Ralleուգահեռ փորձարկում. KTM EXC 350 F և EXC 450

տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Բոբ-բոբ, մենք երկուսս էլ քշեցինք KTM EXC 350 F և EXC 450 JernejLes-ում, որը մոտոկրոս ուղու, սոլո ուղու և պահանջկոտ էնդուրոյի խառնուրդ է:

Բացի նոր 350 EXC-F-ից, մենք տեղադրել ենք 450cc Resident մոդել:

Մենք կարողացանք փորձարկել միայն նոր երեք հարյուր հիսունը, որ ունեինք նմուշների վրա, բայց դրա մեջ ինչ-որ բան պակասում էր, քանի որ հարցը մնում էր։ Մասնակցելու հրավիրեցինք նաև հայրենական ցեղերի լեգենդին և Դակարի աստղին։ Խաղաղ բնակիչով ուրախությամբ միացավ փորձարկմանը և իր հետ բերեց իր KTM EXC 450-ը, որը փոքր-ինչ փոփոխված էր՝ համալրված Akrapovic արտանետման համակարգով, որն առանց այդ էլ հզոր շարժիչին ավելացրեց ոլորող մոմենտ և ուժ: Մի խոսքով, համեմատությունն ամբողջովին արդար չէ փոքր KTM-ի համար, բայց երկուսն էլ նույն օրը վարելուց հետո մենք կարող ենք մի քանի եզրակացություններ անել նույն ուղու վրա, որոնք (կարծում ենք) կօգնեն ձեզ որոշել, թե որն է ավելի հարմար: քեզ համար.

Տարբերությունները հեռվից հազիվ նկատելի են

Կողք կողքի կանգնած երկու մոտոցիկլետների վրա հպանցիկ հայացքը մակերեսային հայացքից մեծ տարբերություն չի երևում: Շրջանակ, պլաստմասե, առջևի պատառաքաղ, ճոճանակ - ամեն ինչ գրեթե նույնն է, մանրամասների մեջ կան աննշան տարբերություններ: Բայց երբ երկու շարժիչներն էլ միացնում եք կոճակի հպումով, ավելի մեծն անմիջապես մի փոքր ավելի հանգիստ է հնչում բասում (դե, մասամբ սա նաև մրցակցային արտանետման արդյունք է), և մի քանի պտույտից հետո անմիջապես պարզ է դառնում, թե որտեղ եք նստած են. Նույնիսկ նախքան ճանապարհորդության տպավորությունների մասին խոսելը, մենք նշում ենք, որ մենք հիացած էինք նոր շարժիչներով, քանի որ վառելիքի ուղղակի ներարկումը հիանալի է աշխատում:

Տարբերության 100 «խորանարդ»՝ վայրի ցուլ և մի փոքր ավելի քիչ վայրի ցուլ։

Երբ թամբի մեջ բարձր նստում ես մեկի կամ մյուսի վրա և պահում նրանց ղեկին, մեծ տարբերություն չես զգում, բայց երբ սեղմում ես շնչափողը, անմիջապես պարզ է դառնում, թե ով է: 450-ը վայրի ցուլ է, 350-ը՝ մի փոքր ավելի քիչ վայրի ցուլ։ Մեծ KTM-ն ունի ավելի շատ իներցիա, կամ ունի փոխանցման տարբեր զանգվածներ, ինչը նրան տալիս է ավելի ծանր տեսք, քան 350cc տարբերակը:

Հսկայական տարբերությունն այն է, երբ ներս ես մտնում թեքում... Երեք հարյուր հիսուն շրջադարձ սուզումներ ինքնուրույն, մինչդեռ չորս հարյուր հիսունին անհրաժեշտ է առաջնորդվել ավելի մեծ ուժով և վճռականությամբ: Արդյունքում, ավելի հզոր շարժիչի համար պահանջվում է նաև ավելի լավ վարորդ, ով կարող է պահպանել կենտրոնացվածությունը վարելու յուրաքանչյուր պահին և ով գիտի, թե ուր նայել վարելիս: Լավ ֆիզիկական պատրաստվածությունը և վարելու տեխնիկան հանգեցնում են ավելի մեծ արագության, քան փոքր շարժիչը: Ուրիշ տեղ, դուք նույնպես պետք է իմանաք ավելի շատ հզորություն և ոլորող մոմենտ, և ամենամեծ առավելությունն այն է, որ դուք պետք է շատ ավելի քիչ տեղափոխեք փոխանցման լծակը ավելի սահուն և արագ վարելու համար:

Ավելի մեծ ծավալը կարող է գործարկվել ավելի բարձր հանդերձում:

Երթուղու անկյուններն ու տեխնիկական հատվածները շարժվում են «ավելի բարձր հանդերձումով»՝ 450cc շարժիչով։ Տեսեք, թե ինչ է նշանակում ավելի քիչ աշխատանք և ավելի լավ ժամանակ: Բայց ոչ բոլոր հանգստի սիրահարներն են այնքան լավ պատրաստված, որքան պահանջում է 450cc շարժիչը: Տեսեք, և հենց այստեղ է ի հայտ գալիս EXC 350 F-ը: Քանի որ անկյունները հեշտ է ցատկել և ավելի քիչ հոգնեցուցիչ տեխնիկական տեղանքում, դուք կարող եք ավելի երկար մնալ կենտրոնացած և պատրաստ արձագանքել անհրաժեշտության դեպքում: Մի խոսքով, ավելի փոքր KTM-ով վարելը դա է պակաս պահանջկոտ և, անկասկած, ավելի հաճելի ժամանցի համար, քանի որ ավելի քիչ սթրեսային իրավիճակներ կլինեն: Այնուամենայնիվ, որպեսզի երեխան կարողանա մրցել մեծի հետ, անհրաժեշտ է այն հատուկ թարգմանել հեղափոխությունների, բացել շնչափողի փականը և դրանով իսկ պահել այն: 350-ը հիանալի պտտվում է, անհավատալի հեշտությամբ, և սաղավարտի տակ ծիծաղում ես, երբ վազում ես բախումների վրայով կամ ցատկում ամբողջ շնչափողով: Վարորդները, ովքեր մոտ են երկհարված շարժիչներին, անկասկած կհավանեն փոքր KTM-ը, քանի որ այն ինչ-որ չափով նման է:

EXC-F 350-ը մրցունակ է նաև E2 դասում:

Մենք կարողացանք տեսնել, թե ինչ են նշանակում երկու ծավալները մրցարշավում 2011-ի մրցաշրջանում Enduro World Championship-ում, որտեղ կային բազմաթիվ 300 դյույմանոց խորանարդ մոտոցիկլետներ E2 դասում (250 սմ3-ից մինչև 450 սմ3 ծավալով մոտոցիկլետներ): KTM-ն, այնուամենայնիվ, ցույց տվեց որոշակի առաքում և դարձավ նրանց առաջին մրցարշավորդը: Ջոնի Օբերտ EXC 350 F-ով նա պետք է ավարտեր սեզոնը նախատեսված ժամկետից շուտ, բայց իր վարած մրցարշավներում նա ապացուցեց, որ 350cc շարժիչը իդեալական է 450cc մրցակիցների համար: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, այս ամենազանգվածային դասում Անտուան ​​Մեոն ընդհանուր հաղթանակ տոնեց մրցավազքում մինչև ավարտը Husqvarna TE 310-ով, որը մի փոքր փոքր է KTM-ից: Այսպիսով, ակնհայտորեն լավ վարորդը կարող է փոխհատուցել մի փոքր ավելի քիչ ոլորող մոմենտ և հզորություն ավելի թեթև կառավարմամբ:

Տարբերությունը զգացվում է նաև արգելակման ժամանակ։

Բայց մինչ դիտարկումներն ամփոփելը, մի փաստ ևս, գուցե շատերի համար. Մեքենա վարելիս արգելակման հարցում մեծ տարբերություն կա։ Ավելի մեծ շարժիչն ավելի շատ արգելակում է հետևի անիվների վրա, երբ անջատում եք գազը, մինչդեռ փոքր շարժիչն այդքան ազդեցություն չի ունենում: Սա նշանակում է, որ արգելակները պետք է մի փոքր ավելի ուժեղ գործադրվեն, որպեսզի արգելակումը նույնքան արդյունավետ լինի: Արգելակները և կախոցը, ինչպես նաև երկու մոտոցիկլետները կազմող բաղադրիչները՝ լինեն պլաստիկ, լծակներ, ղեկներ կամ չափիչներ, ամենաբարձր որակի են և ներկայացնում են լավագույն գործարքը: Դուք կարող եք հեծանիվ վարել անմիջապես մրցավազքի կամ լուրջ էնդուրո շրջագայության ժամանակ, առանց փոխակերպման կամ արտաճանապարհային մոտոցիկլետների պարագաների գնումների պահանջի: Դրա համար KTM-ն արժանի է մաքուր հնգյակի:

Դեմ առ դեմ՝ խաղաղ բնակիչ

Երկար մտածում էի, թե որն եմ այս սեզոնին։ Ի վերջո, ես ընտրեցի 450cc հեծանիվ, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ իմ Դակարը նույնպես հագեցած է նույն տեղաշարժման շարժիչով, և՛ մարզումների, և՛ մրցարշավների համար 450cc էնդուրո հեծանիվով: Տեսեք, որ ավելի լավ է համապատասխանում իմ պատմությանը: Ես կամփոփեի իմ մտքերն այս թեստի վերաբերյալ հետևյալ կերպ. 350-ը իդեալական է, թեթև և ոչ պահանջկոտ բացօթյա էնտուզիաստների համար, իսկ 450-ը ես կընտրեի լուրջ մրցարշավների համար:

Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար

Զարմանալի է, թե ինչ տարբերություն կա վարպետության մեջ: Երբ ես 350cc-ից անցա 450cc EXC-ի, ես գրեթե քշեցի ուղիղ դեպի պտերը փակ անկյունում: «Փոքրը» նույնքան հնազանդ է, որքան երկհարվածը, բայց (ինչպես երկհարվածը) այն պահանջում է ավելի ուշադիր վարորդ, որպեսզի կարողանա ճիշտ փոխանցումներ ընտրել, քանի որ այդ 100 «խորանարդի» տարբերությունը ցածր պտույտի միջակայքում է։ դեռ նկատելի է. 350-ի վրա ինձ անհանգստացնում էր միայն վատ բռնկումը (էլեկտրոնիկայի թյունինգ) և թեթև հեծանիվի առջևի ծայրը, որը սիրում է կորցնել ձգումը ոլորաններում, հատկապես արագացնելիս, և վարելու ոճի կարգավորումը (հեծանիվի դիրքը): հավանաբար կվերացներ այն:

Տեխնիկական տվյալներ՝ KTM EXC 350 F

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 8.999 եվրո:

Շարժիչը՝ մեկ բալոն, չորս հարված, հեղուկ հովացմամբ, 349,7 սմ, վառելիքի ուղղակի ներարկում, Keihin EFI 3 մմ։

Առավելագույն հզորություն. Օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ գլանային քրոմ-մոլիբդեն, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Արգելակներ՝ առջևի սկավառակներ՝ 260 մմ տրամագծով, հետևի սկավառակներ՝ 220 մմ տրամագծով։

Կախոց. 48 մմ առջևի կարգավորելի WP շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի WP PDS մեկ կափույր:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `970 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.482 մմ:

Քաշը առանց վառելիքի `107,5 կգ:

Վաճառող՝ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si:

Մենք գովաբանում ենք. վարելու հեշտություն, արգելակում, շարժիչը հիանալի պտտվում է բարձր արագությամբ, բարձրորակ հավաքում, բարձրորակ բաղադրիչներ։

Մենք կշտամբում ենք. չափազանց թեթև առջևի ստանդարտ կախոցային պարամետրով և պատառաքաղով և լայնակի երկրաչափությամբ, գինը:

Տեխնիկական տվյալներ՝ KTM EXC 450

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 9.190 եվրո:

Շարժիչը՝ մեկ բալոն, չորս հարված, հեղուկ հովացմամբ, 449,3 սմ, վառելիքի ուղղակի ներարկում, Keihin EFI 3 մմ։

Առավելագույն հզորություն. Օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ ՝ օրինակ

Փոխանցման տուփը `6 արագություն, շղթա:

Շրջանակ ՝ գլանային քրոմ-մոլիբդեն, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Արգելակներ՝ առջևի սկավառակներ՝ 260 մմ տրամագծով, հետևի սկավառակներ՝ 220 մմ տրամագծով։

Կախոց. 48 մմ առջևի կարգավորելի WP շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի կարգավորելի WP PDS մեկ կափույր:

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից `970 մմ:

Վառելիքի բաք ՝ 9 լ

Անիվի բազա ՝ 1.482 մմ:

Քաշը առանց վառելիքի `111 կգ:

Վաճառող՝ Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si:

Մենք գովաբանում ենք. հիանալի շարժիչ, արգելակներ, կառուցվածքի որակ, որակյալ բաղադրիչներ:

Մենք կշտամբում ենք. ընթրիք:

Համեմատեք՝ KTM EXC 350 vs 450