Բենզինային շարժիչի խափանում. Թանկարժեք վերանորոգման 5 նշան

Բենզինային շարժիչները համարվում են ավելի քիչ խնդիր, և շատ վարորդներ ընտրում են դրանք, քանի որ դրանք ավելի էժան են քաղաքում աշխատելու համար: Ճիշտ է, նրանք ճանապարհին մի փոքր ավելի շատ են այրվում, քան դիզելային վառելիքի նմանակները, բայց քաղաքի կարճ տարածությունները նրանց չեն տպավորում։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ բենզինի միավորներն առանց թերությունների չեն, և շատ տարրեր կարող են ուժեղ հարվածել մեր դրամապանակին: Ի՞նչն է ամենից հաճախ խախտում և ինչպե՞ս խուսափել ծախսատար խափանումներից:

Եթե ​​հին բենզինային ագրեգատներում գործնականում չկա մասնիկների ֆիլտր կամ «կրկնակի զանգված», ապա ժամանակակից շարժիչներում դա բավականին տարածված է: Շատ տարրեր տարածված են նաև դիզելային ագրեգատների հետ, օրինակ՝ տուրբո լիցքավորիչը, որը կարող է դատարկել ինչպես բենզինի սեփականատիրոջ, այնպես էլ «մառացողի» դրամապանակը: Էլ ի՞նչը կարող է սխալ լինել: Ինչի՞ վրա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել.

Շարժիչի խափանում. Ժամկետային շղթայի երկարացում

Շատ «մասնագետների» կարծիքով, ժամանակի շղթան հավերժ է, և պետք չէ դրան նայել, որպեսզի ոչինչ չփչացնես։ Եթե ​​ձեր մեխանիկն ունի այս հարցերը, արժե փնտրել մեկ ուրիշին, ով դասեր չի առել անմիջապես արտադրողներից: Սկզբունքորեն, նման լուծումը պետք է նվազեցներ շարժիչի դիմադրությունը և ապահովեր հավերժական ամրություն, ցավոք, իրականությունը արագորեն հաստատեց մեքենաների և շարժիչների արտադրողների պլաններն ու խոստումները: Այո, շղթայի վրա ժամանակացույցը կտևի ավելի երկար, քան գոտու վրա, բայց երբ վերջանում է, և վարորդը անտեսում է սպասարկումը, վաղ թե ուշ հրաժեշտ է տալիս շարժիչին։ Բացի այդ, շատ դեպքերում ժամանակացույցի շղթան շղթայով փոխարինելը շատ թանկ արժե, և շատ վարորդներ, ցանկանալով ազատվել խնդրից, անհանգստացնող ձայներ լսելուն պես վաճառում են մեքենան։ Ուստի ժամանակային շղթայով օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է ուշադիր ստուգել դրա վիճակը՝ թանկարժեք վթարից խուսափելու համար։

Տես նաև՝ արգելակային հեղուկ. Անհանգստացնող թեստի արդյունքներ

Շատ շարժիչներում ամենախնդրահարույցը շղթայի ձգիչն է: Նրա աշխատանքը, ավելի ճիշտ, հատուկ մխոցը, որը կարգավորում է դրա լարվածությունը, կախված է նավթի ճնշումից: Եթե ​​բավարար ճնշում չկա, ապա լարիչը հակված է հետ շարժվել (հիմնականում անշարժ վիճակում), այդպիսով թուլացնելով շղթան: Եթե ​​շարժիչը գործարկելիս կարճ մետաղական աղմուկ է լսվում, շղթան չի լարվում: Եթե ​​մեքենայի օգտագործողը ժամանակին չշտկի անսարքությունը, շղթան կարող է կոտրվել կամ ժամանակի գոտին կարող է ցատկել, ինչն իր հերթին կապված է փականների և մխոցների հանդիպման հետ։

Նման լուրջ հետևանքներից խուսափելու միակ բաղադրատոմսը ոչ միայն կանոնավոր ստուգումն է, այլև բոլոր բաղադրիչների փոխարինումը, եթե խախտումներ հայտնաբերվեն: Բնականաբար, ամբողջ հանդերձանքը պետք է փոխարինվի, ներառյալ լարիչներ, ուղեցույցներ, շարժակներ և այլն: Գինը? Սա մեծապես կախված է շարժիչից և ժամանակի մեխանիզմին հասնելու դժվարությունից: Սովորաբար դուք պետք է հաշվի առեք առնվազն 1500 PLN արժեքը, չնայած շատ դեպքերում ծախսերը կարող են հասնել մինչև 10 PLN:

Շարժիչի խափանում. Մաշված և թերի մատանիներ

Մեկ այլ տարր, որը պետք է մեծացներ շարժիչ ագրեգատների կյանքը և դրանք գործնականում «առանց սպասարկման» դարձնելու և արդյունքում վարորդի համար խնդիրներ ու գլխացավեր առաջացրեց: Խոսքը մխոցների օղակների մասին է, որոնք նեղացվում են շարժիչի ներքին դիմադրությունը նվազեցնելու համար։ Այո, շփման գործակիցը կրճատվեց, բայց դա արագ պարզվեց, որ դա կողմնակի ազդեցություն է. նավթի շատ մեծ սպառում: Բացի այդ, փոքր հատվածը և նուրբ կառուցվածքը առաջացրել են նավթի ոչ պատշաճ ներծծում, ինչը, իր հերթին, հանգեցրել է դրա սպառման տագնապալի արագությամբ՝ անգամ մեկ լիտր անցած 1000 կիլոմետրի համար: Եթե ​​վարորդը ժամանակին չի արձագանքել և պարբերաբար չի ստուգել յուղի մակարդակը և մխոցների, բալոնների և օղակների վիճակը, դա կարող է հանգեցնել էներգաբլոկի արագ խցանման:

Ախտանիշներ. Սա ակնհայտ է. նավթի արագ կորուստ արտահոսքի բացակայության դեպքում, ավելի ուշ փուլում արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ, էներգաբլոկի ավելի բարձր աշխատանք և վառելիքի զգալիորեն ավելի մեծ սպառում: Այնուամենայնիվ, եթե այս վերջին ախտանիշները ի հայտ գան, շարժիչի նոպայի փուլը, ամենայն հավանականությամբ, բավականին ծանր կլինի: Ուստի արժե նախապես արձագանքել։ Խնդրից ընդմիշտ ազատվելու համար, օրինակ, TSI ստորաբաժանումներում, արժե մխոցները վերածել ավելի մեծ օղակների, որոնք նավթի արտահոսքի հետ կապված խնդիրներ չունեն: Ցավոք սրտի, նման գործողության արժեքը տատանվում է 5000-10 հազար PLN-ի սահմաններում:

Շարժիչի խափանում. Ածխածնային նստվածքների նստեցում

Շարժիչների բարելավման ևս մեկ կողմնակի ազդեցություն բնապահպանական տեսանկյունից. Թեև դիզելային շարժիչներում այս հավելումները բավականին շատ են, հին բենզինային շարժիչներում դրանք նվազագույնի են հասցվում: Այնուամենայնիվ, օգտագործվում է արտանետվող գազերի ինտենսիվ վերականգնում, օրինակ՝ արտանետվող գազերը հետ ուղղելով դեպի ընդունման համակարգ՝ նվազեցնելով դրանց ջերմաստիճանը և խեժի ու մուրի արտանետումները: Մինչդեռ անուղղակի ներարկումով շարժիչներում աղտոտիչները լվանում են կոլեկտոր ներարկվող բենզինով, ուղղակի ներարկման դեպքում դա այլևս հնարավոր չէ: Էֆեկտը. Ընդունման կուտակում և օդի հոսքի սահմանափակում, ինչը հանգեցնում է շարժիչի սեղմման կորստի, հզորության կորստի և աշխատանքային մշակույթի կորստի: Ամփոփելով. շարժիչը արագ կորցնում է իր սկզբնական հատկությունները և բոլոր առումներով շատ ավելի վատ է աշխատում:

Ախտանիշները հեշտ է ախտորոշել, քանի որ, ինչպես արդեն նշեցինք, շարժիչն ավելի վատ է աշխատում՝ ավելի բարձր, ավելի քիչ ուժ ունի, թրթռում է և այլն։ Համոզվելու համար արժե ներածությունը էնդոսկոպով ուսումնասիրել պրոֆեսիոնալ արհեստանոցում, այնուհետև։ մուտքի մաքրում կամ փոխարինում: Առաջին տարբերակն ավելի պարզ է և բաղկացած է մուրը հատուկ քիմիական նյութերով փափկելուց, այնուհետև կեղտերը ծծելուց: Սա ավելի էժան մեթոդ է, բայց անվստահելի և բավականին ռիսկային: Շատ ավելի լավ է ապամոնտաժել մաքրման համար նախատեսված տարրերը, այսինքն՝ մուտքը, գլուխը, փականները և այլն: Առաջին մեթոդի արժեքը մի քանի հարյուր PLN է, երկրորդ մեթոդն ավելի հուսալի է, բայց ավելի թանկ՝ մինչև 2000 PLN: .

Շարժիչի խափանում. Սխալ էլեկտրոնիկա, ինչպիսիք են սենսորները, շարժիչի կառավարման միավորը, բռնկման կծիկները

Բազմաթիվ սենսորները վարորդների պատուհասն են։ Դրանք շատ են, և յուրաքանչյուրը պատասխանատու է տարբեր պարամետրերի համար, և եթե դրանցից մեկը ձախողվի, էներգաբլոկը սովորաբար դադարում է նորմալ աշխատել, դուրս է գալիս, անցնում է վթարային ռեժիմ և այլն: Խոսքը ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորների, լիսեռի դիրքի, պայթյունի, օդի զանգվածի մասին է սովորաբար կոչվում է հոսքաչափ կամ լամբդա զոնդ: Ցավոք սրտի, սենսորները համեմատաբար հաճախ ձախողվում են, հատկապես, եթե դրանք օգտագործվում են կոշտ միջավայրում:

Եթե ​​սենսորը ձախողվի, մի թերագնահատեք այն, հեռացրեք սխալները, խրոցակները և այլն: Վնասված սենսորը պետք է փոխարինվի, քանի որ վերականգնման և վերանորոգման անհնարինությունը: Բացի այդ, փոխարինման արժեքը չափազանցված չէ. այն սովորաբար տատանվում է 100 PLN-ից մինչև 300 PLN: Սենսորի խափանումն անտեսելու և այն շրջանցելու փորձի հետևանքները կարող են շատ ավելի լուրջ լինել, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի և դրա սարքավորումների այլ բաղադրիչների վնասմանը:

Եթե ​​խոսենք էլեկտրոնիկայի մասին, ապա շատ ավելի լուրջ և ծախսատար անսարքությունը կլինի շարժիչի կարգավորիչի խափանումը: Ախտանիշները սովորաբար հանկարծակի են ի հայտ գալիս և բաղկացած են սարքի գործարկման հետ կապված խնդիրներից, ճիշտ չաշխատելուց, ալիքավորությունից և այլն: Կան բազմաթիվ պատճառներ՝ HBO-ի նոր տեղադրումից, մաշվածության հետևանքով վնասվածությունից, վնասակար գործոնների ազդեցությունից, ինչպիսիք են ջերմությունը կամ խոնավությունը և այլն: Վարորդը կարող է վերականգնվել, եթե խնդիրը, օրինակ, -1500 PLN է:

Բոցավառման կծիկի խափանումները նույնպես ծախսատար են, որոնք սովորաբար դրսևորվում են շարժիչի կոպիտ պարապուրդով (rpm), էներգիայի կորստով, շարժիչի լույսի վառմամբ կամ շարժիչ միավորը գործարկելու հետ կապված խնդիրներով: Եթե ​​կծիկները վնասված են, դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով. արժեքը կազմում է մոտ մի քանի հարյուր zł մեկ կտորի համար:

Շարժիչի խափանում. Տուրբո լիցքավորիչների հետ կապված խնդիրներ

Դուք կարող եք գրքեր գրել տուրբո խնդիրների մասին: Պատշաճ շահագործման և սպասարկման դեպքում դրանք կարող են տևել հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր, մեքենայի նման անփորձ վարվելը, փոփոխված ծրագրով ջանքերը, պատշաճ հովացման և քսելու խնամքի բացակայությունը կարող են «ավարտել» տուրբո լիցքավորիչը մի քանի հազար կիլոմետրից հետո: կիլոմետր։ Ինչպե՞ս ճիշտ շահագործել տուրբո լիցքավորված մեքենան: Մի աշխատեք շարժիչը բարձր արագությամբ, խուսափեք երկար կամ դինամիկ ճանապարհորդությունից հետո մեքենան անմիջապես կանգնեցնելուց, օգտագործեք ճիշտ քսանյութեր, կանոնավոր կերպով փոխեք յուղը և այլն։

Առաջին ախտանիշները, որոնք կարելի է ճանաչել վարելիս, շարժիչի աղմուկի բարձրացումն է, երբ այն միացված է: Սովորաբար ձայնը հայտնվում է մոտ 1500-2000 պտ/րոպում: Եթե ​​այն հստակ լսելի է, մետաղական, արժե ստուգել տուրբինը պրոֆեսիոնալ արտադրամասում։ Նախնական բացերը վերացնելը կամ տուրբինի վերականգնումը արժե 500-ից 1500 PLN: Եթե ​​տուրբինը պետք է փոխարինվի, ծախսերը մի քանի անգամ ավելանում են։ Այնուամենայնիվ, եթե տուրբինը վնասված է, և դրա բաղադրիչները հայտնվում են շարժիչի ներսում, շարժիչը կարող է ամբողջությամբ վնասվել:

Տես նաև՝ Kia Stonic-ը մեր թեստում