TwinTurbo տուրբո լիցքավորման համակարգի առանձնահատկությունները
Պարունակություն
Տուրբո լիցքավորիչ օգտագործելիս հիմնական խնդիրը համակարգի իներցիան է կամ այսպես կոչված «տուրբո ուշացման» առաջացումը (շարժիչի արագության բարձրացման և հզորության իրական աճի միջև ընկած ժամանակահատվածը): Այն վերացնելու համար մշակվել է սխեմա՝ օգտագործելով երկու տուրբո լիցքավորիչներ, որը կոչվում էր TwinTurbo։ Այս տեխնոլոգիան հայտնի է նաև որպես BiTurbo որոշ արտադրողների կողմից, սակայն դիզայնի տարբերությունը միայն ապրանքային անվանման մեջ է:
Twin Turbo-ի առանձնահատկությունները
Դիզելային և բենզինային շարժիչների համար հասանելի են երկակի կոմպրեսորային համակարգեր: Սակայն վերջինս պահանջում է բարձր օկտանային քանակով ավելի որակյալ վառելիքի օգտագործում, ինչը նվազեցնում է պայթյունի հավանականությունը (բացասական երեւույթ, որը տեղի է ունենում շարժիչի բալոններում՝ քայքայելով մխոց-մխոցային խումբը):
Ի լրումն իր հիմնական ֆունկցիայի՝ նվազեցնելով տուրբո ուշացման ժամանակը, Twin Turbo սխեման թույլ է տալիս ավելի շատ ուժ վերցնել մեքենայի շարժիչից, նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և պահպանում է առավելագույն ոլորող մոմենտը պտույտների լայն տիրույթում: Սա ձեռք է բերվում կոմպրեսորների միացման տարբեր սխեմաների օգտագործմամբ:
Տուրբո լիցքավորման տեսակները երկու տուրբո լիցքավորիչներով
Կախված նրանից, թե ինչպես են միացված զույգ տուրբո լիցքավորիչները, կան TwinTurbo համակարգի երեք հիմնական դասավորություններ.
- զուգահեռ;
- հետեւողական;
- քայլեց.
Զուգահեռաբար միացնելով տուրբինները
Ապահովում է զուգահեռ (միաժամանակ) գործող երկու միանման տուրբո լիցքավորիչների միացում։ Դիզայնի էությունն այն է, որ երկու փոքր տուրբինները ավելի քիչ իներցիա ունեն, քան մեծը:
Մինչ բալոնների մեջ մտնելը, երկու տուրբո լիցքավորիչներով մղվող օդը մտնում է ընդունման կոլեկտոր, որտեղ խառնվում է վառելիքի հետ և բաշխվում այրման խցիկներին։ Այս սխեման առավել հաճախ օգտագործվում է դիզելային շարժիչների վրա:
սերիական միացում
Սերիա-զուգահեռ սխեման նախատեսում է երկու միանման տուրբինների տեղադրում: Մեկը անընդհատ աշխատում է, իսկ երկրորդը կապված է շարժիչի արագության բարձրացման, բեռի ավելացման կամ այլ հատուկ ռեժիմների հետ։ Մեկ աշխատանքային ռեժիմից մյուսին անցնելը տեղի է ունենում փականի միջոցով, որը վերահսկվում է մեքենայի շարժիչի ECU-ով:
Այս համակարգը հիմնականում ուղղված է տուրբո ուշացման վերացմանը և մեքենայի արագացման ավելի հարթ դինամիկային: TripleTurbo համակարգերը գործում են նույն կերպ:
Քայլ սխեմա
Երկաստիճան գերլիցքավորումը բաղկացած է տարբեր չափերի երկու տուրբո լիցքավորիչներից, որոնք տեղադրված են հաջորդաբար և միացված են ընդունման և արտանետման պորտերին: Վերջիններս հագեցված են օդի և արտանետվող գազերի հոսքը կարգավորող շրջանցիկ փականներով։ Քայլի միացումն ունի աշխատանքի երեք եղանակ.
- Փականները փակվում են ցածր պտույտներով: Արտանետվող գազերը անցնում են երկու տուրբիններով: Քանի որ գազի ճնշումը ցածր է, տուրբինի մեծ շարժիչները հազիվ են պտտվում: Օդը հոսում է կոմպրեսորային երկու փուլերով, ինչը հանգեցնում է նվազագույն գերճնշման:
- RPM-ի ավելացման հետ մեկտեղ սկսում է բացվել արտանետվող փականը, որը շարժում է մեծ տուրբինը: Ավելի մեծ կոմպրեսորը սեղմում է օդը, որից հետո այն ուղարկվում է ավելի փոքր անիվ, որտեղ լրացուցիչ սեղմում է կիրառվում:
- Երբ շարժիչը աշխատում է ամբողջ արագությամբ, երկու փականներն էլ լիովին բաց են, ինչը արտանետվող գազերի հոսքն ուղղում է անմիջապես դեպի մեծ տուրբին, օդն անցնում է մեծ կոմպրեսորով և անմիջապես ուղարկվում շարժիչի բալոններ։
Աստիճանային տարբերակը առավել հաճախ օգտագործվում է դիզելային մեքենաների համար:
Twin Turbo-ի առավելություններն ու թերությունները
Ներկայումս TwinTurbo-ն հիմնականում տեղադրված է բարձր արտադրողականությամբ մեքենաների վրա։ Այս համակարգի օգտագործումն առաջարկում է այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են առավելագույն ոլորող մոմենտների փոխանցումը շարժիչի արագությունների լայն տիրույթում: Բացի այդ, երկակի տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ, էներգաբլոկի համեմատաբար փոքր աշխատանքային ծավալով, ձեռք է բերվում հզորության աճ, ինչը այն ավելի էժան է դարձնում, քան «ասպիրատորը»:
BiTurbo-ի հիմնական թերությունները սարքի բարդության պատճառով բարձր արժեքն է: Ինչպես դասական տուրբինի դեպքում, կրկնակի տուրբո լիցքավորիչ համակարգերը պահանջում են ավելի մեղմ կառավարում, ավելի լավ վառելիք և նավթի ժամանակին փոփոխություն:
