ORP Kormoran - նավատորմի երազանքն է իրականանում:
ORP Kormoran լողացող նավահանգիստը լքելուց մի քանի րոպե անց, որտեղ այն արձակվել է: Լուսանկարը՝ Յարոսլավ Ցիսլակի
Սեպտեմբերի 4-ին Գդանսկի Remontowa Shipbuilding նավաշինարանում Սմոլենսկի մոտ ավիավթարից ողբերգականորեն մահացած նավատորմի հրամանատար, նավատորմի ծովակալ Անջեյ Կարվետայի այրին տիկին Մարիա Կարվետան մկրտեց նախագծի նախատիպը 258: minhunter - ORP Kormoran. . Նավը, որը ծովակալի մտահղացումն է, դեռ հեռու է ծովից, սակայն այսօր արժե ավելի լավ ճանաչել այս կառույցը։ Ենթադրվում է, որ սա երազանքի իրականացում է այս դասի ստորաբաժանման համար, որը հավանաբար սնուցվում է բոլորի կողմից, ովքեր 80-ականների վերջից ղեկավարում էին Զինված ուժերի ռազմածովային տիպը…
Մենք չենք խոսի մեր նավատորմի համար ականանետեր ձեռք բերելու անհաջող փորձերի մասին։ Այս հետաքրքիր պատմությունը լայնորեն կներկայացնենք
MiO-ի հաջորդ թողարկումներից մեկում: Պարզության համար միայն կավելացնենք, որ «Կորմորան» ծածկանունը նախկինում օգտագործվել է բազային նախագծի 256 ականակիր, նախագիծ 257 ականակիր, իսկ այժմ՝ որպես «Կորմորան II», օգտագործվում է այստեղ քննարկված 258 նախագծի համար:
Պլաստմասսա, մշակման աշխատանքներ, նախագծեր
Kormoran II-ի պատմության սկիզբը սկսվում է 2007 թվականի վերջին։ Այն ժամանակ Ազգային պաշտպանության նախարարության (DPZ) պաշտպանական քաղաքականության վարչությունը, հիմնվելով 257 Kormoran-ի նախնական նախագծման և նախնական նախագծի վրա, որը մշակվել է Ծովային նավաշինության տնօրինության կողմից, ընդունեց ծրագրի հիմնական սկզբունքները, այսինքն. Նախնական մարտավարական և տեխնիկական ենթադրություններ ական կործանիչի համար (STMR No. 1/2008, 20 թ.)։ Դրանից հետո DPZ-ն նախաձեռնել է DPZ/U/2008/BM/R/19/1.4.38 ընթացակարգ՝ «Ժամանակակից նախագիծ 2008 minhunter - ծածկանուն Kormoran II, Դիզայնի ենթադրությունների որոշում (DZP)՝ օգտագործելով փաստաթղթերը, որոնք արտադրվել են որպես աշխատանքի մաս: Կորմորանի» [նախագիծ 258 - հեղինակի նշում], հայտարարված 257 թվականի մայիսի 6-ին, ավարտման նախընտրելի ժամկետով՝ հոկտեմբերի 2009, tr. Կորմորան II-ի ՀՕՏ-ի նպատակն էր նշել այն փոփոխությունները, որոնք պետք է հաշվի առնվեն 20 նախագծի առնչությամբ՝ ծրագրի իրականացման առումով ազգային կենտրոնների հնարավորությունների գնահատման հետ մեկտեղ: Բացի այդ, OZP-ն ներառում էր տեխնիկատնտեսական հիմնավորում, որի էությունը նավի համար շինանյութի ողջամիտ ընտրություն կատարելն էր, ինչպես նաև ականների որսորդ ձեռք բերելու տեխնիկապես և ֆինանսապես օպտիմալ տարբերակի նշումը: Այն պետք է հաշվի առներ պոտենցիալ կապալառուների տեխնիկական և տեխնոլոգիական ներուժը: Վերլուծությունը պետք է հիմք հանդիսանա Տեխնիկական դիզայնի մշակման համար և պետք է ավարտվեր 257 թվականի 2009 թվականի եռամսյակում: Այնուհետև ենթադրվում էր, որ կործանիչի նախատիպը կկառուցվի 2012-ում…
21 թվականի սեպտեմբերի 2009-ին ԴԺՀ-ի տնօրենը հաստատել է ընթացակարգի արձանագրությունը։ Առաջարկներ են ստացվել՝ կոնսորցիում Centrum Techniki Okrętowej SA Գդանսկից (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA Gdynia-ից (SMW) և OBR Centrum Techniki Morskiej SA Gdynia-ից (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo Գդանսկից և PBP Enamor Sp. z oo Գդինիայից. Հաղթող է ճանաչվել այն կոնսորցիումը, որը մշակել է 251,5 հազար PLN RFP: PLN մինչև 31թ. նոյեմբերի 2009-ը: Այս խմբի կազմը կարող էր ցույց տալ, որ նավի կառուցման համար նախընտրելի նյութը կլինի պարամագնիսական ավստենիտիկ պողպատը, որը բնութագրվում է շատ ցածր մագնիսական թափանցելիությամբ և կոռոզիոն դիմադրությամբ: Սա CTM-ի նախկին փորձի և գերմանական Lürssen նավաշինարանի հետ 257 նախագծի իրագործման հետ կապված համագործակցության քննարկումների արդյունքն էր: Հավանաբար այն ժամանակ նախատեսվում էր կառուցել դրա նախատիպը Գերմանիայում՝ հետագայում իրավասությունները SMW-ին փոխանցելով և շարունակելով: շարքի երկրում:
Վերլուծության արդյունքում դիտարկվել է նախատիպի նախագծման և սարքավորումների երեք տարբերակ՝ հաշվի առնելով ներքին և արտասահմանյան նավաշինության արժեքը և հնարավորությունները՝ ներքին նավաշինության գործարանում, արտասահմանում և արտերկրում գտնվող կորպուսը Լեհաստանում ավարտմամբ: Պոտենցիալ արտադրողները հրավիրվել են ներկայացնելու իրենց հնարավորությունները, այդ թվում՝ Իտալիայից, Իսպանիայից և Գերմանիայից: Նավի կառուցվածքի նյութերի ընտրության վերլուծության մի տարրը լեհական հետազոտական կենտրոնների կողմից իրականացված ամրության փորձարկումներն էին՝ փորձարկելու տարբեր կառուցվածքային նյութերի, ներառյալ պողպատի և պլաստմասսաների (պոլիեսթեր-ապակյա լամինատներ, LPS) մեխանիկական ազդեցության և ծակելու դիմադրությունը:
Տեխնիկական վերլուծության արդյունքների համաձայն՝ կոնսորցիումը դրական կարծիք է հայտնել նավի կորպուսի և վերնաշենքի արտադրության ավստենիտիկ պողպատի վերաբերյալ։ Վերանայումը կենտրոնացած էր երկու հիմնական նյութերի վրա, որոնք գնահատում են տեխնոլոգիաները՝ austenitic պողպատ, LPS կոշտացուցիչներով, LPS առանց կարծրացուցիչների և լամինացված LPS: Համեմատական գնահատման արդյունքում նշվել են համարժեք մեթոդներ՝ ոչ մագնիսական պողպատ և առանց կարծրացուցիչների LPS, որտեղ առավելությունն ստացել է առաջինը։ Այսպիսով, «կորցրեցին» այլ պոտենցիալ նյութեր՝ ածխածնային լամինատներ, պոլիէթիլենային և ալյումինի համաձուլվածքներ, և դրանց հետ միասին այս դասի նավեր արտադրող աշխարհի մեծ մասը։ Վերոնշյալ աշխատանքի արդյունքները վերանայվել և գնահատվել են Ազգային պաշտպանության նախարարության սպառազինությունների խորհրդի կողմից և ընդունվել՝ միաժամանակ ուղեցույց լինելով Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի համար ականանետեր ձեռք բերելու հետագա ընթացակարգի համար։
Ցավոք, 2010 թվականը ծրագրի համար կորած տարի էր, քանի որ այն ժամանակ պաշտպանության նախարարությունը չէր նախատեսում դրա ֆինանսավորումը։ Գործը վերաբացվել է մեկ տարի անց։ 27 թվականի մայիսի 2011-ին հաստատվել է թիվ 2/2010 մարտավարական և տեխնիկական կանոնակարգը, իսկ հուլիսի 29-ին տր. Սպառազինությունների տեսչությունը (IU) հրապարակել է «Ժամանակակից ականորսորդ Kormoran II»-ի մշակման պայմանագիր կնքելու հրավեր։ Դիմորդներ. z oo Գդինիայից և մոտ. Lürssen Werft GmbH & Co. Բրեմենից Կ.Գ. Կապալառուն պետք է մշակեր. Կորմորան II-ի նախագծման և շինարարության իրականացման հայեցակարգը՝ առաջադրանք-ժամկետային-ֆինանսական ժամանակացույցով, Նախագծային նախագծի փոփոխություններ՝ ZTT No 2/2010-ի իրականացման առումով՝ կատարելու համար Տեխնիկական պայմաններ. Նախագծման և զարգացման նախագիծ, ինչպես նաև ձեռք բերել նյութեր, գործիքներ, զենքեր և սարքավորումներ՝ համաձայն ZTT No 2/2010-ի, կառուցել նախատիպ, սարքավորել և զինել այն։ Հետագայում խոսքը գնում էր R&D ծրագրի նախագծի մշակման, ZTT No 2/2010-ին համապատասխանության համար անհրաժեշտ փորձարկումների պատրաստման և անցկացման, նավաշինության և նախատիպի ընդունման փորձարկումների մասին՝ հաշվի առնելով Տեխնիկական նախագծման և աշխատանքային աշխատանքները։ Կայանի նախագծում, այնուհետև գործարկումը լիարժեք աշխատանքային վիճակում, ինչպես նաև մատակարարման տեխնիկական փաստաթղթերի իրականացում:
