Lada Kalina Universal-ի շահագործման փորձը

Ես ձեզ կպատմեմ իմ պատմությունը Lada Kalina Universal-ի շահագործման մասին: Նախապես ասեմ, որ մինչ այս ես ունեի բազմաթիվ մեքենաներ, սկսեցի, ինչպես ավտոսիրողների մեծ մասը, VAZ 2101-ից: Հետո մի քանի տարի անց անցա Տրոյկա, հետո հինգ: Դասականներից հետո ես գնեցի VAZ 2112, բայց մի փոքր խեղդվեցի ընտրության մեջ, վերցրեցի 1,5 16 փական շարժիչով, որի համար հետագայում վճարեցի: Փականները մի քանի անգամ թեքվել են։

Հետո որոշեցի նոր մեքենա գնել, երկար մտածեցի ինչ գնեմ, ընտրությունը օգտագործված գերմանականի, նոր Daewoo Nexia-ի և նոր Lada Kalina Universal-ի միջև էր։ Այն բանից հետո, երբ իմացա հին Մերինի պահեստամասերի գինը, ուղղակի ցնցվեցի և որոշեցի հրաժարվել այս մտքից։ Հետո ես նայեցի նոր Daewoo Nexia-ին, բայց ինձ իսկապես դուր չեկավ մետաղը, այն չափազանց բարակ էր, և արդեն նոր մեքենաների վրա դեղին գույնը հայտնվում է դռների կողպեքների վրա: Այս բոլոր կասկածներից հետո ես որոշեցի գնել նոր Կալինա։ Քանի որ ես կտրականապես չեմ սիրում սեդանը, ընտրությունը եղել է հեչբեքի և կայանի վագոնի միջև։ Ես բացեցի հեչբեքի բեռնախցիկը և հասկացա, որ այն, իհարկե, ինձ չի սազում։ Այնտեղ տեղ չկա, նույնիսկ փոքրիկ ճամփորդական պայուսակի համար։ Եվ ես ինքս ինձ գնեցի Kalina Station Wagon, քանի որ ես բավականին գոհ էի արտաքինից և մեքենայի ընդարձակությունը պարզապես ամենաբարձրն էր:

Լադա Կալինայի բոլոր գույներից ցուցասրահում կար միայն մեկ գույն՝ սովինյոն, մուգ մոխրագույն մետալիկ։ Ես ուզում էի, իհարկե, սպիտակ, բայց պետք է սպասեի առնվազն մեկ ամիս։ Ես վերցրեցի ստանդարտը էլեկտրական հոսանքի ղեկով կոնֆիգուրացիայի մեջ, այն ժամանակ, և սա մեկ տարի առաջ էր, 2011 թվականի հունվարին, ես իմ կայանի վագոնի համար տվեցի 276 ռուբլի: Բարեբախտաբար, ի դեպ, ես գնում եմ կատարել, քանի որ հաջորդ շաբաթ բոլոր կալինաները թանկացել են 000 ռուբլով։ Դիլերից մինչև իմ տուն ճանապարհը երկար էր՝ 10 կմ։ Ես չեմ քշել մայրուղով, քանի որ մեքենան նոր էր, անհրաժեշտ էր անցնել վթարի միջով, ես նույնիսկ հինգերորդ փոխանցումը չեմ միացրել: Ես շատ գոհ էի անաղմուկ ինտերիերից՝ համեմատած նախորդ VAZ մեքենաների հետ, և դա նույնիսկ այն չէ, որ այն ներսում չի ճռռում կամ ճաքում, բայց ձայնամեկուսացման որակը զարմանալի էր, այն մեծության կարգով բարձր է, քան նույն տասներկուերորդ մոդելը: .

Գնումից որոշ ժամանակ անց ես գնել եմ հատակի գորգեր և բեռնախցիկի համար նախատեսված հատակի գորգեր, մեքենան դեռ հակակոռոզիոն մշակմամբ չէի վերաբերվում, քանի որ ձմեռ էր, մանավանդ որ առջևի երեսպատումը գործարանից էր տեղադրվել, և ըստ AvtoVAZ, Կալինայի մարմնի որոշ մասեր դեռ ցինկապատ են: Վազքը կատարվել է զգույշ, շարժիչը անընդհատ պտտվում էր միջին արագությամբ, հինգերորդ փոխանցումով ես 90 կմ/ժ-ից ավելի չէի քշում, մինչև վազքը 2500 կմ էր։ Հետո առավելագույն արագությունը հասցրի 100 կմ/ժ-ի։ Այդ տարվա ձմեռը բավականին ձյունառատ էր, և ինչպես հայտնի է գործարանից, բոլոր մեքենաները համալրված են Kama-ի բոլոր սեզոնային անվադողերով։ Քանի որ մեքենան գնելուց հետո գումար չունեի, ամբողջ ձմեռ քշեցի այս անվադողերով, ի դեպ, անվադողերն ինձ երբեք չթողեցին, կարող էի զգուշությամբ վարել՝ առանց որևէ անհարմարության:

Գարնան մեկնարկի դեսպան, որոշե՞լ եք փոքրիկ մեքենայով զբաղվել. Ես ինքս գնեցի էժան ռադիո ձայնագրիչ, բարձրախոսները դրեցի միջին հզորության առջևի դռների վրա: Ռադիոն վերցրել է Pioneer-ը ֆլեշ կրիչի ելքով, բարձրախոսները վերցրել է Kenwood-ը։ Զարթուցիչը չեմ դրել, քանի որ սովորականը բավականին գոհ է, թեև հարվածային սենսոր չունի, բայց Կալինան այդքան գողացված մեքենա չէ։ Այնպես որ անհանգստանալու կարիք չկա։ Մեքենան նորմալ գործարկում է ձմռանը՝ առաջինից կամ ծայրահեղ դեպքում՝ երկրորդից։ Նույնիսկ այս ձմռանը սառնամանիքները մինուս 30 աստիճան էին, բայց շարժիչը գործարկելու հետ կապված երբեք խնդիրներ չեն եղել։ Այս ձմռանը հագած կաուչուկը կպցրեց Կլեբերին Michelin-ից: Մեկ բալոնի համար տվել է 2240։ Ձմռանը ոչ մի հասկ դուրս չի եկել, մոտ 60 կմ/ժ արագությամբ սառույցի վրա կտրուկ շրջադարձ մտնելիս երբեք սահել չի եղել, անվադողերն իսկապես թույն են։ Նստատեղերի ծածկոցներ էլ եմ գնել, իհարկե առանց հենարանի էի ուզում, բայց ճար չկար, ուռճացվածներ էի գնել։

Այժմ ես ձեզ կպատմեմ բոլոր խնդիրների մասին, որոնք առաջացել են իմ Lada Kalina Universal-ի շահագործման մեկուկես տարվա ընթացքում: Թեեւ իրականում, կարելի է ասել, որ այս ամբողջ ընթացքում խնդիրներ չեն եղել։ Իհարկե, բոլոր տեսակի մանրուքներ կային, բայց ինչ-որ բան փոխելու համար դա այդպես չէր: Իմ Կալինայի առաջին խնդիրն այն է, որ փոքրիկ ճռռոցներ կային, բայց հետևի դռան ձախ կողմում մեկ սարսափելի ճռռոց կար: Ես շատ երկար էի փնտրում այս ճռռոցը, մինչև որ հենվեցի հետևի ձախ դռան բռնակին և լսեցի այս սարսափելի ճռռոցը։ Հետո յուղեց դռան կողպեքը, ավելի ճիշտ՝ անաղմուկ պտուտակ, ու վերջ, ճռռոցը դադարեց։

Հետո խնդիրներ սկսվեցին արգելակային համակարգի անսարքության ցուցիչի, ավելի ճիշտ՝ արգելակային հեղուկի պակասի լամպի հետ: Այն սկսեց անընդհատ թարթել, չնայած արգելակային հեղուկի մակարդակը ջրամբարում նորմալ էր, արգելակման բարձիկները նույնպես նորմալ էին: Ես շատ երկար փնտրեցի այս խնդրի լուծումը, մինչև որ բոցը հանեցի տանկից, հանեցի այն և հասկացա, որ դա է պատճառը։ Այն պարզապես լցվեց արգելակային հեղուկով և, հետևաբար, անընդհատ սուզվեց, ուստի լույսը անընդհատ թարթում էր: Ամբողջ հեղուկը թափեցի միջից ու նորից ամեն ինչ նորմալ դարձավ, լամպն ինձ այլեւս չէր անհանգստացնում։ Հետո մի փոքր խնդիրներ առաջացան առջևի արգելակների հետ կապված, ես նոր արգելակման բարձիկներ գնեցի և որոշեցի փոխել դրանք։ Չնայած դրանք այնքան էլ մաշված չէին, այնուամենայնիվ, նոր տեսք չունեին, իսկ փոխարինումից հետո արգելակները հիանալի էին:

Վերջերս խնդիր կար իմ Կալինայի ստանդարտ ահազանգի հետ: Հերթական ավտոլվացումից հետո ահազանգը սկսեց բավականին տարօրինակ վարքագիծ դրսևորել, սկսեց ինքնաբուխ աշխատել, և երբ փակում եք մեքենան, տարօրինակ ձայնային ազդանշան էր տալիս, կարծես կամ դուռը կամ կապոտը փակված չէ։ Հետո, ի վերջո, գտա ազդանշանի այս տարօրինակ պահվածքի պատճառը, պարզվեց, որ ավտոլվացման ժամանակ ջուրը մտել է սենսորներից մեկի մեջ, այն է, որը գտնվում է գլխարկի տակ։ Բացեցի կապոտը, մեքենան մի քանի ժամ կանգնեց արևի տակ, ու ամեն ինչ նորմալ դարձավ։

30 շահագործման համար ես փոխեցի միայն երկու լամպ լուսարձակի մեջ, լուսարձակի լամպ և մարկերային լամպ, ամբողջ վերանորոգման գինը ինձ արժեցավ ընդամենը 000 ռուբլի: Յուղը փոխել եմ երեք անգամ, 55 հազարը մեկ անգամ օդի զտիչը փոխել եմ։ Առաջին անգամ շարժիչի յուղ եմ լցրել Mobil Super կիսասինթետիկ, երկրորդ և երրորդ անգամ՝ ZIC A +, բայց վերջին փոփոխությունը, որ պատրաստվում եմ անել օրերս, որոշեցի փոխարինել Shell Helix-ով։ Առաջին ձմեռից հետո փոխանցման տուփի մեջ ես նաև կիսասինթետիկ յուղ եմ լցրել, ձմռանը փոխանցումատուփը սկսել է շատ ավելի հանգիստ աշխատել, իսկ փոխանցումները սկսել են ավելի հեշտ միանալ։

Այս ամբողջ ընթացքում, երբ ես պատկանում եմ Lada Kalina Universal-ին, ես երբեք չեմ հիասթափվել այն փաստից, որ ես գնել եմ այս մեքենան: Խնդիրներ չեն եղել, վերանորոգումներ էլ չեն եղել։ Ես պարզապես փոխեցի սպառվող նյութերը և վերջ: 8 փական շարժիչով Kalina-ի վառելիքի սպառումը նույնպես բավականին պատշաճ է: Մայրուղու վրա 90-100 կմ/ժ արագությամբ ոչ ավելի, քան 5,5 լիտր։ Քաղաքում նույնպես հարյուրից 7 լիտրից ոչ ավել։ Կարծում եմ՝ սա ավելի քան նորմալ է։ Մեքենան բենզինի նկատմամբ պահանջկոտ չէ, ես օգտագործում եմ և՛ 92, և՛ 95, գործնականում տարբերություն չկա։ Ինտերիերը շատ տաք է, ջեռուցիչը պարզապես բարձրակարգ է, օդի հոսքը անհավանական է։ Տաք մեքենա, մի խոսքով։ Շատ հարմարավետ և ընդարձակ ինտերիեր, հատկապես, երբ ծալում եք հետևի նստատեղերը, դուք ստանում եք ընդարձակ տարածք բեռնափոխադրումների համար: Առաստաղը բարձր է, նույնիսկ մեծ բարձրության դեպքում, ուղեւորները հարմարավետ են զգում մեքենայի ներսում։ Հիմա ես նաև Station Wagon կվերցնեի, մանավանդ որ 2012 թվականից մի քանի փոփոխություն է եղել, նոր 8 փականանի շարժիչ՝ թեթև SPG-ով, գումարած դրա վրա կա նաև գազի ոտնակի էլեկտրոնային կառավարում, այսպես կոչված, E. - գազ. Այո, և ասում են նաև, որ 2012 թվականին Կալինան բոլորովին այլ տեսք կունենա։ Հնարավոր է փոփոխություններ լինեն թափքի դիմային հատվածի դիզայնի, լուսարձակների, բամպերի եւ այլն։