Paուգահեռ փորձարկում. Suzuki GSX-R600 և GSX-R 750

Մենք գնացինք այս հարցի պատասխանը գտնելու Գրոբնիկում ՝ մրցուղու վրա, որտեղ նման մոտոցիկլետը կարող է ցույց տալ այն ամենը, ինչ կարող է: Եվ մենք դա խորհուրդ ենք տալիս սպորտի վարման բոլոր սիրահարներին: Այնուամենայնիվ, GSX-R- ի երեք եղբայրներից միջին չափի Suzuki- ն ոչ այնքան թեթև պահելու համար, մենք դրա կողքին տեղադրել ենք 600cc GSX-Ra: Թող վազքուղին որոշի, թե ով է ավելի լավը:

Երկուսն էլ կրում էին Bridgestone BT002 Pro սպորտային անվադողեր և սպասում էին, որ մենք մինչև վերջ հրենք շնչափողը և պլաստմասսայից հղկում ենք ծնկի բարձիկից անհավասար մրցավազքի ասֆալտի վրա:

Բայց մինչ բուն ակցիան, մենք հակիրճ կներկայացնենք երկու մոտոցիկլետները: Նրանք իրականում ունեն նույն շրջանակը, նույն պլաստիկը, նույն կախոցը, արգելակները, անիվները, վառելիքի բաքը: Մի խոսքով, եթե դրանք կողք կողքի դնենք, ապա տգետ աչքի համար դժվար կլինի դրանք բաժանել: Արտաքինից նրանք տարբերվում են միայն գունային համադրությունների և 600 և 750 գրությունների երանգներով:

Այն, ինչ իրականում նրանց առանձնացնում է, թաքնված է շարժիչի, բալոնների մեջ։ Ավելի մեծ GSX-R-ն ունի ավելի մեծ հորատանցք և ավելի մեծ մեխանիզմ: Դրա չափերն են 70 x 0 մմ (48 սմ7), իսկ վեց հարյուր անցքերով՝ 750 x 3 մմ (67 սմ0): GSX-R 42-ը նույնպես զգալիորեն ավելի մեծ հզորություն ունի: Գործարանը պնդում է 5 կՎտ (599 ձիաուժ) 3 պտ/րոպում, մինչդեռ GSX-R 750-ն ունակ է 110 կՎտ (3 ձիաուժ) մի փոքր ավելի բարձր՝ 150 պտ/րոպում արագության դեպքում: Կա նաև ոլորող մոմենտների տարբերություն, որն իհարկե ավելի մեծ է ավելի հզոր շարժիչի դեպքում։ Այն ունի 13.200 Նմ 600 92 պտ/րոպում, մինչդեռ GSX-R 125-ը պահանջում է մի փոքր ավելի շատ գիտելիքներ և միջամտություն փոխարկիչում՝ 13.500 Նմ 90 պտույտ/րոպեում 11.200 Նմ-ի շնորհիվ:

Հետևաբար, ավելի մեծ շարժիչն ավելի հզոր է, ունի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և, հետևաբար, անկասկած, ավելի հեշտ է կառավարել, քանի որ վարորդից չի պահանջում լինել նույնքան ճշգրիտ, որքան վեց հարյուրը, որոնք ավելի զգայուն են վարորդի սխալների նկատմամբ: Եթե ​​ավելի փոքր փոխանցումատուփով անկյուն եք դնում ավելի փոքր GSX-Ru- ով, ապա շատ ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի շարժիչը հասնի պտույտների տիրույթին, որում այն ​​ունի առավելագույն հզորություն, մինչդեռ 750cc GSX-Ru- ի վրա այս հատկությունն այնքան էլ ակնհայտ չէ: . Այսպիսով, այն թույլ է տալիս նաև վարորդական սխալներ և ավելի սահուն, ավելի հանգիստ զբոսանք, որտեղ, լավ ժամանակ անցկացնելով ձիարշավարանը, բացի շարժիչում եղած բոլոր «ձիերից», կա նաև ոլորող մոմենտ: Սա լավ է, հատկապես միջին արագությամբ վարորդի համար:

Առկա են նաև վարորդի համար հարմար թափանցիկ կցամասեր ՝ թվային արագաչափով և անալոգային շարժիչի արագաչափով, և դրանք նաև ցույց են տալիս ողջամիտ մեծ և ընթեռնելի էկրանին, թե որ հանդերձանքով են շարժվում մոտոցիկլետները: «I» - ի կետը նաև հակահափշտակիչ ճիրան է, որն ապահովում է անկյունի ավելի հարթ մուտք և ավելի կտրուկ գիծ: Փոքր և միջին չափի GSX-R- ն ամեն ինչ ունի:

Բացի նշված հզորությունից և ոլորող մոմենտից, դրանք տարբերվում են նաև վարման արդյունավետությամբ: Ավելի մեծ ՝ 750 խորանարդ ոտնաչափ Suzuki- ն պահանջում է ձեռքի մի փոքր ավելի ուժ և կենտրոնացում գլխում ՝ արագ պտտվելու համար: Չնայած, ըստ գործարանի տվյալների, ավագ եղբոր կշեռքը ցույց է տալիս ընդամենը երկու կիլոգրամ ավել, ձեռքերում դրանք շատ ավելի ծանր են, քան փոքր GSX-Ra- ն: Եթե ​​դրանք կիլոգրամներով գրեթե հավասար են, ապա ո՞րն է գաղտնիքը: Գիրոսկոպիկ ուժերում կամ շարժիչում պտտվող ու շարժվող մեծ զանգվածներում:

Այս ամենի պատճառով, և նաև ավելի մեծ կատարման պատճառով, մենք նաև մի փոքր ավելի շատ արգելակման աշխատանքներ ենք կատարել մեծ եղբոր վրա յուրաքանչյուր հարթության վերջում, չնայած որ արգելակները նույնն են (ճառագայթային չորս ատամներով խցիկներ): Դե, հարկ է նշել, որ նրանք անթերի աշխատեցին նույնիսկ մրցավազքի յուրաքանչյուր 20 րոպեանոց փուլն ավարտելուց հետո:

Իսկ երբ սպորտային օրվա ավարտից հետո սրբեցինք ճակատի հետքը, պատասխանը պարզ էր. Այո, GSX-R 750-ը կատարյալ է: Վեց հարյուրը վատ չէ, բայց նա պետք է ընդուներ իր գերազանցությունը արագացման և շարժիչի մանևրելու հարցում։ Եթե, իհարկե, փողը հիմնական խոչընդոտ չէ, հակառակ դեպքում փոքրիկ GSX-R-ը գերազանցում է իր հայրենի մրցակցին թռիչքներով և սահմաններով, քանի որ 400 տարբերությունը մեծ առավելություն է XNUMX-րդի համար: Ի վերջո, նույնիսկ լեգենդար Քևին Շվանցը խոստովանեց, որ իրեն ամենաշատը դուր է գալիս Suzuki-ի այս սպորտային հեծանիվը: Եվ նա պետք չէ գնել այն, նա ստանում է այն.

Suzuki GSX-R600 և GSX-R 750

Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4-հարված, չորս գլան, հեղուկով սառեցված, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Անջատիչ: յուղ, բազմասկավառակ, հետևի անիվի արգելափակման արգելակման համակարգ

Էներգիայի փոխանցում. վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի լիովին կարգավորելի USD պատառաքաղ, հետևի միայնակ լիարժեք

կարգավորելի կենտրոնական հարվածային կլանիչ

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ Ø 310 մմ, չորս ձող, ճառագայթային արգելակի տրամաչափ, հետևի 1x սկավառակ Ø 220 մմ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 180 / 55-17

Անվաբազային հիմք: 1.400 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм

Վառելիքի բաք: 16, 5 լ

Չոր քաշ: 161 կգ / (193 կգ)

Ներկայացնում և վաճառում է. Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Լյուբլյանա,

Հեռ. Համար. ՝ 01/581 01 22

Մենք գովում ենք

շարժիչ, արգելակներ, մրցարշավի շարժիչի ձայն

հարմարավետ, ընդարձակ, խնամված

գինը (GSX-R 600)

Մենք կշտամբում ենք

չափազանց փափուկ որոշ վարորդների համար (ստանդարտ տեղադրում)

գինը (GSX-R 750)

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ: