Զուգահեռ փորձարկում՝ KTM 250 EXC և 450 EXC

• Video

Բայց ինչու ենք մենք համեմատում բոլորովին տարբեր չափերի մոտոցիկլետները, կարող եք հարցնել: Եթե ​​դուք չեք սովորել տեխնիկական հմտություններ, կարող եք լսել (վեր)սովորել եք տարրական դպրոցում, որ երկհարված շարժիչը կարող է ավելի շատ հզորություն արտադրել, քան նույն տեղաշարժի չորս հարված շարժիչը: Ե՛վ տեսությունը, և՛ պրակտիկան իրարից շատ չեն տարբերվում, քանի որ երկհարված կայծային մոմը բռնկվում է յուրաքանչյուր երկրորդ հարվածով, բայց չորս հարված շարժիչի դեպքում շարժիչը արտադրում է ավելի շատ հզորություն, և ոչ պաշտոնապես փորձարկման մեքենաներն ունեն նույն առավելագույն հզորությունը՝ մոտավորապես: 50 «ձիաուժ».

Այսպիսով, E2 enduro մրցումների դասում հեծանվորդները կարող են վարել երկհարկանի կամ չորս հարված շարժիչներով մինչև 250 սմ. Տեսեք, պրոմոտոկրոսում առաջինը գրեթե մոռացության մատնվեց, բայց ոչ էնդուրոյում, հատկապես մրցարշավի իր ծայրահեղ ճյուղերում, ինչպիսիք են Hell's Gate-ը, Erzberg-ը և ներսի էնդուրո մրցավազքը: Այնպես որ, մի ընկեք աղբանոցին:

Մոտ տասը քայլ հեռավորությունից փորձարկման մեքենաները նույն կերպ են աշխատում, և նույնիսկ եթե նայեք արտաքին չափսերի, սարքավորումների և վառելիքի բաքի ծավալի տվյալներին, ապա դրանք նման են մազերով: Ղեկը, ձեռքի լավ (կոշտ) պաշտպանությունը, վառելիքի բաքի ձախ կողմում գտնվող խրոցը, պարզ անջատիչները և փոքր թվային գործիքների վահանակը նույնն են մազերի վրա: Տարբերությունը բացահայտվում է շարժիչի տեսակով կամ. արտանետում - երկհարվածն ունի ոլորված «խխունջ», չորս հարվածը ունի միայն նույն հաստության խողովակ:

Ավելի մեծ արտանետումը դժվարացնում է 4T-ը ձեռքով տեղափոխելը (զարմանալի չէ, որ հաճախ դա արվում է դաշտում), քանի որ կաթսան շատ մոտ է հետևի փետուրի տակ գտնվող բռնակին և նաև զգալիորեն ավելի ծանր: Դուք արդեն կզգաք կիլոգրամները ֆուրգոն բեռնելիս: Իսկ վարելիս: Այն բանից հետո, երբ մենք արթնացրինք մեքենաները հարվածով (250) և սեղմեցինք կարմիր կոճակը (450) (երկհարված շարժիչը միշտ վառվում էր առաջին կամ երկրորդ հարվածից հետո) և երկու անգամ, երեք անգամ փոխեցինք ձիերը, կարծիքները արագ բյուրեղացան:

Սկսած ավելի փոքր տեղաշարժից. համեմատած նույն տեղաշարժի ժամացույցային երկհարված մոտոկրոս մեքենաների հետ, EXC շարժիչը շատ լավ փայլեցված է նույնիսկ ավելի ցածր պտույտների դեպքում: Նույնիսկ շատ կտրուկ, անանցանելի թվացող լանջին կարելի է կարգավորել միջին արագությամբ և երկրորդ արագությամբ, բայց շարժիչը դեռևս չունի իրական արձագանքման և պայթյունավտանգության այս հատվածում: Բոլոր կիլովատները թողարկելու համար այն պետք է վերածվի վերին պտույտի միջակայքի, երբ բլոկի բնավորությունն ու ձայնը լիովին փոխվեն, ապա բավականաչափ հզորություն կլինի (բայց ոչ շատ բեռնված էնդուրոյի համար), և եթե մենք պնդենք. ամբողջ շնչափողով փորձարկման մեքենաների արագացումները համեմատելի են:

Ողջունելի է, որ եթե անգամ ցածր արագությամբ շարժիչը որոշ ժամանակ «անջատվի», այն ակնթարթորեն արթնանում է և անհրաժեշտության դեպքում առանց «տրոլինգի»։ Իր ավելի թեթև քաշի պատճառով կախոցը հիմնականում ավելի կոշտ է, ուստի ձեռքերում մի փոքր ավելի մեծ ուժ է պահանջվում, հատկապես հաջորդական կարճ բախումների ժամանակ, որտեղ այն ավելի քիչ կայուն է, քան 450cc տարբերակը: Էլեկտրաէներգիայի անհավասար մատակարարումը, ուղղորդման վատ կայունությունը և կոշտ կախոցը պատճառ են, թե ինչու է մեքենան հոգնեցնում, բայց, մյուս կողմից, այն գոհացնում է իր թեթևությամբ և երիտասարդական խառնվածքով:

Գրեթե ևս մեկ անգամ ծավալը և շնչառությունը չորս հարվածով արտացոլվում են EXC 450-ում, հիմնականում այն ​​կերպ, թե ինչպես է ուժը փոխանցվում հետևի անիվին: Թեև երկու հարվածը պետք է շատ ճշգրիտ լինի փոխանցումատուփ ընտրելիս, 450-tica-ն այստեղ ներողամիտ է: Սա առավել ակնհայտ էր, երբ անկյան տակից դեպի ավելի երկար ցատկեր արագանում էի. երբ ես 250cc շարժիչով չափազանց բարձր հանդերձումով մտա անկյուն, ես ստիպված էի փոխել փոխանցումները և սեղմել գազի ոտնակն այնքան ուժեղ, որ բավականաչափ արագություն բարձրացնեի ցատկելու համար, և շարունակեցի. մեքենա շարժիչի ծավալով 450 սմ. Տեսեք, բավական էր միայն լծակը պտտել, և շարժիչն անընդհատ, բայց վճռականորեն բարձրացավ վերև։

Մենք ուրախ էինք՝ տեսնելով, որ EXC 450-ն այլևս դաժան չէ, այլ շատ հարմարավետ է վարորդի համար, ուստի վարելը, չնայած ավելի մեծ հզորությանը, մեծ ջանք չի պահանջում: Շարժիչը շատ լավ համակցվում է կախոցի հետ, որը հարմարեցված է այնպես, որ նրբորեն վերցնի բախումները՝ միևնույն ժամանակ բավականաչափ ամուր, որպեսզի հեծանիվը կայուն պահի բախումների վրա և կարգավորի մոտոկրոսի ցատկերը՝ առանց վթարի կամ ցատկելու: Հետաքրքիր է Irt-ի կարծիքն այն մասին, որ 450 EXC-ը, ճիշտ վերամշակված կախոցով և հանված թեթև տարրերով, շատ հարմար կլինի սիրողական մոտոկրոս հեծանվորդների համար: Ինչո՞ւ։

Նա ասում է, որ միջին մոտոկրոս արշավորդը չի կարողանում ընտելացնել և ճիշտ օգտագործել պայթուցիկ մոտոկրոս 450-երը, ուստի այնպիսի կերպար, ինչպիսին է EXC-ն առաջարկում, ավելի լավ խաղադրույք է: Միակ մանրուքը, որը մենք կցանկանայինք քննադատել, շարժիչի անապահովությունն է։ Եթե, օրինակ, պլանավորում եք մեքենա վարել Իստրիայի սուր ժայռերի միջով Լաբինում անցկացվող մրցավազքում, համոզվեք, որ գնեք շարժիչի վահան, քանի որ (նեղ) շրջանակը բավականաչափ չի պաշտպանում այն: 250 EXC-ը կատարում է խլացուցիչի ռեզոնանսի մի մասը, և շարժիչն ավելի փոքր է և, հետևաբար, ավելի լավ է թաքնված շրջանակի հետևում, և այն գտնվում է գետնից կես սանտիմետր հեռավորության վրա:

Թեստավորման երկրորդ մասը, որը բնական միջավայրում վարելու կանոնները չպահպանելու պատճառով թվային պատկերի և տեսանյութի ձևաչափով չի տեսագրվել (սա նույնպես ձեզ խորհուրդ չի տրվում), տեղի ունեցավ դաշտում։ Ես և Մարեթը 130 կիլոմետր վազք անցանք յոթ ժամից պակաս ժամանակում, որից անաղմուկ շարժիչները (մենք գնահատում ենք դա) ամբողջ չորս ժամ տևեցին, ըստ հաշվիչի, և միայն հաստատեցին մոտոկրոսի ուղու արդյունքները: Այսպիսով, - 450 EXC-ն ավելի օգտակար և բազմակողմանի է, իսկ 250 EXC-ն ավելի աշխույժ և Հեշտ է:

Երբ ժայռի համով մեծ գնացքի մեջտեղում պետք է ձեռքով շրջես կամ օգնես «ձիերին» քշել դեպի վեր՝ սեփական էշի ուժով, ամեն կիլոգրամն ավելորդ է, և այստեղ երկհարված շարժիչն ավելի հարմար մեքենայի դեր է խաղում։ . Սակայն նա շատ ծարավ է և վառելիքից բացի երկու տոկոս ավել նավթ է ուզում։ Առաջին անցակետում նա կես լիտր ավել էր ուզում, և մենք ծախսը սահմանեցինք 8 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա, մինչդեռ նույն երթուղու չորս հարված շարժիչի սպառումը կանգ առավ 5 լիտրի վրա։

Փոխանցման տուփը երկուսի համար էլ լավն է, նույնիսկ ավելի լավ էնդուրոյի համար՝ 450cc շարժիչով: երկուսում էլ հավասարապես ուժեղ: Այո, և սա. երկհարված շարժիչի արգելակման էֆեկտը գործնականում զրոյական է, ուստի իջնելիս արգելակները և վարորդի դաստակը շատ ավելի են տուժում:

Երկու թե չորս հարված. Շատերն ավելի գոհ կլինեն ավելի թանկ, ավելի օգտակար և բազմակողմանի չորս հարվածից, բայց բաց մի թողեք cvajer-ը, եթե դեմ չեք նախապես խառնելն ու ավելի անհավասար բաշխված հզորությունը (շարժիչի արձագանքումը կարող է փոխվել՝ փոխելով փականի զսպանակներ արտանետման մեջ), հատկապես, եթե ցանկանում եք մարտահրավեր նետել ձեզ դժվարին տեղանքում: Մենք կարծում ենք, որ մեր բացահայտումները և ծառայությունների արժեքի մասին տեղեկությունները կօգնեն ձեզ որոշում կայացնել: Եվ շատ զվարճանք էնդուրո ֆիթնեսից:

Դեմ առ դեմ

Մաթևջ Իրթ

Նախ ասեմ, որ երկար ժամանակ անց ես վարել եմ էնդուրո հեծանիվ և սա մոտոկրոս ուղու վրա է։ Այս թեստի նպատակն էր համեմատել երկհարվածը և չորս հարվածը, քանի որ նրանք մրցում են միմյանց դեմ նույն անվանակարգում, և քանի որ ես անցած տարի վարել եմ 450cc քառանետ: Այս հատորի KTM. Ես տպավորված էի էներգիայի սահուն մատակարարմամբ, քանի որ ցածր ծայրը նույնիսկ մի փոքր ագրեսիվ չէ, բայց այն ողջամտորեն արձագանքող և զսպանակավոր է:

Դեմփինգը չափազանց մեղմ էր իմ զգացողության և մոտոկրոսի ուղու համար, բայց շարժիչը լավ էր վարվում փոսերում և վայրէջքներում: Հեծանիվի կառավարումն ինքնին խնդիր չէ, միայն փակ անկյուններում այն ​​մի փոքր ավելի անհարմար է, քան 250-ը: Համոզված եմ, որ այս հեծանիվը իդեալական կլինի մոտոկրոսսի սիրողական արշավորդների համար, երբ վարում են ամորտիզացիա, քանի որ արագ և սահուն երթևեկությունը չհոգնեցրեց: ինձ.

250 խորանարդանոց երկհարված շարժիչն ինձ համար մի փոքր հիասթափեցնող էր: Ես փորձեցի այն աշխատեցնել ավելի բարձր պտույտներով, բայց ոչ մի տեղ չկար այն ուժը, որը պետք է տա ​​գազանը: Ուղևորությունը հետաքրքիր էր, քանի որ հեծանիվն ավելի թեթև է և, հետևաբար, շատ արագաշարժ, բայց ավելի հոգնեցուցիչ, քան 450cc հեծանիվ վարելը: Տեսեք, ես կարծում եմ, որ 250 EXC-ը նախատեսված է երկհարվածի սիրահարների համար, ովքեր արդեն ունեն բավականաչափ գիտելիքներ և կկարողանան օգտագործել այդ հզորությունը ավելի նեղ ծրագրերում և վայելել հեծանիվի թեթևությունն ու շարժունությունը:

Մատեյ Մեմեդովիչ

Ենթադրենք, ես ինձ համարում եմ կիրակնօրյա մրցարշավորդ և չունեմ անհրաժեշտ մարզավիճակ դժվար տեղանքով զբաղվելու համար, ուստի ես ինձ ավելի լավ եմ զգում չորս հարվածային շարժիչի վրա, որն ավելի հանգիստ և անխոնջ է: Այնուամենայնիվ, քանի որ մեր օրերում կյանքի տեմպը շատ արագ է, և երբեք բավարար ազատ ժամանակ չկա, և քանի որ մարտահրավերները մարտահրավերներ են բերում, և քանի որ նույնիսկ ամենազառ լանջերը չպետք է մնան անառիկ, ես կնախընտրեի ընտրել (ավելի էժան!) Երկու հարվածը: Մեղու. «Ամսական այդ երկու անվճար ժամի համար։ Դրա մեծ առավելություններն են թեթևությունն ու մանևրելու ունակությունը խաղադաշտում: Այն ամենը, ինչ դուք պետք է ավելացնեք, միայն էլեկտրական մեկնարկիչի հավելավճարն է:

Մարկո Վովք

Տարբերություն կա. Եվ դա հիանալի է: Որպես ռեկրեացիոն վարորդ՝ ես ավելի հարմար էի EXC 450 քառանիստին, քանի որ այն ավելի փափուկ է, հետևողականորեն ապահովում է ուժը և, ընդհանուր առմամբ, ավելի հարմարավետ է վարել, քան EXC 250-ը: Մյուս կողմից, EXC 250-ը զգալիորեն թեթև է, բայց ավելի կոշտ: և, հետևաբար, ավելի լավ է ավելի պահանջկոտ տեղանքում վարելու համար, որտեղ ավելի քիչ կիլոգրամներ կարևոր դեր են խաղում: Ի տարբերություն չորս հարվածի, երկհարվածը չի դանդաղեցնում իջնելիս, և դա այն հատկանիշն է, որին ես դժվարությամբ եմ ընտելանում:

Մաթևջ Հրիբար

Լուսանկարը 😕 Մատեյ Մեմեդովիչ, Մաթևս Հրիբար

KTM EXC 450

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.700 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ , 3 փական, Keihin FCR-MX 4 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ. 220։

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Սպիտակ ուժ? 48, White Power PDS հետևի կարգավորելի մեկ հարված:

Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 113, 9 կգ:

Ներկայացուցիչ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր, արագաշարժ և ոչ ագրեսիվ շարժիչ

+ կայունություն, վարման կատարում

+ Էրգոնոմիկա

+ որակյալ բաղադրիչներ

- ավելի շատ քաշ

- ավելի թանկ ծառայություններ

- խլացուցիչը շատ մոտ է հետևի բռնակին

- բաց շարժիչ

KTM EXC 250

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.270 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, երկհարված, հեղուկ սառեցված, 249 սմ? , Keihin PWK 36S AG կարբյուրատոր, արտանետման փական.

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ. 220։

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Սպիտակ ուժ? 48, White Power PDS հետևի կարգավորելի մեկ հարված:

Անվադողեր 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 100, 8 կգ:

Ներկայացուցիչ: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթև քաշ

+ ճարպկություն

+ Էրգոնոմիկա

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ մոտոցիկլետի գինը և սպասարկումը

+ կենդանի շարժիչ

- ավելի պահանջկոտ վարել

- ցածր արագության դեպքում էներգիայի բացակայություն

- վառելիքը պետք է խառնվի

- արտանետվող գազերի ազդեցությունը

- շարժիչը արգելակման ազդեցություն չունի

Սխալներ և անսարքություններ թեստի ընթացքումթուլացրեք էլեկտրաբլոկի պտուտակը, լուսարձակի լամպը անսարք է

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 7.270 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, երկհարված, հեղուկով սառեցված, 249 սմ³, Keihin PWK 36S AG կարբյուրատոր, փական արտանետման ճանապարհին:

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդենային գլանային, ալյումինե ենթաշենք:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ White Power Ø 48, հետևի կարգավորվող մեկ հարվածային կլանիչ White Power PDS: / առջևի կարգավորվող շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ Սպիտակ Power Ø 48, հետևի կարգավորվող մեկ հարվածային կլանիչ White Power PDS:

  Վառելիքի բաք: 9,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

  Քաշ: 100,8 կգ:

• Փորձարկման սխալներ. արձակել է էներգաբլոկի պտուտակը, լուսարձակի լամպը խափանվել է

Մենք գովում և նախատում ենք

հզոր, ճկուն և ոչ ագրեսիվ շարժիչ

կայունություն, քշելու որակ

ergonomics

որակյալ բաղադրիչներ

մի փոքր քաշ

ճարտարություն

մոտոցիկլետի գինը և սպասարկումը

կենդանի շարժիչ

ավելի շատ քաշ

ավելի թանկ ծառայություններ

խլացուցիչը շատ մոտ է հետևի բռնակին

բաց շարժիչ

ավելի պահանջկոտ վարել

ցածր պտույտների դեպքում էներգիայի բացակայություն

վառելիքը պետք է խառնվի

արտանետվող գազերի ազդեցությունը

շարժիչը արգելակման ազդեցություն չունի