P0389 Կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչ B շղթայի անսարքություն

P0389 Կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչ B շղթայի անսարքություն

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչ B շղթայի անսարքություն

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) փոխանցման տուփի ընդհանուր ծածկագիր է, ինչը նշանակում է, որ այն կիրառվում է OBD-II սարքավորված մեքենաների համար (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota և այլն): Թեև ընդհանուր, վերանորոգման հատուկ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ ապրանքանիշի/մոդելի:

Եթե ​​ձեր մեքենան ունի պահված P0389 կոդ, դա նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է անջատիչ կամ անկայուն լարման ազդանշան երկրորդային լիսեռի լիսեռի դիրքի (CKP) սենսորից: Երբ OBD II համակարգում օգտագործվում են բազմաթիվ CKP սենսորներ, B սենսորը սովորաբար կոչվում է երկրորդային CKP սենսոր:

Շարժիչի արագությունը (պտույտ / րոպե) և լիսեռի դիրքը վերահսկվում են CKP սենսորով: PCM- ն հաշվարկում է բռնկման ժամանակը `օգտագործելով կռունկ լիսեռի դիրքը: Երբ հաշվի առնեք, որ ճարմանդաձողերը պտտվում են առանցքային լիսեռի կես արագությամբ, կարող եք տեսնել, թե ինչու է PCM- ի համար այդքան կարևոր, որ կարողանա տարբերակել շարժիչի ընդունման և արտանետման (RPM) հարվածները: CKP սենսորային սխեման ներառում է մեկ կամ մի քանի սխեմաներ, որոնք ապահովում են մուտքային ազդանշան, 5 Վ հղում և միացում PCM- ին:

CKP սենսորները ամենից հաճախ էլեկտրամագնիսական Hall ազդեցության սենսորներն են: Դրանք սովորաբար տեղադրվում են շարժիչից դուրս և տեղադրվում են մոտ (սովորաբար ընդամենը մի քանի հազարերորդական դյույմ) շարժիչի հողային սխեմայի մոտ: Շարժիչի հիմքը սովորաբար ռեակցիոն օղակ է (ճշգրիտ մշակված ատամներով), որը ամրացված է ծնկաձև լիսեռի երկու ծայրին կամ ներկառուցված հենց ծնկաձև լիսեռի մեջ: Որոշ համակարգեր, որոնք ունեն բազմաթիվ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորներ, կարող են օգտագործել արձագանքման օղակ ծնկաձև լիսեռի մի ծայրում, իսկ մյուսը՝ ծնկաձև լիսեռի կենտրոնում: Մյուսները պարզապես սենսորներ են տեղադրում ռեակտորի մեկ օղակի շուրջ մի քանի դիրքերում:

CKP սենսորը տեղադրված է այնպես, որ ռեակտորի օղակը տարածվի իր մագնիսական ծայրից մի քանի հազարերորդ թիզի սահմաններում, երբ պտտվում է ծնկաձողիկը: Ռեակտորի օղակի դուրս ցցված մասերը (ատամները) սենսորի հետ փակում են էլեկտրամագնիսական միացումը, իսկ ելուստների միջև ընկած հատվածները կարճ ժամանակով ընդհատում են միացումը: PCM- ն ճանաչում է այս անընդմեջ կարճատև շղթաները և շղթայի ընդհատումները որպես լարման տատանումները ներկայացնող ալիքի ձև:

CKP սենսորներից մուտքային ազդանշանները մշտապես վերահսկվում են PCM- ի կողմից: Եթե ​​CKP տվիչի մուտքային լարումը չափազանց ցածր է որոշակի ժամանակահատվածի համար, P0389 ծածկագիրը կպահվի, և MIL- ը կարող է լուսավորվել:

Այլ CKP տվիչ B DTC- ները ներառում են P0385, P0386, P0387 և P0388:

Կոդի ծանրությունը և ախտանիշները

Առանց մեկնարկի պայմանը, ամենայն հավանականությամբ, ուղեկցում է պահված P0389 ծածկագրին: Հետևաբար, այս ծածկագիրը կարող է դասակարգվել որպես լուրջ:

Այս ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Շարժիչը չի գործի
• Տախոմետրը (եթե հագեցած է) չի գրանցում RPM- ը, երբ շարժիչը պտտվում է:
• Տատանում արագացման վրա
• Շարժիչի վատ կատարում
• Նվազեցված վառելիքի արդյունավետությունը

պատճառները

Այս ծածկագիրը սահմանելու հնարավոր պատճառները.

• Թերի CKP սենսոր
• Բաց կամ կարճ միացում CKP սենսորի լարերի մեջ
• CKP սենսորի վրա կոռոզիոն կամ հեղուկով թրջված միակցիչ
• Սխալ PCM կամ PCM ծրագրավորման սխալ

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

Նախքան P0389 ծածկագիրը ախտորոշելը, ինձ անհրաժեշտ կլինի ներկառուցված թվային վոլտ / օմմետր (DVOM) և օսլիլոսկոպով ախտորոշիչ սկաներ: Ձեզ նույնպես կպահանջվի մեքենայի մասին տեղեկատվության հուսալի աղբյուր, օրինակ ՝ All Data DIY:

Համակարգի հետ կապված բոլոր լարերի ամրագոտիների և միակցիչների տեսողական ստուգումը լավ տեղ է ախտորոշումը սկսելու համար: Շարժիչի յուղով, հովացուցիչ նյութով կամ ղեկի հոսանքի հեղուկով աղտոտված սխեմաները պետք է ուշադիր ստուգվեն, քանի որ նավթի վրա հիմնված հեղուկները կարող են խաթարել լարերի մեկուսացումը և առաջացնել շորտեր կամ բաց շղթաներ (և պահված P0389):

Եթե ​​տեսողական ստուգումը ձախողվի, միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին և վերցրեք բոլոր պահված DTC- ները և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Այս տեղեկատվության գրանցումը կարող է օգտակար լինել, եթե P0389- ը անկայուն է: Հնարավորության դեպքում փորձարկեք մեքենան ՝ համոզվելու համար, որ ծածկագիրը մաքրված է:

Եթե ​​P0389- ը վերակայված է, գտեք համակարգի միացման դիագրամը մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրից և ստուգեք լարումը CKP սենսորից: Տեղեկատվական լարումը սովորաբար օգտագործվում է CKP սենսորը գործարկելու համար, սակայն ստուգեք արտադրողի բնութագրերը տվյալ մեքենայի համար: Ներկայ կլինեն նաև մեկ կամ մի քանի ելքային սխեմաներ և գրունտային ազդանշան: Եթե ​​CKP սենսորային միակցիչում հայտնաբերվում են լարման և գրունտի ազդանշաններ, անցեք հաջորդ քայլին:

DVOM- ի միջոցով փորձարկեք տվյալ CKP- ն `ըստ արտադրողի առաջարկությունների: Եթե ​​CKP սենսորի դիմադրության մակարդակները չեն համապատասխանում արտադրողի առաջարկություններին, կասկածեք, որ այն թերի է: Եթե ​​CKP սենսորի դիմադրությունը համապատասխանում է արտադրողի բնութագրերին, անցեք հաջորդ քայլին:

Օսլիլոսկոպի դրական փորձարկման կապը միացրեք ազդանշանի ելքային կապին, իսկ բացասական կապը `համապատասխան CKP սենսորը միացնելուց հետո CKP սենսորի գրունտի միացմանը: Ընտրեք օսկիլոսկոպի համապատասխան լարման կարգավորումը և միացրեք այն: Դիտեք ալիքի ձևը տատանումների վրա շարժիչի պարապուրդում, կայանում կամ չեզոք վիճակում: Watchգուշացեք հոսանքի բարձրացումներից կամ ալիքի ձևի անսարքություններից: Եթե ​​որևէ անհամապատասխանություն է հայտնաբերվել, փորձարկեք ամրագոտին և միակցիչը (CKP սենսորի համար) `որոշելու, թե արդյոք խնդիրը թուլացած միացում է, թե թերի սենսոր: Եթե ​​CKP սենսորի մագնիսական ծայրին չափազանց շատ մետաղական բեկորներ կան, կամ եթե կա ճեղքված կամ մաշված անդրադարձիչի օղակ, դա կարող է հանգեցնել ալիքի ձևի լարման բլոկների բացակայության: Եթե ​​ալիքի ձևի մեջ որևէ խնդիր չի հայտնաբերվել, անցեք հաջորդ քայլին:

Տեղադրեք PCM միակցիչը և տեղադրեք օսլիլոսկոպի փորձարկման լարերը համապատասխանաբար CKP սենսորի ազդանշանի մուտքի և գրունտի միացումների մեջ: Դիտեք ալիքի ձևը: Եթե ​​PCM միակցիչի մոտ ալիքի ձևի նմուշը տարբերվում է այն բանից, ինչ տեսել էինք, երբ փորձարկման լարերը միացված էին CKP սենսորի մոտ, կասկածեք CKP սենսորային միակցիչի և PCM միակցիչի միջև բաց կամ կարճ միացման մասին: Եթե ​​դա ճիշտ է, անջատեք բոլոր հարակից կարգավորիչները և փորձարկեք առանձին սխեմաները DVOM- ով: Դուք պետք է վերանորոգեք կամ փոխարինեք բաց կամ փակ սխեմաները: PCM- ն կարող է թերի լինել, կամ դուք կարող եք ունենալ PCM ծրագրավորման սխալ, եթե ալիքի ձևը նույնական է այն, ինչ տեսել էինք CKP սենսորի մոտ թեստի հաղորդալարերի միացման ժամանակ:

Լրացուցիչ ախտորոշիչ նշումներ.

• Որոշ արտադրողներ խորհուրդ են տալիս փոխարինել CKP և CMP տվիչները որպես հանդերձանքի մաս:
• Ախտորոշման գործընթացին օգնելու համար օգտագործեք ծառայության տեղեկագրեր

Առնչվող DTC քննարկումներ

• 2005 Acura փոխված ժամանակի գոտի, P0389Ես փոխարինեցի ժամանակի գոտին և ջրի պոմպը միայն այն բանի համար, որ շարժիչը և VSA լույսերը միանան (և «VSA» և «!»): Կոդը՝ P0389։ Ես փորձեցի վերականգնել կարգավորումները, բայց անմիջապես հայտնվում է: Ստուգել ենք ժամանակի բոլոր նշանները և ամեն ինչ լավ է թվում: Կարո՞ղ եք լավ խորհուրդ տալ, խնդրում եմ !!!… 

P0389 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P0389- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: