Opel Insignia Grand Tourer GSI. OPC-ի հայտարարություն, թե՞ փոխարինում:

Opel Insignia-ի նոր սերնդում OPC-ի փոխարեն ունենք GSI: Այնուամենայնիվ, լիովին պարզ չէ, արդյոք սա իսկապես «փոխարենն» է, թե գուցե ավելի ուժեղ OPC կհայտնվի: Insignia-ն վարելիս մենք պատասխաններ փնտրեցինք Grand Tourer GSi տարբերակով:

Այստեղ կան բազմաթիվ գաղտնիքներ և թերագնահատումներ: Մի կողմից խոսակցություններ ենք լսում, որ OPC այն նախատեսվում է և ակնկալվում է շուկայում առաջիկայում։ Մյուս կողմից, "GSi«Շատ տարիներ առաջ հայտնվել է սպորտային Opel-ում:

Մենք կարող ենք զարմանալ, բայց մենք կարող ենք նաև վարել Insignia GSI: Այս մեքենան վարելն է, որ կպատասխանի այն հարցին. արդյոք դա բավական լավն է, որ OPC-ն այն բարելավելու կարիք չունենա:

Մինիմալիզմը դեռ նորաձեւության մեջ է

Vauxhall Insignia սեգմենտի ամենագեղեցիկ մեքենաներից մեկն է: Այն ունի բավականին դինամիկ գծեր, ոչ շատ դաջված. բավականին մինիմալիստական ​​է:

W GSi-տարբերակ այլ բնույթ է ստանում. Այն ունի տարբեր բամպերներ առջևի և հետևի վրա: Հետևի մասում մենք կտեսնենք նաև արտանետման երկու մեծ հուշումներ. նրանք աշխատում են:

Ինչպես այս Insignia-ն, այն հիանալի տեսք ունի, բայց ունի 20 դյույմանոց մեծ անիվների բազմաթիվ առավելություններ՝ լրացուցիչ 4000 PLN-ի համար: Սովորական Insignia-ների համեմատ՝ այս սկավառակներն ավելի թեթև են 6 կգ-ով, ինչը նվազեցնում է չմղված քաշը, որը, անշուշտ, բարելավում է վարման որակը:

Ավելի ուժեղ տարբերակներում Opla Insignia մենք ստանում ենք 18 դյույմանոց սկավառակներ և չորս մխոցանի Brembo տրամաչափեր առջևում: Դրա շնորհիվ Insignia-ն շատ լավ է արգելակում, այն սկսում է ուժգին դանդաղել արգելակի վրա մի փոքր ճնշումից հետո:

Կախոցն ընդամենը 1 սմ-ով ցածր է, ինչո՞ւ միայն այդքան: Opel-ը ցանկանում էր փոխզիջում պահպանել հարմարավետ երթևեկության և մի փոքր ավելի ցածր ծանրության կենտրոնի միջև: Չվախենալ եզրաքարերից.

Ինչ վերաբերում է այն տարբերակներին, որոնք միանշանակ արժե ընտրել, բացի մեծ անիվներից, 1000 PLN-ի լրացուցիչ պատուհանի մեկուսացումն է։ Արդյունքում, Insignia-ն իսկապես լավ ձայնի չեղարկում է ստանում մեքենա վարելիս:

Դուք չեք ցանկանում դուրս գալ Insignia-ից:

Opel GSi կրծքանշան մի փոքր դուրս ներսից: Այն ունի հատուկ ղեկ՝ հարթեցված եզրով և թիակներով: Չափերի առումով ամենամեծ փոփոխությունը դույլային նստատեղերն են՝ ինտեգրված գլխաշորերով: Փայլուն տեսք ունեն, ունեն 8 դիրքի կարգավորում, կողքերը սեղմելու ունակությամբ, կա նաև մերսում և ջեռուցում։ Բացի այդ, դրանք 4 կգ-ով ավելի թեթև են, քան ստանդարտ նստատեղերը:

Opel Insignia Sport Tourer GSi սա ամենալավ սարքավորված տարբերակն է, ուստի ստանդարտը հարուստ է: Մենք ստանում ենք գրեթե այն ամենը, ինչի մասին կմտածեինք մեքենա գնելիս: Կա մեծ էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ՝ Car Play-ով և Android Auto-ով, երկգոտի օդորակիչով, նստատեղերի տաքացմամբ և այլն: Կազմաձևի առումով ընտրելու շատ բան չկա:

Բայց նաև հետևաբար GSi .Insignia արժե ավելի քան 180 հազ. զլոտի. Իսկ գնի համար ոչ բոլորը գոհ կլինեն ներսի հարդարման և նյութերի որակից: Որոշ պլաստմասսա կոշտ են, հատկապես կենտրոնական թունելում: Քշելիս լյուկի հետևի հատվածում միշտ ճռռոց է լսվում։ Գումարած աթոռներին, քանի որ դրանց շնորհիվ կարող եք ժամեր անցկացնել այստեղ՝ առանց հոգնածության ակնհայտ նշանների։

Բեռնախցիկը տեղավորում է 560 լիտր։ Իսկ հետևի նստատեղերը ծալած՝ 1665 լիտր։ Այս պահին ամենաթեժ տարբերակը գլանափաթեթներն են, որոնք կարելի է վերև տեղափոխել: Ձեր տրամադրության տակ կան բազմաթիվ կեռիկներ: Ցանցային ռելսերը նույնպես կարող են օգնել: Սա իսկապես գործնական մեքենա է:

Opel Insignia Sport Tourer-ի գները PLN-ից 105 հազ. Գին GSi գրեթե 80 հազ. ավելի շատ զլոտիներ: Sports Tourer GSi-ն արժե առնվազն 186 PLN: Փորձարկված մոդելի արժեքը մոտ 500 PLN է: Շատ!

Լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը ներառում է Driver Assistant փաթեթը՝ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով և արգելակման օգնականով PLN 3-ի համար: OnStar համակարգով տանիքի շարժիչով պատուհանն արժե ավելի քան 200 PLN: զլոտի. Նույնիսկ շարժիչի գծանշումները հեռացնելու համար դուք ստիպված կլինեք ծախսել 5 zł (պրեմիում հատվածում դա արվում է անվճար): Իրականում, դուք պետք է ընտրեք միայն այն երկու տարբերակները, որոնք ես նշեցի ավելի վաղ, և այստեղ ձեզ ավելին պետք չէ:

Opel Insignia GSi-ն անմիջապես չի բացահայտում իր բնավորությունը

Opel Insignia GSi մենք կարող ենք գնել շարժիչի երկու տարբերակով` 260 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով: եւ 210 ձիաուժ դիզելային շարժիչ։ Մենք չունենք փոխանցման տուփի կամ շարժիչի ընտրություն: Միշտ կլինի չորս անիվի շարժիչ և 8 արագությամբ ավտոմատ:

Փորձարկված տարբերակը 210 ձիաուժ դիզելային է։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը 400 Նմ է 1500 պտույտ/րոպեում։ և սրա շնորհիվ GSi .Insignia 0 կմ/ժ-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8 վայրկյանում։ Սպասեք մի րոպե, 8 վայրկյան «սպորտային» մեքենայում. OPC դիզելի՞ մեջ: Այն նման չէ մեքենայի, որը կփոխարինի իրական OPC-ին: Բայց բենզինային շարժիչով դա այդպես չի հնչում, քանի որ չնայած 280 ձիաուժ. իրականում շատ բան, մենք կարող ենք ստանալ այս շարժիչը բավականին նորմալ կոնֆիգուրացիաներով:

Կախոցը մի փոքր ավելի ամուր է, բայց դեռ շատ հարմարավետ, հատկապես հաշվի առնելով անվադողերի փոխարեն շրջանակների և նրբաբլիթների չափերը:

Այնուամենայնիվ, թեւում իրական հաղթաթուղթը մղումն է: GSI տարբերանշաններ. Չոր մայթի վրա այն ապահովում է գերազանց ձգողականություն և հակված չէ թերագնահատման: Այնուամենայնիվ, դա ցույց է տալիս իր հնարավորությունները անձրեւի եւ ձյան ժամանակ:

Ինձ բախտ է վիճակվել փորձության ժամանակ լինել Լեհաստանի հարավում՝ առատ ձյան հետ միասին: ոլորապտույտ ձյունածածկ ճանապարհներին դիզելային շարժիչով աշխատող Insignia ընտանիքի կայանն իրեն պահում է ռալի մեքենայի պես: Ճիշտ կառավարվելով շնչափողով և ղեկով, այն միայն քիթը պտտում է, որպեսզի դուրս գա անկյունից և հետո առանց որևէ բողոքի ցատկում է առաջ: Այն ավելի շատ գերղեկ է, քան ցածր ղեկը, բայց շարժիչը հենց այդպես էլ պետք է լիներ. այն ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է ուղարկում արտաքին հետևի անիվին: Focus RS-ի նման մի բան:

Դրա շնորհիվ դուք միշտ կգնաք այնտեղ, որտեղ պայմանները չափազանց բարդ են։ Մի կողմից, մենք վստահ ենք վարելու հարցում, բայց երբ ցանկանում ենք, Insignia-ն կարող է մեծ հաճույք պատճառել մեքենա վարելու հարցում: Եվ զվարճանքի ավարտից հետո այն դեռ շատ գործնական և հարմարավետ փոխադրամիջոց է:

Որը նույնպես կարիք չունի մեծ քանակությամբ վառելիք օգտագործելու։ Վառելիքի սպառումը, ըստ արտադրողի, միջինում կազմում է 7,7 լ / 100 կմ-ից մինչև 8 լ / 100 կմ: Սրանք արդյունքներն են՝ համաձայն WLTP ստանդարտի, ուստի մենք այն չենք բաժանի քաղաք/երթուղի/համակցված ցիկլի: Սակայն իրականում մայրուղու վրա այս սպառումը առնվազն 1 լ/100 կմ-ով ավելի է։ Իրականում պետք է հաշվի առնել ինչ-որ բան 9-11 լ / 100 կմ միջակայքում:

Կլինի՞ OPC, թե՞ ոչ։

Opel Flagship Sports Tourer GSi դա հիանալի տեսք ունի և նույնքան լավ վարող մեքենա է: Եվ սա կայարանային վագոնով։ Միայն մրցակցությունն է ավելի էժան և արագ՝ ես խոսում եմ Passat Variant-ի և Skoda Superb Combi-ի մասին՝ 272 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով:

A GSi դա առաջին հերթին արտաքին տեսքն ու աթոռներն են: Գուցե մի փոքր ավելի քիչ քաշ: Բայց դժվար է նրանց տեսնել որպես մեքենա, որը նրանք փոխարինում են: OPC. Դա ավելի շատ ոճային փաթեթ է: Ուստի հուսանք, որ Opel-ն ընդհանրապես չի հրաժարվել այս մտքից, և շուտով մենք կծանոթանանք մի մեքենայի հետ, որը կարող է մեծ ներուժ ունենալ:

Պարզապես նայելով գներին, դա նույնպես պետք է թանկ արժենա: