Մեքենայի առջևի կախոցի հիմնական գործառույթներն ու բնութագրերը
Պարունակություն
Ավելի մեծ երթևեկության անվտանգության համար ավտոարտադրողները մեծամասամբ ընտրում են առջևի առանցքի կախոցների անկախ սխեմաներ:
Ճանապարհը երբեք կատարյալ հարթ չէ. փոսերը, ճեղքերը, բախումները, փոսերը վարորդների մշտական ուղեկիցներն են: Ամենափոքր անհարթությունը կպատասխաներ հեծյալներին, եթե մեքենայի առջևի կախոցը չլիներ: Հետևի մարման համակարգի հետ մեկտեղ դիզայնն աշխատում է ճանապարհի խոչընդոտները հարթեցնելու համար: Դիտարկենք մեխանիզմի առանձնահատկությունները, գործառույթները, գործողության սկզբունքը:
Ինչ է մեքենայի առջեւի կախոցը
Մեքենայի անիվները թափքին միացված են ճկուն շերտով՝ մեքենայի կախոցով։ Բաղադրիչների և դետալների բարդ և ներդաշնակ հավաքածուն ֆիզիկապես միացնում է մեքենայի չբռնված հատվածը և ճյուղավորված զանգվածը:
Բայց մեխանիզմը կատարում է նաև այլ առաջադրանքներ.
- մարմնին փոխանցում է ուղղահայաց պահերը և ուժերը, որոնք առաջանում են անիվի պտուտակների շփման ճանապարհի հետ.
- ապահովում է անիվների անհրաժեշտ շարժումը մեքենայի կրող հիմքի համեմատ.
- պատասխանատու է տրանսպորտային միջոցներով ճանապարհորդողների անվտանգության համար.
- ստեղծում է սահուն երթևեկություն և շարժման հեշտություն:
Արագությունը կարևոր պայման է, բայց հարմարավետությամբ շարժվելը ճանապարհորդների համար տրանսպորտային միջոց ունենալու ևս մեկ հիմնական պահանջ է: Փափուկ զբոսանքի խնդիրը լուծվում էր անգամ ձիաքարշ կառքերում՝ ուղեւորների նստատեղերի տակ բարձեր դնելով։ Նման պարզունակ կասեցման համակարգը ժամանակակից մարդատար մեքենաներում վերածվել է տարբեր տեսակի մեքենաների առջևի կախոցների:
Ինչ է մեքենայի առջեւի կախոցը
Որտեղ է
Բաղադրիչների համալիրը շասսիի մի մասն է: Սարքը միացնում է առջեւի զույգ անվադողերը մեքենայի ուժային կառուցվածքի հետ՝ անկախ շարժիչից։ Մեխանիզմը ամրացվում է շարժական միացումներով առջևի անիվների և թափքի (կամ շրջանակի) հետ։
Ինչ է այն բաղկացած
Կախովի մասերը ցանկացած սարքավորման սխեմայում բաժանվում են հետևյալ խմբերի՝ ըստ իրենց ֆունկցիոնալության.
- առաձգական տարրեր. Սա ներառում է աղբյուրներ և զսպանակներ, օդային աղբյուրներ և ոլորող ձողեր, ինչպես նաև ռետինե կափույրներ, հիդրօպնևմատիկ սարքեր: Մասերի առաջադրանքները. թուլացնել մարմնի վրա ազդեցությունները, սահմանափակել ուղղահայաց արագացումները, պահպանել ավտոմատ կախոցի կոշտ ամրացումների ամբողջականությունը:
- Ուղղորդող մեխանիզմներ. Սրանք երկայնական, լայնակի, կրկնակի և այլ լծակներ են, ինչպես նաև ռեակտիվ ձողեր, որոնք որոշում են ուղու երկայնքով թեքությունների շարժման ուղղությունը։
- Ավտոմատ բաղադրիչների մարում: Փաթաթված զսպանակները երկար ժամանակ կթռցնեն մեքենան վեր ու վար, բայց շոկի կլանիչը թուլացնում է տատանումների ամպլիտուդը։
Կախովի միավորներն ունեն մեծ աստիճանավորում: Բայց հիմնական բաժանումը, ըստ ուղեցույցի մեխանիզմների սարքի, անցնում է երեք դասի.
- կախյալ կասեցում. Առջևի մի զույգ անիվները կոշտորեն կապված են միմյանց հետ մեկ առանցքով: Երբ մեկ անիվով մեքենան ընկնում է փոսը, երկու թեքությունների թեքության անկյունը հորիզոնական հարթության նկատմամբ փոխվում է։ Ինչ է փոխանցվում ուղևորներին. նրանց նետում են կողքից այն կողմ. Սա երբեմն նկատվում է ամենագնացների և բեռնատարների վրա:
- անկախ մեխանիզմ։ Մեքենայի առջևի կախոցի յուրաքանչյուր անիվ ինքնուրույն հաղթահարում է ճանապարհի բախումները: Ճակաքարին հարվածելիս մի անվադողի զսպանակը սեղմվում է, հակառակ կողմի առաձգական տարրը ձգվում է։ Իսկ մեքենայի կրող մասը ճանապարհի վրա պահպանում է համեմատաբար հարթ դիրք։
- կիսաանկախ սարք. Դիզայնի մեջ ներդրված է ոլորող ճառագայթ, որը պտտվում է, երբ բախվում է խոչընդոտներին: Որից նվազում է անիվի պտուտակների կախվածությունը։
Էլեկտրամագնիսական կարգավորվող, օդաճնշական և այլ կախոցների տատանումները պատկանում են այս տեսակի մեխանիզմներից մեկին:
Ինչպես է այն աշխատում
Մեքենայի առջևի կախոցը անվադողերը կապի մեջ է պահում ճանապարհի և տարածության մեջ դրանց դիրքի հետ: Այն նաև ուղղորդում և կայունացնում է մեքենայի շարժումը: Ուղևորության ընթացքում ներգրավված է սարքի բաղադրիչների և մասերի ամբողջ համալիրը:
Առջևի շարժիչով մեքենայի (ինչպես նաև հետևի անիվի շարժիչով) կասեցման համակարգի աշխատանքը հետևյալն է.
- Մեքենան բախվել է խոչընդոտի. Կախոցի այլ բաղադրիչներին միացված անվադողը վեր է ցատկում: Ուղղահայաց շարժման ժամանակ անիվը փոխում է ձողերի, լծակների, բռունցքի դիրքերը:
- Ձեռք բերված ազդեցության էներգիան սնվում է հարվածային կլանիչին: Հանգիստ վիճակում գտնվող աղբյուրը սեղմվում է քարին հարվածելուց հետո։ Եվ այդպիսով կլանում է շասսիից մեքենայի կրող մաս փոխանցվող էներգիան:
- Զսպանակի սեղմումը առաջացնում է հարվածային կլանիչի գավազանի տեղաշարժը: Թրթռումները թուլանում են ռետինե-մետաղական թփերի միջոցով:
- Զսպանակը հարվածը կլանելուց հետո իր ֆիզիկական հատկությունների շնորհիվ ձգտում է իր սկզբնական դիրքին։ Ուղղելով, մասը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին և կախոցի մնացած բաղադրիչներին:
Ուղևորատար մեքենայի առջևի կախոցի բոլոր գոյություն ունեցող կառույցները նույն կերպ են գործում:
Շինարարության դիագրամ
Ավելի մեծ երթևեկության անվտանգության համար ավտոարտադրողները մեծամասամբ ընտրում են առջևի առանցքի կախոցների անկախ սխեմաներ:
Ամենատարածված տարբերակները.
- Կրկնակի լծակ. Ուղղորդող տարրերի բլոկը բաղկացած է երկու լծակային սարքերից: Այս դիզայնում անիվների կողային շարժումը սահմանափակ է՝ մեքենան ավելի լավ կայունություն է ձեռք բերում, իսկ ռետինն ավելի քիչ է մաշվում։
- Բազմակի կապ. Սա ավելի մտածված և հուսալի սխեմա է, որը բնութագրվում է մանևրելու և սահունության բարձրացմամբ: Multi-links օգտագործվում են միջին և բարձր գների կատեգորիաների մեքենաների վրա:
- Մակֆերսոն. Տեխնոլոգիական, էժան, հեշտ վերանորոգվող և սպասարկվող «ճոճվող մոմը» հարմար է առջևի և հետևի քարշակով մեքենաների համար: Շոկի կլանիչն այստեղ ամրացված է հոսանքի շրջանակին առաձգական ծխնիով: Մասը ճոճվում է, երբ մեքենան շարժվում է, այստեղից էլ կախվածքի ոչ պաշտոնական անվանումը։
Մաքֆերսոնի սխեման կանգնած է լուսանկարում.
Մակֆերսոնի ստենդային դիագրամ
