Վառելիքի ներարկման ժամանակի առաջխաղացում

Դիզելային շարժիչի շահագործման օպտիմալացման ամենակարևոր չափանիշներն են.

• արտանետվող գազերի ցածր թունավորություն;
• այրման գործընթացի ցածր աղմուկի մակարդակ;
• ցածր հատուկ վառելիքի սպառում.

Այն պահը, երբ ներարկման պոմպը սկսում է վառելիք մատակարարել, կոչվում է մատակարարման սկիզբ (կամ ալիքի փակում): Ժամանակի այս կետն ընտրվում է ըստ միացման հետաձգման ժամանակահատվածի (կամ պարզապես միացման հետաձգման): Սրանք փոփոխական պարամետրեր են, որոնք կախված են աշխատանքի կոնկրետ ռեժիմից: Ներարկման հետաձգման ժամանակահատվածը սահմանվում է որպես մատակարարման սկզբի և ներարկման սկզբի միջև ընկած ժամանակահատվածը, իսկ բռնկման հետաձգման ժամանակահատվածը սահմանվում է որպես ներարկման սկզբի և այրման սկզբի միջև ընկած ժամանակահատվածը: Ներարկման սկիզբը սահմանվում է որպես TDC տարածքում ծնկաձև լիսեռի պտտման անկյուն, որի դեպքում ներարկիչը վառելիք է ներարկում այրման պալատ:

Այրման սկիզբը սահմանվում է որպես օդի/վառելիքի խառնուրդի բռնկման ժամանակ, որի վրա կարող է ազդել ներարկման սկիզբը: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերում ավելի լավ է կարգավորել մատակարարման սկիզբը (ալիքի փակումը)՝ կախված պտույտների քանակից՝ օգտագործելով ներարկման առաջանցիկ սարքը:

Ներարկման առաջխաղացման սարքի նպատակը

Քանի որ ներարկման առաջխաղացման սարքն ուղղակիորեն փոխում է ներարկման մեկնարկի ժամանակը, այն կարող է սահմանվել որպես ներարկման մեկնարկի կարգավորիչ: Էքսցենտրիկ տիպի ներարկման առաջխաղացման սարքը (նաև կոչվում է ներարկման առաջանցիկ ճարմանդ) փոխակերպում է ներարկման պոմպին մատակարարվող շարժիչի ոլորող մոմենտը՝ միաժամանակ կատարելով դրա կարգավորիչ գործառույթները: Ներարկման պոմպի պահանջվող ոլորող մոմենտը կախված է ներարկման պոմպի չափից, մխոցների զույգերի քանակից, ներարկվող վառելիքի քանակից, ներարկման ճնշումից, մխոցի տրամագծից և խցիկի ձևից: Այն փաստը, որ շարժիչի ոլորող մոմենտն ուղղակիորեն ազդում է ներարկման ժամանակի կատարողականի վրա, պետք է հաշվի առնել նախագծում՝ պոտենցիալ հզորության հետ միասին:

Մխոցների ճնշումը

Բրինձ. Տանկի ճնշում. Ա. Ներարկման սկիզբ; B. Այրման սկիզբը; C. Բոցավառման ուշացում: 1. Ներածական մրցավազք; 2. Կոմպրեսիոն հարված; 3. Աշխատանքային կարիերա; 4. Թողարկեք գործարկումը OT-TDC, UT-NMT; 5. Ճնշում մխոցում, բար; 6. Մխոցի դիրքը.

Ներարկման առաջխաղացման սարքի դիզայնը

Ներքին ներարկման պոմպի ներարկման առաջխաղացման սարքը տեղադրված է անմիջապես ներարկման պոմպի լիսեռի վերջում: Բաց և փակ տիպի ներարկման առաջադեմ սարքերի միջև հիմնարար տարբերություն կա:

Փակ տիպի ներարկման առաջնահերթ սարքն ունի իր սեփական քսայուղի ջրամբարը, որը սարքը դարձնում է անկախ շարժիչի քսման համակարգից: Բաց դիզայնը ուղղակիորեն կապված է շարժիչի քսման համակարգին: Սարքի կորպուսը պտուտակներով ամրացվում է փոխանցման տուփին, իսկ փոխհատուցող և կարգավորող էքսցենտրիկները տեղադրվում են թափքի մեջ, որպեսզի նրանք ազատ պտտվեն։ Փոխհատուցման և ճշգրտման էքսցենտրիկն առաջնորդվում է մարմնին կոշտ միացված քորոցով: Բացի ավելի էժան լինելուց, «բաց» տեսակն ունի ավելի քիչ տարածք պահանջելու և ավելի արդյունավետ յուղելու առավելությունը:

Ներարկման առաջխաղացման սարքի շահագործման սկզբունքը

Ներարկման առաջխաղացման սարքը շարժվում է փոխանցման գնացքով, որը տեղադրված է շարժիչի ժամանակացույցի պատյանում: Շարժիչի (հանգույցի) համար մուտքի և ելքի միջև կապը կատարվում է միախառնված էքսցենտրիկ տարրերի զույգերի միջոցով:

Դրանցից ամենամեծը՝ կարգավորող էքսցենտրիկները (4), գտնվում են կանգառի սկավառակի անցքերում (8), որն իր հերթին պտտվում է շարժիչի տարրին (1)։ Փոխհատուցող էքսցենտրիկ տարրերը (5) տեղադրվում են կարգավորող էքսցենտրիկների վրա (4) և առաջնորդվում դրանցով և հանգույցների վրա գտնվող պտուտակով (6): Մյուս կողմից, հանգույցի պտուտակն ուղղակիորեն միացված է հանգույցին (2): Կշիռները (7) կապված են կարգավորվող էքսցենտրիկի հետ և պահվում են իրենց սկզբնական դիրքում փոփոխական կոշտության աղբյուրներով:

Բրինձ ա) մեկնարկային դիրքում; բ) ցածր արագություն; գ) միջին շրջանառությունները. դ) բարձր արագությամբ վերջի դիրքը. a-ն ներարկման առաջխաղացման անկյունն է:

Ներարկման նախնական սարքի չափերը

Ներարկման առաջավոր սարքի չափը, որը որոշվում է արտաքին տրամագծով և խորությամբ, իր հերթին որոշում է տեղադրված կշիռների զանգվածը, ծանրության կենտրոնների միջև հեռավորությունը և կշիռների շարժման հնարավոր ուղին: Այս երեք գործոնները նաև որոշում են ելքային հզորությունը և կիրառումը:

M չափի ներարկման պոմպ

Բրինձ. M չափի ներարկման պոմպ

Բրինձ. 1. Անվտանգության փական; 2. Թեւ; 7 ճարմանդ; 8. Կամ.

M-չափի ներարկման պոմպը ամենափոքր պոմպն է ներկառուցված ներարկման պոմպերի շարքում: Այն ունի թեթև խառնուրդ կորպուս և ամրացված է շարժիչին ֆլանզով: Պոմպի ներսի մուտքը հնարավոր է բազային ափսեի և կողային ծածկույթի հեռացումից հետո, ուստի M չափի պոմպը սահմանվում է որպես բաց ներարկման պոմպ: Ներարկման առավելագույն ճնշումը սահմանափակվում է 400 բարով:

Պոմպի կողային կափարիչը հեռացնելուց հետո մխոցային զույգերով մատակարարվող վառելիքի քանակը կարող է ճշգրտվել և սահմանվել նույն մակարդակի վրա: Անհատական ​​կարգավորումն իրականացվում է սեղմիչ մասերը հսկիչ գավազանի վրա տեղափոխելու միջոցով (4):

Աշխատանքի ընթացքում պոմպի մխոցների տեղադրումը և դրանց հետ միասին մատակարարվող վառելիքի քանակը կարգավորվում է հսկիչ գավազանով` պոմպի նախագծով որոշված ​​սահմաններում: M-ի չափսի ներարկման պոմպի ձողը հարթ պողպատե կլոր ձող է, որի վրա տեղադրված են ճեղքավոր ամրացումներ (5): Լծակները (3) կոշտորեն կապված են յուրաքանչյուր հսկիչ թևի հետ, և դրա ծայրում գամված ձողը մտնում է հսկիչ գավազանի ամրակի ակոսը: Այս դիզայնը հայտնի է որպես լծակային կառավարում:

Ներարկման պոմպի մխոցներն ուղղակիորեն շփվում են գլանափաթեթների հետ (6), և հարվածը նախապես կարգավորվում է` ընտրելով համապատասխան տրամագծով գլանափաթեթներ:

M չափսի ներարկման պոմպի քսումն իրականացվում է շարժիչի յուղի սովորական մատակարարմամբ։ M չափի ներարկման պոմպերը հասանելի են 4,5 կամ 6 մխոցային զույգերով (4-, 5- կամ 6-գլան ներարկման պոմպեր) և նախատեսված են միայն դիզելային վառելիքի համար:

Ներարկման պոմպի չափը Ա

Բրինձ. A չափի ներարկման պոմպ

Ներկառուցված A-շրջանակի ներարկման պոմպերը մատակարարման լայն շրջանակով ուղղակիորեն հետևում են M-շրջանակի ներարկման պոմպին: Այս պոմպը նաև ունի թեթև խառնուրդի պատյան և կարող է տեղադրվել եզրով կամ շրջանակով շարժիչի վրա: Ա տիպի ներարկման պոմպն ունի նաև «բաց» դիզայն, և ներարկման պոմպի ներդիրները (2) տեղադրվում են անմիջապես վերևից ալյումինե պատյանում, մինչդեռ թափոնների հավաքումը (1) սեղմվում է ներարկման պոմպի պատյան՝ օգտագործելով փականի ամրակը: Կնքման ճնշումը, որը շատ ավելի բարձր է, քան հիդրավլիկ մատակարարման ճնշումը, պետք է ներծծվի ներարկման պոմպի պատյանով: Այդ պատճառով ներարկման առավելագույն ճնշումը սահմանափակվում է 600 բարով:

Ի տարբերություն M տիպի ներարկման պոմպի, A տիպի ներարկման պոմպը հագեցած է կարգավորող պտուտակով (կողպման ընկույզով) (7) յուրաքանչյուր գլանափաթեթի վրա (8)՝ նախնական հարվածը կարգավորելու համար:

Կառավարման ռելսով (4) մատակարարվող վառելիքի քանակությունը կարգավորելու համար A-տիպի ներարկման պոմպը, ի տարբերություն M-տիպի ներարկման պոմպի, հագեցած է փոխանցման հսկիչով, և ոչ թե լծակով: Մխոցի կառավարման թևի (5) վրա ամրացված ատամնավոր հատվածը միանում է հսկիչ դարակին, և մխոցների զույգերը միևնույն կապարի վրա կարգավորելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել ամրացված պտուտակները և պտտել հսկիչ թևը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ համեմատած ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։ ատամնավոր հատված և, հետևաբար, հարաբերական հսկիչ երկաթուղու հետ:

Այս տեսակի ներարկման պոմպի կարգավորման հետ կապված բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն հենարանի վրա տեղադրված պոմպով և բաց պատյանով: Ինչպես M ներարկման պոմպը, այնպես էլ A տիպի ներարկման պոմպն ունի կողային կափարիչով բեռնված զսպանակով, որը պետք է հեռացվի ներարկման պոմպի ներսից օգտվելու համար:

Քսելու համար ներարկման պոմպը միացված է շարժիչի քսման համակարգին: Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի A տիպը հասանելի է մինչև 12 բալոնների տարբերակներով և, ի տարբերություն բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի M տեսակի, հարմար է տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատելու համար (ոչ միայն դիզել):

WM չափի ներարկման պոմպ

Բրինձ. HPFP չափը WM

Ներկառուցված ՄՎտ ներարկման պոմպը նախագծված է ավելի բարձր ճնշման պահանջը բավարարելու համար: ՄՎտ ներարկման պոմպը փակ տիպի ներքին ներարկման պոմպ է, որի առավելագույն ներարկման ճնշումը սահմանափակվում է 900 բարով: Այն ունի նաև թեթև խառնուրդ կորպուս և ամրացված է շարժիչին շրջանակով, հարթ հիմքով կամ եզրով:

ՄՎտ ներարկման պոմպի դիզայնը զգալիորեն տարբերվում է A և M ներարկման պոմպերի դիզայնից: Հիմնական տարբերությունը զույգ մխոցների օգտագործումն է, ներառյալ թփը (3), արտահոսքի փականը և արտահոսքի փականի պահակը: Այն տեղադրվում է շարժիչից դուրս և տեղադրվում է վերևից ներարկման պոմպի պատյանի մեջ: ՄՎտ ներարկման պոմպի վրա ճնշման փականի ամրակը պտտվում է անմիջապես դեպի վեր դուրս ցցված թփի մեջ: Նախնական հարվածը կառավարվում է շղարշներով, որոնք տեղադրվում են մարմնի և թևի միջև փականի մոնտաժով: Անհատական ​​մխոցային զույգերի միասնական մատակարարման կարգավորումն իրականացվում է ներարկման պոմպից դուրս՝ պտտելով մխոցային զույգերը: Մխոցային զույգի ամրացման եզրերը (1) այս նպատակով ապահովված են անցքերով:

Բրինձ. 1. Կցաշ՝ զույգ մխոցների ամրացման համար; 2. Անվտանգության փական; 3. Թեւ; 4. Մխոց; 5. Կառավարման երկաթուղի; 6. Կառավարման թեւ; 7. Roller մղիչ; 8 լիսեռ; 9. Կամ.

Ներարկման պոմպի մխոցի դիրքը մնում է անփոփոխ, երբ պտտվում է բեռնաթափման փականով (2) թևի հավաքածուն: ՄՎտ ներարկման պոմպը հասանելի է 8 թևերով (8 բալոն) տարբերակներով և հարմար է մոնտաժման տարբեր մեթոդների համար: Այն աշխատում է դիզելային վառելիքով և յուղվում է շարժիչի քսման համակարգի միջոցով:

P- չափի ներարկման պոմպ

Բրինձ. P- չափի ներարկման պոմպ

Բրինձ. 1. Անվտանգության փական; 2. Թեւ; 3. Ձգման կառավարում; 4. Կառավարման թեւ; 5. Roller մղիչ; 6 լիսեռ; 7. Տեսախցիկ.

P չափի (տիպի) ներարկման պոմպը նույնպես նախագծված է ներարկման բարձր առավելագույն ճնշում ապահովելու համար: Ինչպես MW ներարկման պոմպը, սա փակ տիպի պոմպ է, որը կցվում է շարժիչին հիմքով կամ եզրով: P- տիպի ներարկման պոմպերի դեպքում, որոնք նախատեսված են 850 բար գագաթնակետային ներարկման ճնշման համար, թեւը (2) տեղադրվում է եզրային թևի մեջ, որն արդեն պարուրված է արտանետման փականի ամրացման համար (1): Թևի տեղադրման այս տարբերակով կնքման ուժը չի բեռնում պոմպի պատյանը: Նախնական հարվածը սահմանվում է այնպես, ինչպես MW ներարկման պոմպի համար:

Ներքին բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը, որոնք նախատեսված են ցածր ներարկման ճնշման համար, օգտագործում են վառելիքի գծի սովորական լիցքավորում: Այս դեպքում վառելիքն անցնում է առանձին թփերի վառելիքի գծերով մեկը մյուսի հետևից և ներարկման պոմպի երկայնական առանցքի ուղղությամբ: Վառելիքը մտնում է գիծ և դուրս է գալիս վառելիքի վերադարձի համակարգով:

Որպես օրինակ վերցնելով P8000 տարբերակի P ներարկման պոմպը, որը գնահատված է մինչև 1150 բար ներարկման ճնշման համար (ներարկման պոմպի կողմը), լցման այս մեթոդը կարող է առաջացնել վառելիքի ջերմաստիճանի չափազանց մեծ տարբերություն (մինչև 40 °C) ներարկման պոմպի ներսում՝ առաջին և վերջին գուլպաներ. Քանի որ վառելիքի էներգիայի խտությունը նվազում է վառելիքի ջերմաստիճանի բարձրացման և, հետևաբար, ծավալի մեծացման հետ, դա կհանգեցնի նրան, որ տարբեր քանակությամբ էներգիա կներարկվի շարժիչի այրման խցիկներ: Այս առումով, նման բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը օգտագործում են լայնակի լիցքավորում, այսինքն, մեթոդ, որի դեպքում առանձին գուլպաների վառելիքի գծերը անջատվում են միմյանցից շնչափող անցքերի միջոցով):

Այս ներարկման պոմպը միացված է նաև շարժիչի քսման համակարգին քսելու համար: Տիպ P բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը հասանելի է նաև մինչև 12 ներդիրներով (բալոններ) տարբերակներով և հարմար է ինչպես դիզելային, այնպես էլ այլ վառելիքի համար: