P009A Հարաբերակցություն ընդունվող օդի ջերմաստիճանի և շրջակա օդի ջերմաստիճանի միջև

P009A Հարաբերակցություն ընդունվող օդի ջերմաստիճանի և շրջակա օդի ջերմաստիճանի միջև

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ընդունման օդի ջերմաստիճանի և շրջակա օդի ջերմաստիճանի հարաբերակցությունը

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում միայն Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford մեքենաներով և այլն:

Եթե ​​դուք ունեք լամպ շարժիչի սպասարկումից կարճ ժամանակ անց, որին հաջորդում է P009A ծածկագիրը, դա նշանակում է, որ սնուցման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է անհամապատասխանություն մուտքի օդի ջերմաստիճանի (IAT) ցուցիչի և շրջակա օդի ջերմաստիճանի սենսորի միջև փոխկապակցված ազդանշաններում: IAT-ի ջերմաստիճանը և շրջակա օդը պետք է համեմատվեն՝ ապահովելու համար, որ ոչ մի խոչընդոտ չի արգելափակում կենսական օդի հոսքը դեպի շարժիչի ընդունիչ:

IAT սենսորները սովորաբար բաղկացած են թերմիստորից, որը դուրս է գալիս երկու մետաղալարով հիմքի վրա գտնվող պլաստիկ պատյանից: Սենսորը տեղադրվում է օդի ընդունման կամ օդային ֆիլտրի պատյանում: Երկրորդական IAT սենսորային դիզայնը ինտեգրում է սենսորը զանգվածային օդի հոսքի (MAF) սենսորի պատյանում: Երբեմն IAT թերմիստորը տեղադրվում է MAF հոսանքի լարին զուգահեռ, իսկ երբեմն էլ այն գտնվում է օդային հոսքից հեռու մի խորքում: Նախքան որևէ ենթադրություն անելը, ստուգեք խնդրո առարկա մեքենայի համար IAT սենսորի տեղադրության առանձնահատկությունները:

Թերմիստորը սովորաբար տեղադրվում է այնպես, որ ընդունող օդը անցնի դրա միջով: Սենսորային մարմինը սովորաբար նախագծված է ամրացման կետի մեջ հաստ ռետինե խցիկի միջոցով տեղադրելու համար: Ընդունող օդի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ IAT դիմադրության դիմադրության մակարդակը նվազում է. ստիպելով շղթայի լարումը մոտենալ հղման առավելագույնին: Երբ օդն ավելի ցուրտ է, IAT սենսորի դիմադրությունը մեծանում է: Սա հանգեցնում է IAT սենսորային սխեմայի լարման նվազմանը: PCM-ը տեսնում է այս IAT սենսորային ազդանշանի լարման փոփոխությունները ընդունող օդի ջերմաստիճանի փոփոխություններով:

Շրջակա օդի ջերմաստիճանի տվիչն աշխատում է մոտավորապես նույն կերպ, ինչ IAT սենսորը: Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի սենսորը սովորաբար գտնվում է գրիլի տարածքի մոտ:

P009A ծածկագիրը կպահվի, և անսարքության ցուցիչի լամպը (MIL) կարող է լուսավորվել, եթե PCM-ը հայտնաբերի IAT սենսորից և շրջակա օդի ջերմաստիճանի ցուցիչից լարման ազդանշաններ, որոնք տարբերվում են առավելագույն թույլատրելի քանակից ավելի որոշակի ժամանակահատվածում: Որոշ մեքենաներում MIL-ը կարող է պահանջել մի քանի ձախողված բռնկման ցիկլեր՝ լուսավորելու համար:

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

IAT սենսորի մուտքագրումը կենսական նշանակություն ունի վառելիքի մատակարարման համար, և P009A-ի պահպանված կոդը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P009A շարժիչի ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Այս կոդը կարող է որևէ ախտանիշ չցուցաբերել
• Շարժիչի կառավարման խնդիրներ
• Վառելիքի արդյունավետության նվազում

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս շարժիչի կոդի պատճառները կարող են ներառել.

• IAT սենսորն անջատված է սպասարկումից հետո
• Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի անսարքություն
• Սխալ IAT սենսոր
• Բաց կամ կարճ միացում սխեմաների կամ միակցիչների մեջ
• Սխալ PCM կամ PCM ծրագրավորման սխալ

Որո՞նք են P009A- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Նախքան P009A-ի ախտորոշումը, ինձ անհրաժեշտ կլինի լազերային ցուցիչով ինֆրակարմիր ջերմաչափ, ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ/օմմետր (DVOM) և մեքենայի հուսալի տեղեկատվության աղբյուր:

Պահված IAT սենսորային ծածկագիրը ինձ ասում էր, որ ստուգեմ օդի ֆիլտրի տարրը: Այն պետք է լինի համեմատաբար մաքուր և պատշաճ կերպով տեղադրվի պատյանի մեջ: IAT սենսորի լարերի և միակցիչների և շրջակա օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի տեսողական ստուգում պետք է կատարվի, եթե թվում է, թե օդի զտիչի տարրը ճիշտ է աշխատում:

Այնուհետև ես միացրի սկաները մեքենայի դիագնոստիկ միացքին և առբերեցի բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեցի շրջանակի տվյալները: Ես սովորաբար սիրում եմ գրել այս տեղեկատվությունը: Սա կարող է օգտակար լինել ախտորոշման գործընթացի առաջընթացի հետ մեկտեղ: Այժմ ես կջնջեի ծածկագրերը և կփորձարկեի մեքենան՝ տեսնելու, թե արդյոք P009A-ն զրոյացվեց: Տրանսպորտային միջոցների իմ տեղեկատվության աղբյուրը պետք է պարունակի միացման գծապատկերներ, միակցիչի գագաթներ, բաղադրիչի փորձարկման առանձնահատկություններ և տվյալ մեքենայի միակցիչների տեսակները: Այս տեղեկատվությունը կարևոր կլինի առանձին սխեմաների և սենսորների փորձարկման ժամանակ: Համոզվեք, որ անջատեք PCM-ը (և բոլոր հարակից կարգավորիչները)՝ կանխելու համար կարգավորիչին վնասելը, երբ փորձարկում եք առանձին համակարգի սխեմաները դիմադրության և շարունակականության համար DVOM-ի հետ:

IAT և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի տվիչների փորձարկում

1. Օգտագործեք DVOM-ը և մեքենայի վստահելի տեղեկատվության աղբյուրը:
2. Տեղադրեք DVOM-ը Ohm պարամետրի վրա
3. Անջատեք ստուգվող սենսորը:
4. Հետևեք բաղադրիչի փորձարկման բնութագրերին

Սենսորները, որոնք չեն համապատասխանում փորձարկման պահանջներին, պետք է համարել թերի:

Ստուգեք հղման լարումը և հողը

1. Ստուգեք անհատական ​​IAT ցուցիչի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ցուցիչի միակցիչների հղման շղթայի կոնտակտը DVOM դրական փորձարկման կապարի միջոցով:
2. Ստուգեք գետնի շփումը բացասական փորձարկման կապարի հետ:
3. Բանալին միացված և շարժիչն անջատված վիճակում (KOEO) ստուգեք հղման լարումը (սովորաբար 5 Վ) և հողը առանձին սենսորային միակցիչների մոտ:

Ստուգեք IAT ցուցիչի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ազդանշանային սխեմաները

1. Միացրեք սենսորը
2. Ստուգեք յուրաքանչյուր սենսորի ազդանշանային սխեման DVOM դրական փորձարկման լարով:
3. Բացասական փորձարկման լարը պետք է միացված լինի հայտնի լավ շարժիչի հողին, երբ ստուգում է ազդանշանի միացումը:
4. Օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ իրական IAT-ը և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը ստուգելու համար:
5. Դիտեք սկաների տվյալների հոսքը և տեսեք, թե ինչ IAT և շրջակա ջերմաստիճանի արժեքներ են մուտքագրվում PCM կամ…
6. Օգտագործեք ջերմաստիճանի և լարման աղյուսակը (գտնվում է մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում)՝ որոշելու համար, թե արդյոք յուրաքանչյուր սենսոր ճիշտ է աշխատում:
7. Դա արվում է՝ համեմատելով սենսորային ազդանշանի իրական շղթայի լարումը (ցուցադրված է DVOM-ի վրա) ցանկալի լարման հետ:
8. Եթե ​​չափիչներից որևէ մեկը չի արտացոլում լարման պատշաճ աստիճանը (ըստ իրական IAT-ի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի), կասկածեք, որ դա վատ է:

Եթե ​​IAT սենսորի ազդանշանային սխեմաները և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը արտացոլում են համապատասխան լարման արժեքը

1. Ստուգեք ազդանշանի միացումը (խնդրի առարկա սենսորի համար) PCM միակցիչում՝ օգտագործելով DVOM:
2. Եթե ​​սենսորային միակցիչում կա համապատասխան սենսորային ազդանշան, որը PCM միակցիչում չէ, կասկածեք, որ երկուսի միջև բաց միացում կա:

Սպառեք մնացած բոլոր հնարավորությունները և միայն կասկածեք PCM-ի ձախողման (կամ PCM ծրագրավորման սխալի) դեպքում, եթե IAT-ի և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի բոլոր սենսորներն ու սխեմաները համապատասխանում են տեխնիկական պայմաններին:

Տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերը (TSB), որոնք պահում են մեքենայի մանրամասները, ախտանիշները և ծածկագրերը, ավելի հավանական է, որ կօգնեն ձեզ ախտորոշել:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P009A կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P009A- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: