P0638 B1 Շնչափողի շարժիչային միջակայք / կատարում
Պարունակություն
OBD-II անսարքության կոդը - P0638 - Տեխնիկական նկարագրություն
Throttle Actuator Control Range / Performance (Bank 1)
Այս ախտորոշիչ խնդրի կոդը (DTC) ընդհանուր OBD-II փոխանցման կոդ է: Այն համարվում է ունիվերսալ, քանի որ այն վերաբերում է ավտոմեքենաների բոլոր մակնիշներին և մոդելներին (1996 և ավելի նոր), չնայած վերանորոգման հատուկ քայլերը կարող են տարբերվել `կախված մոդելից:
Ի՞նչ է նշանակում P0638 անսարքության կոդը:
Որոշ նոր տրանսպորտային միջոցներ հագեցած են շարժական լարերով համակարգերով, որտեղ շնչափողի մարմինը կառավարվում է արագացուցիչի ոտնակի սենսորով, շարժիչի կառավարման մոդուլով / շարժիչի կառավարման մոդուլով (PCM / ECM) և շնչափողի մարմնում ՝ էլեկտրական շարժիչով:
PCM / ECM- ն օգտագործում է Throttle Position Sensor (TPS) ՝ իրական շնչափողի դիրքը վերահսկելու համար, և երբ փաստացի դիրքը թիրախային դիրքից դուրս է տիրույթից, PCM / ECM- ը սահմանում է DTC P0638: Բանկ 1 -ը վերաբերում է շարժիչի թիվ մեկ մխոցին, այնուամենայնիվ, տրանսպորտային միջոցների մեծ մասն օգտագործում է մեկ շնչափողի մարմին բոլոր բալոնների համար: Այս ծածկագիրը նման է P0639- ին:
Այս տեսակի թիթեռի փականի մեծ մասը հնարավոր չէ վերանորոգել և պետք է փոխարինվի: Շնչափողի մարմինը գործարկվում է գարնանը `շարժիչի անսարքության դեպքում այն բաց պահելու համար, որոշ դեպքերում շնչափողի մարմինը չի պատասխանի լիակատար խափանումին, և մեքենան կկարողանա վարել միայն ցածր արագությամբ:
Նշում. Եթե շնչափողի դիրքի տվիչի հետ կապված որևէ DTC կա, համոզվեք, որ դրանք ուղղեք P0638 ծածկագիրը ախտորոշելուց առաջ:
Ախտանիշները
P0638 անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.
- Ստուգեք շարժիչի լույսը (անսարքության ցուցիչի լամպը) միացված է
- Տրանսպորտային միջոցը կարող է ցնցվել արագացում կատարելիս
P0638 ծածկագրի հնարավոր պատճառները
Այս DTC- ի պատճառները կարող են ներառել.
- Ոտնակի դիրքի ցուցիչի անսարքություն
- Գազի դիրքի սենսորի անսարքությունը
- Շնչափող շարժիչի շարժիչի անսարքություն
- Կեղտոտ շնչափողի մարմին
- Մետաղալար, չամրացված կամ կեղտոտ միացումներ
- PCM / ECM անսարքություն
Ախտորոշիչ / վերանորոգման քայլեր
Ոտնակի դիրքի ցուցիչ – Պեդալի դիրքի սենսորը տեղադրված է արագացուցիչի ոտնակի վրա: Սովորաբար, ոտնակի դիրքը որոշելու համար օգտագործվում են երեք լարեր՝ 5V հղման ազդանշան, որը մատակարարվում է PCM/ECM-ի կողմից, հիմք և սենսորային ազդանշան: Կպահանջվի գործարանային միացման դիագրամ՝ որոշելու համար, թե որ մետաղալարն է օգտագործվում: Համոզվեք, որ կապը ապահով է, և ամրագոտիում թուլացած լարեր չկան: Օգտագործեք թվային վոլտ-օմմետր (DVOM)՝ սահմանված օհմ սանդղակի վրա՝ լավ հիմնավորումը ստուգելու համար՝ մի լարը միացնելով գետնին սենսորային միակցիչում, իսկ մյուսը՝ շասսիի գետնին. դիմադրությունը պետք է շատ ցածր լինի: Փորձարկեք 5 վոլտ լարման հղումը PCM-ից՝ օգտագործելով DVOM-ը վոլտերի վրա՝ դրական լարով ամրագոտի միակցիչում, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողի վրա՝ բանալին գործարկված կամ միացված վիճակում:
Ստուգեք հղման լարումը DVOM-ով միացված վոլտերի վրա, կարմիր լարը հղման մոտ, իսկ բացասական լարը հայտնի գետնի վրա՝ բանալին գործարկված/միացված վիճակում. ազդանշանի լարումը պետք է մեծանա, որքան ավելի սեղմեք գազի ոտնակը: Սովորաբար, լարումը տատանվում է 0.5 Վ-ից, երբ ոտնակը սեղմված չէ մինչև 4.5 Վ, երբ շնչափողը լիովին բաց է: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի ստուգել ազդանշանի լարումը PCM-ում՝ որոշելու համար, թե արդյոք կա լարման տարբերություն սենսորի և PCM-ի ընթերցման միջև: Կոդավորիչի ազդանշանը պետք է ստուգվի նաև գրաֆիկական մուլտիմետրով կամ օսցիլոսկոպով` որոշելու համար, թե արդյոք լարումը սահուն աճում է առանց անկումների շարժման ողջ տիրույթում: Եթե առկա է առաջադեմ սկանավորման գործիք, դիրքի սենսորը սովորաբար ցուցադրվում է որպես շնչափողի ցանկալի ներածման տոկոս, ստուգեք, որ ցանկալի արժեքը նման է ոտնակի իրական դիրքին:
Գազի դիրքի սենսոր – Շնչափողի դիրքի սենսորը վերահսկում է շնչափողի մարմնի թիակի իրական դիրքը: Շնչափողի դիրքի սենսորը գտնվում է շնչափողի մարմնի վրա: Սովորաբար, ոտնակի դիրքը որոշելու համար օգտագործվում են երեք լարեր՝ 5V հղման ազդանշան, որը մատակարարվում է PCM/ECM-ի կողմից, հիմք և սենսորային ազդանշան: Կպահանջվի գործարանային միացման դիագրամ՝ որոշելու համար, թե որ մետաղալարն է օգտագործվում: Համոզվեք, որ կապը ապահով է, և ամրագոտիում թուլացած լարեր չկան: Օգտագործեք թվային վոլտ-օմմետր (DVOM)՝ սահմանված օհմ սանդղակի վրա՝ լավ հիմնավորումը ստուգելու համար՝ մի լարը միացնելով գետնին սենսորային միակցիչում, իսկ մյուսը՝ շասսիի գետնին. դիմադրությունը պետք է շատ ցածր լինի: Փորձարկեք 5 վոլտ լարման հղումը PCM-ից՝ օգտագործելով DVOM-ը վոլտերի վրա՝ դրական լարով ամրագոտի միակցիչում, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողի վրա՝ բանալին գործարկված կամ միացված վիճակում:
Ստուգեք հղման լարումը DVOM-ով միացված վոլտերի վրա, կարմիր լարը հղման մոտ, իսկ բացասական լարը հայտնի գետնի վրա՝ բանալին գործարկված/միացված վիճակում. ազդանշանի լարումը պետք է մեծանա, որքան ավելի սեղմեք գազի ոտնակը: Սովորաբար, լարումը տատանվում է 0.5 Վ-ից, երբ ոտնակը սեղմված չէ մինչև 4.5 Վ, երբ շնչափողը լիովին բաց է: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի ստուգել ազդանշանի լարումը PCM-ում՝ որոշելու համար, թե արդյոք կա լարման տարբերություն սենսորի և PCM-ի ընթերցման միջև: Շնչափողի դիրքի սենսորային ազդանշանը պետք է ստուգվի նաև գրաֆիկական մուլտիմետրով կամ օսցիլոսկոպով, որպեսզի որոշվի, թե արդյոք լարումը սահուն աճում է, առանց ընկնելու ճանապարհորդության ողջ տիրույթում: Եթե առկա է առաջադեմ սկանավորման գործիք, դիրքի սենսորը սովորաբար ցուցադրվում է որպես իրական շնչափողի դիրքի տոկոս, ստուգեք, որ ցանկալի դիրքի արժեքը նման է դիրքի սահմանված կետին:
Շնչափողի շարժիչ – PCM/ECM-ն ազդանշան կուղարկի շնչափողի շարժիչի շարժիչին՝ ելնելով մուտքային ոտնակի դիրքից և կանխորոշված ելքային արժեքից՝ կախված աշխատանքային պայմաններից: Պեդալի դիրքը հայտնի է որպես ցանկալի մուտք, քանի որ PCM/ECM-ը վերահսկում է շնչափողի դիրքը և կարող է սահմանափակել դրա կատարումը որոշակի պայմաններում: Շարժիչային շարժիչների մեծ մասն ունի աշխատանքային ցիկլ: Ստուգեք շնչափողի շարժիչը պատշաճ դիմադրության համար՝ անջատելով ամրագոտիների միակցիչը DVOM-ով, որը տեղադրված է օհմի սանդղակի վրա՝ դրական և բացասական լարերով շարժիչի տերմինալների երկու ծայրերում: Դիմադրությունը պետք է լինի գործարանային բնութագրերի սահմաններում, եթե այն չափազանց բարձր է կամ շատ ցածր, շարժիչը չի կարող տեղափոխվել ցանկալի դիրք:
Ստուգեք էլեկտրալարերը՝ ստուգելով հոսանքի առկայությունը՝ օգտագործելով գործարանային էլեկտրագծերի սխեման՝ ճիշտ լարերը գտնելու համար: Հոսանքի լարը կարող է փորձարկվել DVOM-ի վրա, որը դրված է վոլտերի վրա, դրական լարը հոսանքի լարերի վրա, իսկ բացասական լարը հայտնի լավ հողի վրա: Լարումը պետք է մոտ լինի մարտկոցի լարմանը, երբ բանալին գործարկված կամ միացված է, եթե էլեկտրաէներգիայի զգալի կորուստ կա, լարերը կարող են կասկածելի լինել և պետք է որոնվեն՝ որոշելու համար, թե որտեղ է տեղի ունենում լարման անկումը: Ազդանշանի լարը հիմնավորված է PCM-ի միջոցով և միացվում և անջատվում է տրանզիստորի միջոցով: Աշխատանքային ցիկլը կարող է ստուգվել գրաֆիկական մուլտիմետրով կամ օսցիլոսկոպով, որը դրված է աշխատանքային ցիկլի ֆունկցիայի վրա՝ դրական կապով միացված ազդանշանային լարին, իսկ բացասական կապը դեպի լավ հայտնի հող. ստանդարտ վոլտմետրը ցույց կտա միայն միջին լարումը, որը կարող է ավելի դժվար լինել: որոշեք, թե արդյոք ժամանակի ընթացքում լարման անկումներ կան: Աշխատանքային ցիկլը պետք է համապատասխանի PCM/ECM-ի կողմից սահմանված տոկոսին: Հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի ստուգել նշված աշխատանքային ցիկլը PCM/ECM-ից առաջադեմ սկանավորման գործիքով:
Շնչափողի մարմին – Հեռացրեք շնչափողի մարմինը և ստուգեք շնչափողի շուրջը կեղտի կամ քսուքի որևէ խոչընդոտ կամ կուտակում, որը կարող է խանգարել նորմալ շարժմանը: Կեղտոտ շնչափողը կարող է պատճառ հանդիսանալ, որ շնչափողը պատշաճ կերպով չպատասխանի, երբ PCM/ECM-ի կողմից հրահանգվում է որոշակի դիրքի վրա:
PCM / ECM - Սենսորների և շարժիչի բոլոր մյուս գործառույթները ստուգելուց հետո PCM/ECM-ը կարող է փորձարկվել ցանկալի մուտքի, շնչափողի իրական դիրքի և շարժիչի թիրախային դիրքի համար՝ օգտագործելով առաջադեմ սկանավորման գործիք, որը կցուցադրի մուտքն ու ելքը որպես տոկոս: Եթե արժեքները չեն համընկնում սենսորներից և շարժիչից ստացված իրական թվերին, էլեկտրալարերի մեջ կարող է լինել չափազանց մեծ դիմադրություն: Հաղորդալարերը կարելի է ստուգել՝ անջատելով սենսորային ամրագոտին և PCM/ECM ամրագոտին, օգտագործելով DVOM-ը, որը դրված է օհմի սանդղակի վրա, զրահի երկու ծայրերում գտնվող դրական և բացասական մետաղալարով:
Յուրաքանչյուր բաղադրիչի համար ճիշտ լարերը գտնելու համար դուք պետք է օգտագործեք գործարանային էլեկտրագծերի դիագրամ: Եթե էլեկտրագծերը չափազանց մեծ դիմադրություն ունեն, PCM / ECM- ի ցուցադրած թվերը կարող են չհամընկնել ցանկալի մուտքի, նպատակային ելքի և իրական ելքի հետ, և կսահմանվի DTC:
P0638 ԲՐԵՆԴԻ ՀԱՏՈՒԿ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
- P0638 HYUNDAI շնչափողի շարժիչի տիրույթ/գործողություն
- P0638 KIA շնչափողի շարժիչ/հեռարձակման կառավարում
- P0638 MAZDA շնչափողի միջակայք/կատարողականություն
- P0638 MINI շնչափողի շարժիչի կառավարման տիրույթ/գործողություն
- P0638 MITSUBISHI շնչափողի ակտուատորի միջակայք/կատարողականություն
- P0638 SUBARU շնչափող շարժիչի կարգավորման միջակայք
- P0638 SUZUKI շնչափողի շարժիչի կառավարման տիրույթ/գործողություն
- P0638 VOLKSWAGEN Շնչափողի միջակայք/Կատարողականություն
- P0638 VOLVO շնչափողի կառավարման տիրույթի տիրույթ/գործողություն
P0638 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:
Եթե դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P0638- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:
ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով:
