բենզինային շարժիչներում: Երկու դիզելային տարբերակներից յուրաքանչյուրն ունի իր ուժեղ կողմերը. ավելի թույլ տարբերակում արտադրողը տալիս է վառելիքի միջին սպառումը 4լ/100կմ-ից պակաս, իսկ ավելի հզոր տարբերակում լավ կատարումը հաղթաթուղթ է: Շարժիչները կարող են համակցվել մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ (5 կամ 6 փոխանցումատուփ) ընտրելու համար և 6-աստիճան ճապոնական ավտոմատ փոխանցման տուփով (միայն 1.2 ձիաուժ 110 լ շարժիչով): Առաջինները, ցավոք, այնքան էլ ճշգրիտ չեն, մինչդեռ երկրորդները պարզապես դանդաղ են: Բայց դա սպորտային մեքենա չէ:
Նաև գնի խնդիր կա։ Essentia-ի հիմնական տարբերակը (հասանելի է հաջորդ տարվա հունվարից) 1.2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով 81 կմ կարժենա 59 PLN: Ցավոք սրտի, անկեղծ ասած, դրա մեջ ոչինչ չկա, այդ թվում՝ օդորակիչ, էլեկտրական պատուհաններ և մի շարք այլ պարագաներ, առանց որոնց դժվար է աշխատել առօրյա կյանքում։ Օպտիմալ Enjoy տարբերակը ավելի հզոր 900 լիտրանոց շարժիչով 1.2 կմ արժի 110 PLN, բայց բազմաթիվ օգտակար սարքավորումների հետ մեկտեղ կա նաև գունավոր էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ և Opel OnStar, որը նույնպես գրեթե բավարար սարքավորում է: Համեմատելի դիզելային 70 լ 800 ձիաուժ հզորությամբ պահանջում է 1.6 PLN լրացուցիչ վճար:
Փոքրիկ քրոսովերի գաղափարը, որը արագորեն փորում է ավազը միայն մեկ առանցքի պատճառով, բավականին տարօրինակ է, բայց մյուս կողմից, մեքենան լավ տեսք ունի, պլաստիկ երեսպատումը կկանխի թափքի վնասը քաղաքից հեռանալիս: խճաքարի վրա, իսկ ներքին տարածքը զարմանալի է։ Սա պարզապես փոքր և գերժամանակակից մեքենա է, որն ապացուցում է, որ ոչ միայն մեծ բաները կարող են ավելին անել, և այն մեքենան, որը լավ է աշխատում ընտանիքում, պարտադիր չէ, որ լինի մեծ և ձանձրալի:
