P-51 Mustang կորեական պատերազմում

Փոխգնդապետ Ռոբերտ «Պանչո» Պասկուալիկիոն՝ 18-րդ FBG-ի հրամանատարը, պտտվում է իր «Ol'NaD SOB» («Նապալմը գցելու որդի» անունով մուստանգի շուրջը). 1951 թվականի սեպտեմբեր Ցուցադրված ինքնաթիռը (45-11742) ստեղծվել է որպես P-51D-30-NT և եղել է Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիայի կողմից արտադրված վերջին Mustang-ը:

Mustang-ը, լեգենդար կործանիչը, որը պատմության մեջ մտավ որպես նա, ով կոտրեց Luftwaffe-ի հզորությունը 1944-1945 թվականներին, մի քանի տարի անց Կորեայում անշնորհակալ և ոչ պիտանի դեր խաղաց նրա համար որպես հարձակողական ինքնաթիռ: Նրա մասնակցությունն այս պատերազմին այսօր էլ մեկնաբանվում է՝ անարժանաբար։ – ավելի շատ նման է հետաքրքրության, քան գործոնի, որն ազդել կամ նույնիսկ ազդել է այս հակամարտության ելքի վրա:

Կորեայում պատերազմի բռնկումը միայն ժամանակի հարց էր, քանի որ ամերիկացիներն ու ռուսները 1945 թվականին կամայականորեն կիսեցին երկիրը՝ նախագահելով երկու թշնամական պետությունների ստեղծմանը՝ կոմունիստականը հյուսիսում և կապիտալիստականը հարավում։ երեք տարի անց:

Թեև Կորեական թերակղզու վերահսկողության համար պատերազմն անխուսափելի էր, և հակամարտությունը տարիներ շարունակ բռնկվեց, հարավկորեական բանակը լիովին անպատրաստ էր դրան: Այն չուներ զրահատեխնիկա և գործնականում օդուժ. ամերիկացիները գերադասում էին թափել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Հեռավոր Արևելքում մնացած ինքնաթիռների հսկայական ավելցուկը, քան դրանք փոխանցել Կորեայի դաշնակցին, որպեսզի «չխանգարեն ուժերի հավասարակշռությունը երկրում։ տարածաշրջան» ։ Մինչդեռ ԿԺԴՀ-ի (ԿԺԴՀ) զորքերը ռուսներից ստացել են, մասնավորապես, տասնյակ տանկեր և ինքնաթիռներ (հիմնականում Յակ-9Պ կործանիչներ և Իլ-10 գրոհային ինքնաթիռներ)։ 25 թվականի հունիսի 1950-ի լուսադեմին նրանք անցան 38-րդ զուգահեռականը։

«Թռչող վագրեր Կորեայի»

Ի սկզբանե, ամերիկացիները՝ Հարավային Կորեայի գլխավոր պաշտպանները (չնայած ՄԱԿ-ի ուժերն ի վերջո դարձան 21 երկիր, զինվորականների 90%-ը գալիս էր ԱՄՆ-ից) պատրաստ չէին հետ մղել այս մեծության հարձակումը։

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մասերը խմբավորվել են FEAF-ի (Հեռավոր Արևելքի օդային ուժեր), այսինքն. Հեռավոր Արևելքի ռազմաօդային ուժեր. Այս երբեմնի հզոր կազմավորումը, թեև վարչական առումով դեռևս բաղկացած էր ռազմաօդային ուժերի երեք բանակներից, 31 թվականի մայիսի 1950-ի դրությամբ, ծառայության մեջ ուներ ընդամենը 553 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 397 կործանիչ՝ 365 F-80 Shooting Star և 32 երկկորպուս, երկշարժիչ F- 82 մխոցային շարժիչով: Այս ուժի կորիզը կազմում էր Ճապոնիայում տեղակայված 8-րդ և 49-րդ FBG-ն (Կործանիչ-Ռմբակոծիչ խումբ) և 35-րդ FIG-ը (Կործանիչ-Խոչընդոտող խումբ) և օկուպացիոն ուժերի մի մասը։ Բոլոր երեքը, ինչպես նաև Ֆիլիպիններում տեղակայված 18-րդ FBG-ը, F-1949 մուստանգներից փոխարկվել են F-1950-ի 51-ից մինչև 80-ական թվականները՝ Կորեական պատերազմի մեկնարկից մի քանի ամիս առաջ:

F-80-ի վերազինումը, թեև այն թվում էր քվանտային թռիչք (մխոցից ռեակտիվ շարժիչի անցում), այն մղեց խորը պաշտպանության: Լեգենդներ կային Mustang-ի տեսականու մասին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այս տիպի կործանիչները Իվո Ջիմայից թռչում էին Տոկիոյի վրայով՝ մոտ 1200 կմ մեկ ուղղությամբ։ Մինչդեռ F-80-ը վառելիքի մեծ սպառման պատճառով ուներ շատ փոքր հեռահարություն՝ ընդամենը մոտ 160 կմ ռեզերվ ներքին տանկերում։ Չնայած օդանավը կարող էր համալրվել երկու արտաքին տանկերով, որոնք նրա հեռահարությունը հասցրին մոտ 360 կմ-ի, այս կոնֆիգուրացիայով այն չէր կարող ռումբեր կրել։ Ճապոնական մոտակա կղզիներից (Կյուսու և Հոնսյու) հեռավորությունը մինչև 38-րդ զուգահեռը, որտեղ սկսվել են ռազմական գործողությունները, կազմել է մոտ 580 կմ։ Ավելին, մարտավարական աջակցության ինքնաթիռները պետք է ոչ միայն թռչեին, հարձակվեին և հեռանային, այլ ամենից հաճախ պտտվեին շուրջը՝ պատրաստ լինելով օգնություն ցույց տալու գետնից կանչելու դեպքում։

Հարավային Կորեա F-80 ստորաբաժանումների հնարավոր վերատեղակայումը խնդիրը չլուծեց։ Այս տեսակի օդանավերի համար պահանջվում էին 2200 մ երկարությամբ ամրացված թռիչքուղիներ:Այն ժամանակ նույնիսկ Ճապոնիայում կար ընդամենը չորս այդպիսի օդանավակայան: Հարավային Կորեայում չկար, իսկ մնացածները սարսափելի վիճակում էին։ Չնայած այս երկրի օկուպացիայի ժամանակ ճապոնացիները կառուցեցին տասը օդանավակայան, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո կորեացիները, գործնականում չունենալով սեփական մարտական ​​ավիա, աշխատունակ վիճակում պահեցին միայն երկուսը։

Այդ իսկ պատճառով, պատերազմի մեկնարկից հետո, մարտական ​​գոտում հայտնվեցին առաջին F-82-ները՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի միակ կործանիչները, որոնք հասանելի էին այդ ժամանակ, որոնց հեռահարությունը թույլ էր տալիս նման երկար արշավներ: Նրանց անձնակազմերը մի շարք հետախուզական թռիչքներ են իրականացրել հունիսի 28-ին հակառակորդի կողմից գրավված Հարավային Կորեայի մայրաքաղաք Սեուլի տարածք։ Միևնույն ժամանակ, Հարավային Կորեայի նախագահ Լի Սեն Մանը ճնշում էր գործադրում ԱՄՆ դեսպանի վրա՝ նրա համար մարտական ​​ինքնաթիռ կազմակերպելու համար՝ իբր ցանկանալով ընդամենը տասը մուստանգ: Ի պատասխան՝ ամերիկացիները տասը հարավկորեացի օդաչուների տեղափոխեցին Ճապոնիայի «Իտազուկե» ավիաբազա՝ նրանց F-51-ով վարելու վարժեցման համար: Այնուամենայնիվ, նրանք, որոնք հասանելի էին Ճապոնիայում, մի քանի ավելի հին ինքնաթիռներ էին, որոնք օգտագործվում էին գործնական թիրախներ քաշելու համար: Կորեացի օդաչուների վերապատրաստումը Fight One ծրագրի շրջանակներում վստահվել է 8-րդ VBR-ի կամավորներին։ Նրանց ղեկավարում էր մայորը։ Դին Հեսը, 1944 թվականին Ֆրանսիայի տարածքում իրականացված գործողությունների վետերան Thunderbolt-ի հսկողության տակ:

Շուտով պարզ դարձավ, որ Mustangs-ին կպահանջեն շատ ավելին, քան տասը կորեացիների վերապատրաստում: Ջոնսոնի (այժմ՝ Իրումա) և Տաչիկավայի ավիաբազաները Տոկիոյի մոտ ունեին այս տիպի 37 ինքնաթիռ, որոնք սպասում էին ջարդոնացմանը, բայց դրանք բոլորն էլ հիմնովին վերանորոգման կարիք ունեին: ԱՄՆ Ազգային գվարդիայում 764 մուստանգ էր ծառայում, իսկ 794-ը պահվում էր պահեստում, սակայն դրանք պետք է բերվեին ԱՄՆ-ից։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի փորձը ցույց է տվել, որ աստղային շարժիչով ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Thunderbolt-ը կամ F4U Corsair-ը (վերջիններս մեծ հաջողությամբ օգտագործվել են Կորեայում ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի և ԱՄՆ ծովայինների կորպուսի կողմից. կարդալ ավելին այս թեմայով): Aviation International» 8/2019): Mustang-ը, որը հագեցած է հեղուկով սառեցվող գծային շարժիչով, ենթարկվել է գետնից կրակի: Էդգար Շմյուեդը, ով նախագծել է այս ինքնաթիռը, նախազգուշացրել է այն օգտագործել ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար՝ բացատրելով, որ դա բացարձակապես անհույս է այս դերում, քանի որ 0,3 դյույմանոց հրացանի մեկ փամփուշտ կարող է թափանցել ռադիատորը, այնուհետև դուք կունենաք երկու րոպե թռիչք: նախքան շարժիչի կանգառը: Իսկապես, երբ Մուստանգները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ամիսներին ուղղված էին ցամաքային թիրախների վրա, նրանք մեծ կորուստներ կրեցին հակաօդային կրակից: Կորեայում այս առումով ավելի վատ էր, քանի որ այստեղ հակառակորդը սովոր էր ցածր թռչող ինքնաթիռներ կրակել։ փոքր զենքերով, ինչպիսիք են ավտոմատները:

Այսպիսով, ինչու՞ Thunderbolts-ը չներկայացվեցին: Երբ սկսվեց Կորեական պատերազմը, ԱՄՆ-ում կար 1167 F-47, չնայած Ազգային գվարդիայի հետ ակտիվ ծառայության մեջ գտնվող ստորաբաժանումների մեծ մասը բաղկացած էր ընդամենը 265-ից: F-51-ի օգտագործման որոշումը պայմանավորված էր նրանով, որ բոլորը. Հեռավոր Արևելքում այդ ժամանակ տեղակայված ստորաբաժանումները ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կործանիչներն օգտագործում էին մուստանգներ ինքնաթիռների վերածվելուց առաջ (որոշ ջոկատներ նույնիսկ միայնակ օրինակներ էին պահպանում հաղորդակցության նպատակներով): Հետևաբար, նրանք գիտեին, թե ինչպես կառավարել դրանք, իսկ ցամաքային անձնակազմը՝ ինչպես վարվել դրանց հետ: Բացի այդ, շահագործումից հանված F-51-ներից մի քանիսը դեռևս գտնվում էին Ճապոնիայում, և կայծակնային կայծակներ ընդհանրապես չկային, և ժամանակը սպառվում էր:

Bout One ծրագրի մեկնարկից կարճ ժամանակ անց որոշում է կայացվել կորեացի օդաչուների պատրաստվածությունը տեղափոխել իրենց երկիր։ Այդ օրը՝ հունիսի 29-ի կեսօրին, գեներալ ՄաքԱրթուրը նույնպես այնտեղ էր՝ նախագահ Լիի հետ Սուվոնում համաժողով անցկացնելու համար: Վայրէջքից կարճ ժամանակ անց օդանավակայանը հարձակման է ենթարկվել հյուսիսկորեական ինքնաթիռի կողմից։ Գեներալն ու նախագահը դուրս են եկել՝ տեսնելու, թե ինչ է կատարվում։ Ճակատագրի հեգնանքով, հենց այդ ժամանակ ժամանեցին չորս մուստանգներ, որոնց օդաչուները վարում էին ամերիկացի հրահանգիչները: Նրանց օդաչուներն անմիջապես քշել են թշնամուն։ 2 / լ. Orrin Fox-ը կործանել է երկու գրոհային Իլ-10 ինքնաթիռ. Ռիչարդ Բերնսը մենակ. Լեյտենանտ Հարի Սենդլինը զեկուցել է La-7 կործանիչի մասին։ Անչափ ուրախ նախագահ Ռին, նկատի ունենալով ամերիկացի կամավորներին, ովքեր նախորդ պատերազմում կռվել են Բիրմայի և Չինաստանի համար, նրանց անվանել է «Կորեայի թռչող վագրեր»:

Նույն օրը երեկոյան (հունիսի 29-ին) Ավստրալիայի վարչապետը համաձայնել է ներգրավել 77 ջոկատի մուստանգներին։ Դա RAAF-ի վերջին կործանիչն էր, որը մնացել էր Ճապոնիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Այն ղեկավարում էր ռազմաօդային ուժերի հրամանատար Լուի Սփենսը, ով 1941/42 թվականների վերջին, թռչելով Kittyhawks-ի 3-րդ էսկադրիլային RAAF-ի հետ, 99 թռիչք կատարեց Հյուսիսային Աֆրիկայի վրայով և խոցեց երկու ինքնաթիռ։ Ավելի ուշ նա հրամայել է Spitfire Squadron-ը (452 ​​Squadron RAAF) Խաղաղ օվկիանոսում:

Ավստրալացիները սկսեցին գործողությունները 2 թվականի հուլիսի 1950-ին Հիրոսիմայի մոտ գտնվող Իվակունիի իրենց բազայից՝ ուղեկցելով ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ռմբակոծիչներին: Նրանք նախ ուղեկցեցին B-26 Invaders-ին Սեուլ, որոնք թիրախավորում էին Հանգանգ գետի կամուրջները: Ճանապարհին ավստրալացիները ստիպված են եղել կտրուկ շրջադարձ կատարել ամերիկյան F-80-ների հարձակման գծից, որոնք նրանց շփոթել են թշնամու հետ։ Այնուհետև նրանք ուղեկցել են Yonpo Superfortece B-29 ինքնաթիռները: Հաջորդ օրը (հուլիսի 3-ին) նրանց հրամայվեց հարձակվել Սուվոնի և Փհենթաեկի միջև ընկած տարածքում։ V/Cm Spence-ը կասկածի տակ դրեց այն տեղեկությունը, որ թշնամին այդքան հեռու է գնացել դեպի հարավ։ Սակայն նրան հավաստիացրել են, որ թիրախը ճիշտ է հայտնաբերվել։ Փաստորեն, ավստրալական մուստանգները հարձակվել են հարավկորեացի զինվորների վրա՝ սպանելով 29-ին և վիրավորելով շատերին: Ջոկատի առաջին կորուստը եղել է հուլիսի 7-ին, երբ ջոկատի հրամանատարի տեղակալ սերժանտ Գրեհեմ Ստրաուտը սպանվել է հակաօդային պաշտպանության կրակից Սամչեկի մարշալինգի բակում հարձակման ժամանակ։

Սպառազինություն «Mustangs» 127 մմ HVAR հրթիռներ. Թեև հյուսիսկորեական T-34/85 տանկերի զրահը դիմացկուն էր դրանց նկատմամբ, սակայն դրանք արդյունավետ էին և լայնորեն կիրառվեցին այլ տեխնիկայի և զենիթային հրետանու կրակակետերի դեմ։

Գերազանց իմպրովիզացիա

Միևնույն ժամանակ, հուլիսի 3-ին Fight One ծրագրի օդաչուները՝ տասը ամերիկացի (հրահանգիչներ) և վեց հարավկորեացիներ, մարտական ​​գործողություններ են սկսել Դաեգուի դաշտային օդանավակայանից (K-2): Նրանց առաջին հարձակումը ուղղված էր ԿԺԴՀ-ի 4-րդ մեխանիզացված դիվիզիայի առաջատար շարասյուներին, երբ այն շարժվում էր Յոնդեունգպոից դեպի Սուվոն: Հաջորդ օրը (հուլիսի 4-ին) Սեուլից հարավ գտնվող Անյան շրջանում նրանք հարձակվել են T-34/85 տանկերի և այլ տեխնիկայի շարասյան վրա։ Գնդապետ Կեուն-Սոկ Լին մահացել է հարձակման ժամանակ, ենթադրաբար խփվել է հակաօդային կրակից, թեև դեպքերի մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ նրան չի հաջողվել սուզվող թռիչքից դուրս բերել իր F-51-ը և վթարի է ենթարկվել։ Ամեն դեպքում, նա առաջին Mustang օդաչուն էր, ով ընկավ Կորեական պատերազմում։ Հետաքրքիր է, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Լին, այն ժամանակ սերժանտ, կռվել է (ենթադրյալ Աոկի Ակիրա անունով) Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերում՝ 27-րդ Սենտայի հետ թռչելով Ki-77 Nate կործանիչներով: 25 թվականի դեկտեմբերի 1941-ին Ռանգունի վրա տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ (հեգնանքով՝ «Թռչող վագրերի» հետ) նա գնդակահարվեց և գերի ընկավ։

Կարճ ժամանակ անց որոշում է կայացվել կորեացի օդաչուներին ժամանակավորապես դուրս բերել մարտական ​​ուժերից և թույլ տալ նրանց շարունակել ուսուցումը։ Դրա համար նրանց մնացին վեց մուստանգ և մայոր: Հեսը և կապիտանը. Միլթոն Բելովինը որպես հրահանգիչներ: Ճակատամարտում նրանց փոխարինեցին Ֆիլիպիններում տեղակայված 18-րդ FBG-ի (հիմնականում նույն էսկադրիլիայից՝ 12-րդ FBS) կամավորները։ «Դալլասի ջոկատ» անունով հայտնի խմբավորումը և օդաչուների թիվը կազմում էր 338, այդ թվում՝ 36 սպա։ Այն ղեկավարում էր կապիտան Հարրի Մորլենդը, ով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (ծառայում էր 27-րդ FG-ում) 150 Thunderbolt թռիչք կատարեց Իտալիայի և Ֆրանսիայի վրայով։ Խումբը ժամանեց Ճապոնիա հուլիսի 10-ին և մի քանի օր անց մեկնեց Դեգու, որտեղ ընդգրկված էին Bout One-ի նախկին հրահանգիչներ (բացառությամբ Հեսի և Բելուվինի)։

Էսկադրիլային կապիտան Մորելանդան ընդունեց 51 անվանումը: FS (P) - «P» (Ժամանակավոր) տառը նշանակում էր դրա իմպրովիզացված, ժամանակավոր բնույթը: Նա կռիվը սկսել է հուլիսի 15-ին՝ սպասարկում ունենալով ընդամենը 16 ինքնաթիռ։ Ջոկատի առաջին խնդիրն էր ոչնչացնել երկաթուղային զինամթերքի վագոնները, որոնք լքել էին Դեջոնում շտապ նահանջող ամերիկացիները: Կապիտան Մորլենդը՝ ջոկատի ղեկավարը, հիշել է Կորեայում իր առաջին օրերից մեկը.

Մենք երկու ինքնաթիռներով թռչեցինք Սեուլից Դեջոն տանող ճանապարհին՝ նպատակ ունենալով հարձակվել մեր տակառներում փաթաթված ամեն ինչի վրա։ Մեր առաջին թիրախը հյուսիսկորեական զույգ բեռնատարներն էին, որոնց վրա կրակում էինք, իսկ հետո նապալմով նետում:

Մոտակա ճանապարհներին խիտ երթեւեկություն է եղել։ Հարավ թեքվելուց մի քանի րոպե անց ես դաշտի մեջտեղում նկատեցի մի մեծ խոտի դեզ՝ դեպի այն տանող ոտնահետքերը։ Ես ցածր թռա դրա վրայով և հասկացա, որ դա քողարկված տանկ է: Քանի որ այդ ժամանակ մենք սպառել էինք ամբողջ նապալմը, որոշեցինք տեսնել, թե արդյոք մեր կես դյույմանոց գնդացիրները կարող են որևէ բանի։ Փամփուշտները չեն կարողացել ներթափանցել զրահի մեջ, սակայն հրկիզել են խոտը։ Երբ դա եղավ, մենք մի քանի անգամ թռանք խոտի դեզով, որպեսզի օդի շունչով կրակ վառենք։ Բոցը բառացիորեն եռում էր տանկի մեջ, երբ մենք պտտվում էինք դրա վրայով, այն հանկարծակի պայթեց: Մեկ այլ օդաչու նկատեց. «Եթե դուք նման խոտի դեզ եք կրակել, և այն կայծեր, դուք գիտեիք, որ դրա մեջ ավելին կա, քան խոտը»:

Ջոկատի առաջին օդաչուն, ով մահացավ, 2/Lt W. Bille Crabtree-ն էր, ով պայթեցրեց իր սեփական ռումբերը հուլիսի 25-ին, երբ հարձակվում էր Գվանգջուի թիրախի վրա: Ամսվա վերջում թիվ 51 ջոկատը (P) կորցրել էր տասը մուստանգ։ Այս ընթացքում, ճակատում տիրող դրամատիկ իրավիճակի պատճառով, նա նույնիսկ գիշերը հարձակվեց թշնամու երթային սյուների վրա, թեև F-51-ը լիովին ոչ պիտանի էր նրա համար.

Օգոստոսին Մորլենդ ջոկատն առաջինն էր Կորեայում, որը ներկայացրեց 6,5 դյույմանոց (165 մմ) ATAR հակատանկային հրթիռներ HEAT մարտագլխիկով: 5 դյույմանոց (127 մմ) HVAR պարկուճները սովորաբար միայն անշարժացնում էին տանկը՝ կոտրելով հետքերը: Նապալմը, որը տեղափոխվում էր ստորգետնյա տանկերով, մնաց Մուստանգների ամենավտանգավոր զենքը մինչև պատերազմի ավարտը։ Նույնիսկ եթե օդաչուն ուղղակիորեն չի խոցել թիրախը, T-34/85 գծերի կաուչուկը հաճախ կրակ է բռնկվում կրակի շիթից, և ամբողջ տանկը հրդեհվում է: Նապալմը նաև միակ զենքն էր, որից վախենում էին հյուսիսկորեացի զինվորները: Երբ նրանց վրա կրակում էին կամ ռմբակոծում, նույնիսկ նրանք, ովքեր զինված էին միայն հետևակային հրացաններով, պառկած էին մեջքի վրա և կրակում ուղիղ դեպի երկինք։

35-ամյա կապիտան Մարվին Ուոլեսը. FIG-ը հիշեց. Նապալմի հարձակումների ժամանակ զարմանալի էր, որ կորեացի զինվորներից շատերի մարմինները կրակի հետքեր չեն ցույց տվել: Դա, հավանաբար, պայմանավորված էր նրանով, որ դոնդողի մեջ թանձրացած բենզինը շատ ինտենսիվ այրվում էր՝ օդից դուրս ծծելով ամբողջ թթվածինը։ Բացի այդ, այն արտադրում էր շատ խեղդող ծուխ։

Սկզբում Mustang-ի օդաչուները հարձակվում էին միայն պատահականորեն հանդիպած թիրախների վրա, որոնք գործում էին ծայրահեղ դժվար պայմաններում՝ ցածր ամպի բազայում, լեռնային տեղանքում, առաջնորդվելով կողմնացույցի ընթերցմամբ և սեփական ինտուիցիայով (քարտեզների և օդային լուսանկարների հարուստ հավաքածու կորել է, երբ ամերիկացիները նահանջեցին Կորեայից։ 1949 թվականին): Նրանց գործողությունների արդյունավետությունը զգալիորեն աճել է այն բանից հետո, երբ ամերիկյան բանակը վերստին յուրացրել է ռադիոնշանակության արվեստը, որը կարծես թե մոռացվել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո։

Հուլիսի 7-ին Տոկիոյում կայացած համաժողովի արդյունքում FEAF-ի շտաբը որոշել է F-80 վեց էսկադրիլիա վերազինել F-51-ներով, քանի որ վերջիններս առկա են։ Ճապոնիայում վերանորոգված մուստանգների թիվը հնարավորություն է տվել դրանք համալրել 40-րդ ջոկատից 35 FIS-ով։ Ջոկատը ստացել է Mustangs-ը հուլիսի 10-ին, և հինգ օր անց սկսել է գործել Կորեայի արևելյան ափին գտնվող Պոհանգից, հենց որ ինժեներական գումարտակն ավարտեց պողպատե ծակոտկեն PSP գորգերի տեղադրումը նախկին ճապոնական հին օդանավակայանում, այնուհետև նշանակվեց Կ. 3. Այս շտապողականությունը թելադրված էր տեղում տիրող իրավիճակով. ՄԱԿ-ի զորքերը, ետ մղված դեպի Պուսան (Հարավային Կորեայի ամենամեծ նավահանգիստը) Ցուշիմայի նեղուցում, նահանջեցին ողջ ճակատային գծի երկայնքով:

Բարեբախտաբար, շուտով եկան առաջին արտասահմանյան համալրումները: Դրանք առաքվել են USS Boxer ավիակրի միջոցով, որն օդանավ է վերցրել 145 մուստանգ (79-ը՝ Ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումներից, 66-ը՝ Մաքքլլենդ ռազմաօդային բազայի պահեստներից) և 70 պատրաստված օդաչու։ Նավը նավարկեց Կալիֆորնիայի Ալամեդայից հուլիսի 14-ին և դրանք հասցրեց Ճապոնիայի Յոկոսուկի, հուլիսի 23-ին ռեկորդային ժամանակում՝ ութ օր և յոթ ժամ:

Այս առաքումը հիմնականում օգտագործվել է Կորեայի երկու էսկադրիլիաները՝ 51-րդ FS(P) և 40-րդ FIS-ը 25 ինքնաթիռներից բաղկացած կանոնավոր նավատորմի համալրելու համար: Այնուհետև վերազինվեց 67-րդ FBS-ը, որը 18-րդ FBG-ի՝ իր մայր ստորաբաժանման անձնակազմի հետ միասին Ֆիլիպիններից մեկնեց Ճապոնիա: Էսկադրիլիան օգոստոսի 1-ին սկսել է թռիչքները «Մուստանգների» վրա Կյուսյու կղզու «Աշիա» բազայից: Երկու օր անց ստորաբաժանման շտաբը տեղափոխվեց Տաեգ։ Այնտեղ նա իր վերահսկողության տակ վերցրեց 51-րդ FS(P), որը գործում էր ինքնուրույն, այնուհետև անունը փոխեց 12-րդ FBS-ի և առանց արարողակարգի նշանակեց նոր հրամանատար՝ մայորի կոչումով (կապիտան Մորլենդը պետք է բավարարվեր օպերատիվ սպայի պաշտոնով։ ջոկատ): Դաեգուում երկրորդ էսկադրիլիան տեղ չկար, ուստի 67-րդ էսկադրիլիան մնաց Աշիայում։

30 թվականի հուլիսի 1950-ի դրությամբ FEAF-ի ուժերն իրենց տրամադրության տակ ունեին 264 մուստանգ, թեև դրանցից ոչ բոլորն էին լիովին գործում։ Հայտնի է, որ օդաչուները թռիչքներ են իրականացրել ինքնաթիռներով, որոնք ինքնաթիռում անհատական ​​գործիքներ չեն ունեցել։ Ոմանք վերադարձել են վնասված թեւերով, քանի որ կրակոցների ժամանակ մաշված գնդացիրները պայթել են։ Առանձին խնդիր էր արտասահմանից ներկրված F-51-ների տեխնիկական վատ վիճակը։ Ճակատների ջոկատներում համոզմունք կար, որ Ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումները, որոնք պետք է իրենց ինքնաթիռները տրամադրեին ընթացող պատերազմի կարիքներին, ազատվեցին ամենամեծ ռեսուրս ունեցողներից (չհաշված այն փաստը, որ Մուստանգները չեն արտադրվել է 1945 թվականից, հետևաբար բոլոր առկա ագրեգատները, նույնիսկ բոլորովին նորերը, որոնք երբեք չեն օգտագործվում, եղել են «հին»): Այսպես թե այնպես, անսարքություններն ու խափանումները, հատկապես շարժիչները, պարզվեց, որ Կորեայի վրայով F-51 օդաչուների կորուստների բազմապատկման հիմնական պատճառներից մեկն են։

Առաջին նահանջ

Բուսան կոչված հենակետի համար պայքարը բացառիկ կատաղի էր։ Օգոստոսի 5-ի առավոտյան 67-րդ FPS-ի հրամանատար, մայոր Ս. Լուի Սեբիլը ղեկավարել է երեք մուստանգներից բաղկացած պահակատուն՝ հարձակվելով Համչանգ գյուղի մոտ տեղակայված մեքենայացված շարասյան վրա: Մեքենաները հենց նոր սլանում էին Նակտոնգ գետով` շարժվելով դեպի կամրջի ծայրը, որտեղից ԿԺԴՀ-ի զորքերը հարձակվում էին Թաեգուի վրա: Սեբիլի ինքնաթիռը զինված է եղել վեց հրթիռով և երկու 227 կգ-անոց ռումբերով։ Թիրախին առաջին մոտեցման ժամանակ ռումբերից մեկը խրվել է էյեկտորի վրա և օդաչուն, փորձելով վերականգնել հսկողությունը ապշեցուցիչ F-51-ի վրա, մի պահ դարձել է գետնից կրակի հեշտ թիրախ։ Վիրավորվելուց հետո նա իր թեւավորներին հայտնել է վերքի մասին, ենթադրաբար մահացու։ Նրանց համոզելուց հետո փորձել հասնել Դաեգու, նա պատասխանեց. «Ես դա չեմ կարող անել»: Կշրջվեմ ու կառնեմ բոզի տղային։ Այնուհետև այն սուզվել է դեպի թշնամու շարասյունը, հրթիռներ արձակել, ավտոմատից կրակ բացել և բախվել զրահափոխադրիչին, ինչի հետևանքով թևի տակ խրված ռումբը պայթել է։ Այս արարքի համար Mei. Սեբիլան հետմահու պարգեւատրվել է Պատվո շքանշանով։

Կարճ ժամանակ անց Դաեգուի օդանավակայանը (K-2) չափազանց մոտ էր առաջնագծին, և օգոստոսի 8-ին 18-րդ FBG-ի շտաբը, 12-րդ FBG-ի հետ միասին, ստիպված եղավ նահանջել Աշիյա բազա: Նույն օրը 3-րդ FPG-ի երկրորդ ջոկատը՝ 35-րդ FIS, այցելեց Պոհանգ (K-39)՝ վերցնելով իրենց Մուստանգները ընդամենը մեկ օր առաջ։ Փոհանգում նրանք միացան այնտեղ տեղակայված 40-րդ FIS-ին, բայց և ոչ երկար։ Ցամաքային անձնակազմը, որը ցերեկը սպասարկում էր օդանավը, ստիպված եղավ զսպել պարտիզանների հարձակումները, որոնք փորձում էին գիշերվա քողի տակ ներխուժել օդանավակայան: Ի վերջո, օգոստոսի 13-ին թշնամու հարձակումը ստիպեց ամբողջ 35-րդ FIG-ին հետ քաշվել Ցուշիմայի նեղուցով դեպի Ցույկի:

8-րդ FBG-ն Mustangs-ից վերջինն էր, ով փոխեց հանդերձանքը՝ առանց մեկ օրվա աշխատանքը կորցնելու: Օգոստոսի 11-ի առավոտյան երկու կոմպոզիտային էսկադրիլիաների օդաչուները՝ 35-րդ և 36-րդ FBS-ը, թռան Իտազուկեից՝ առաջին F-51 թռիչքը Կորեայի վրայով և վերջապես վայրէջք կատարեցին Ցույկիում, որտեղ նրանք գտնվում էին այդ ժամանակից ի վեր: Այդ օրը 36-րդ FBS-ի կապիտան Չարլզ Բրաունը թիրախավորել է հյուսիսկորեական T-34/85 ինքնաթիռը: Նա պատասխանեց կրակով և ճշգրտությամբ: Հայտնի չէ, թե դա թնդանոթային արկ էր, քանի որ KRDL զորքերի հարձակման ենթարկված տանկերի անձնակազմերը բացել են բոլոր լյուկները և ավտոմատներից կրակել միմյանց վրա։ Ամեն դեպքում, կապիտան։ Բրաունը կասկածելի պատիվ ուներ լինել այս պատերազմում թերևս միակ օդաչուն, որին գնդակահարել էր տանկը (կամ նրա անձնակազմը):

Ի դեպ, օդաչուներն առանձնապես ոգեւորված չէին F-51-ում վերազինվելով։ Ինչպես նշել է 8-րդ VBR-ի պատմաբանը, նրանցից շատերը նախորդ պատերազմում սեփական աչքերով են տեսել, թե ինչու է Mustang-ը ձախողվել որպես ցամաքային զորքերին աջակցելուն մոտ գտնվող ինքնաթիռ: Նրանք ոգևորված չէին դա նորից ցույց տալու իրենց հաշվին։

1950 թվականի օգոստոսի կեսերին բոլոր կանոնավոր F-51 ստորաբաժանումները վերադարձան Ճապոնիա՝ 18-րդ FBG-ը (12-րդ և 67-րդ FBS) Ասիայում, Kyushu-ն, 35-րդ FIG-ը (39-րդ և 40-րդ FIS) և 8-րդ FBG-ն: 35-րդ FBS) մոտակա Tsuiki բազայում: Թիվ 36 ջոկատի ավստրալացիները դեռ մշտապես տեղակայված էին Հոնսյու կղզու Իվակունիում՝ Դաեգու օդանավակայանից (K-77) միայն վերազինման և լիցքավորման համար: Միայն «Բայց մեկ» նախագծի ավիացիոն դպրոցը մայորի հրամանատարությամբ։ Hessa, Daeeg-ից Sacheon օդանավակայան (K-2), այնուհետև Jinhae (K-4): Դասընթացի շրջանակներում Հեսն իր ուսանողներին տարավ մոտակա առաջնագիծ, որպեսզի նրանց հայրենակիցները կարողանան տեսնել հարավկորեական գծանշումներով ինքնաթիռներ, ինչը բարձրացրեց նրանց բարոյականությունը: Բացի այդ, նա ինքն է չթույլատրված թռիչքներ կատարել՝ օրական մինչև տասը անգամ (sic!), ինչի համար ստացել է «Օդային ուժերի միայնակ» մականունը։

Չինգհեի օդանավակայանը չափազանց մոտ էր այն ժամանակվա ճակատային գծին, որը շրջապատում էր Բուսանի կամուրջը` այնտեղ կանոնավոր օդային ուժեր պահպանելու համար: Բարեբախտաբար, Բուսանից մի քանի կիլոմետր դեպի արևելք, ամերիկացիները հայտնաբերեցին մոռացված, նախկին ճապոնական օդանավակայանը։ Հենց որ ինժեներական զորքերը վերակառուցեցին ջրահեռացման խրամատների համակարգը և դրեցին մետաղական գորգեր, սեպտեմբերի 8-ին 18-րդ Mustang VBR-ը շարժվեց։ Այդ ժամանակից ի վեր օդանավակայանը նշված է որպես Busan East (K-9):