Պարեկային կորվետ ORP Ślązak

Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի նորագույն նավը պարեկային կորվետ ORP Ślązak է: Չնայած այն հանգամանքին, որ դրա կառուցման սկզբից անցել են երկար տարիներ, այն դեռևս ժամանակակից ստորաբաժանում է, որը թերանում է զինատեսակների ամբողջական հավաքածուի բացակայության պատճառով: Լուսանկարը՝ Պյոտր Լեոնյակի/MW RP-ի PGZ-ի միջոցով:

Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի 560 թվականի նոյեմբերի 22-ի թիվ 2019 հրամանի հիման վրա՝ նոյեմբերի 28-ին, Գդինիայի ռազմածովային նավահանգստում առաջին անգամ բարձրացվել է Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի դրոշն ու դրոշը։ Պարեկային կորվետ ORP Ślązak. Դրա կառուցումը սկսվել է ուղիղ 18 տարի առաջ, և հենց այս անգամն է, որը մեծապես վատնվել է և ազդել նախագծի բացասական ֆինանսական արդյունքի վրա, մեծ տեղ է գրավում այս արարողության վերաբերյալ լրատվամիջոցների մեկնաբանություններում: Սակայն «դատավորների» խմբին միանալու փոխարեն կներկայացնենք լեհական նոր նավի տեխնիկական բնութագիրը, իսկ ստեղծման դժվարին պատմությունը կնկարագրենք առանձին հոդվածով՝ թողնելով ընթերցողներին գնահատել այս իրադարձությունները։

Ślązak-ը երկրորդն է՝ ականների որսորդ ORP Kormoran-ից հետո՝ Լեհաստանում զրոյից կառուցված նավը, որն ընդունվել է Լեհաստանի նավատորմի (MW) կողմից վերջին երկու տարում: Նախորդ դրոշը բարձրացվել էր Գդինիայի Նախագահական լողավազանում նստած նավի վրա՝ հանդիսավոր արարողությունը դարձնելով հանրությանը հասանելի, այդ թվում՝ MW-ի կողմնակիցների համար: Ցավոք, ներկայիսը կազմակերպվել է զորամասի տարածքում, որն ըստ սահմանման նեղացրել է մասնակիցների շրջանակը, թեև միջոցառման կոչումը նման էր։ Դրան մասնակցել են, մասնավորապես, ազգային պաշտպանության նախարար Մարիուշ Բլաշչակը, Ազգային անվտանգության բյուրոյի ղեկավարի տեղակալ Դարիուշ Գվիզդալան, զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատար, գեներալ Յարոսլավ Միկան, տեսուչ Վադմ Մ.Վ. Յարոսլավ Զեմյանսկի, ծովային օպերացիաների կենտրոնի հրամանատար - ռազմածովային բաղադրիչի հրամանատար Վադմ. Քշիշտոֆ Յավորսկին, այլ գործող ադմիրալներ և մի քանիսը թոշակի անցան։ Այսպիսով, MW-ն ամաչո՞ւմ է իր նոր ձեռքբերումից, հատկապես իր քարքարոտ, լրատվամիջոցների կողմից հարձակման ենթարկված պատմության համատեքստում: Եթե ​​այո, ապա կարիք չկա: Նավը, թեև զրկված է ի սկզբանե պլանավորված բոլոր զինատեսակներից, հուսով ենք, որ անցումային պետություն է, նավատորմի ամենաժամանակակից ստորաբաժանումն է, և դրա պատճառով մենք չպետք է կոմպլեքսներ ունենանք եվրոպական մասշտաբով:

Մեկնարկից լուսանկարում պատկերված է MEKO A-100 և A-200 ստորաբաժանումներին բնորոշ հարթեցված հիդրոդինամիկական գլան: Այնուհետև, FK-33 կայունացման համակարգի թակարդը և լողակը: Կողքի նշանը ցույց է տալիս այն տեղը, որտեղ տարածվում է ազիմուտ մղիչը:

Բազմաֆունկցիոնալից մինչև պարեկային կորվետներ

Ծովային նավաշինական գործարանում սկսվել է 621 Gawron-IIM նախագծի փորձարարական բազմաֆունկցիոնալ կորվետի կառուցումը։ Դաբրոշչակովը Գդինիայում 2001 թվականին, և նույն թվականի նոյեմբերի 28-ին նրա կիլիան դրվեց 621/1 համարի տակ։ Նախագծի հիմքում ընկած էր MEKO A-100 դիզայնը, որի իրավունքները ձեռք են բերվել գերմանական Corvette կոնսորցիումից Լեհաստանի համար գնված լիցենզիայի հիման վրա։ Ինչպես արդեն նշեցինք, առանձին հոդվածով կներկայացնենք շինարարության մեկնարկին նախորդած իրադարձությունները, ինչպես նաև հաջորդ տարիները, որոնք բրենդավորեցին Գավրոնին։

Նախնական պլանների համաձայն՝ նավը պետք է լիներ բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ստորաբաժանում՝ զինված և հագեցած մակերևութային, օդային և ստորջրյա թիրախների հայտնաբերման և դեմ պայքարի միջոցներով, այնքանով, որքանով դա թույլատրվում էր 100 մ-ից պակաս երկարությամբ հարթակով և Նավի ձեռքբերման գործընթացի մեկնարկից ի վեր մի քանի անգամ տեղահանվել է 2500 տոննա, բայց վերջնական տարբերակը մենք իմացանք միայն մարտական ​​համակարգի մատակարարի հետ պայմանագիր կնքելուց հետո, երբ նավն արդեն պարեկային նավ էր դառնում: Մինչ այժմ ափերն էին` 76 մմ Oto Melara Super Rapido թնդանոթ, 324 մմ EuroTorp MU90 Impact թեթև տորպեդային խողովակներ, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense հրթիռային և հակահրթիռային համակարգեր, իսկ մնացածը պետք է լինեին: ընտրված մրցակցային առաջարկներից: Սա փոքր հեռահարության հականավային հրթիռ է՝ ուղղահայաց արձակով։ Նավի հարթակը նախատեսված էր այդ զենքերը և դրանց ուղեկցող տեխնիկական հսկողության և կրակի կառավարման համակարգերը տեղավորելու համար: Ահա թե ինչպես է այն կառուցվել.

Ապագա սիլեզիայի դասակարգման փոփոխությունը և մարտական ​​համակարգի կրճատումը հրետանային և էլեկտրոնային համակարգերի, որոնք նախատեսված են օդի և մակերևութային օդի մոնիտորինգի համար, էական ազդեցություն չեն ունեցել հարթակի նախագծային փոփոխությունների վրա (մի քանի բացառություններով, որոնք կլինեն. ստորև կքննարկվի), քանի որ միավորի դիզայնն արդեն չափազանց առաջադեմ էր: Այս գործողությունների արդյունքը եղել է հիբրիդային փոխադրող՝ ծովային մարտական ​​համակարգով, որը բնորոշ է «լիովին մարտական» նավերին։ Սա հուշում է, որ հնարավոր է, ավելի ճիշտ՝ նպատակահարմար է վերազինել նավը հիմնական տարբերակին, սակայն նման նկատառումները դրոշը բարձրացնելուց անմիջապես հետո և պարեկային նավի կառուցման ամբողջ արժեքը հաշվի առնելով հավանաբար կհրապարակվեն։ շուտով, ավելի լավ է հետաձգել ավելի ուշ շրջանի։ Դժվար է նաև ակնկալել, որ բոլորովին նոր նավը արագ կվերադարձվի նավաշինարան ավելի երկար ժամկետով, բացառությամբ, օրինակ, պլանային վերանորոգման:

Հարթակ

Պարեկային կորվետ ORP Ślązak ունի ընդհանուր երկարությունը 95,45 մ և ընդհանուր տեղաշարժը 2460 տոննա: Նավի կորպուսը պատրաստված է բարակ պատերով (3 և 4 մմ) ջերմամշակված պողպատից DH36 բարձրացված առաձգական ուժով, էլեկտրական եռակցված թիթեղներից: օգտագործելով MAG մեթոդը (չպատված մետաղալար պաշտպանիչ գազային միջավայրում) ակտիվ - արգոն): Այս նյութի օգտագործումը, որը հազվադեպ է օգտագործվում լեհական նավաշինության մեջ, հնարավորություն տվեց խնայել կառուցվածքի քաշը, պահպանելով դրա կոշտությունն ու ամրությունը: Կորպուսը բաղկացած է հարթ հատվածներից՝ կապված տարածականների հետ, որոնցից հավաքվել են տասը հիմնական բլոկներ։ Վերնաշենքը կառուցվել է նույն ձևով, դրա արտադրության մեջ օգտագործվել է ոչ մագնիսական պողպատ (անիվ տան տանիքը՝ ֆերոմագնիսական նյութի ազդեցությունը կողմնացույցի վրա նվազեցնելու համար), ինչպես նաև GTU GTU-ի կայմերը և մարմինը: Ամբողջ պողպատե կառուցվածքը իրականացնելու համար պահանջվել է մոտ 840 տոննա թիթեղներ և կարծրացուցիչներ։

Կեղևի ձևը նման է MEKO A-100/A-200 սերիայի վրա հիմնված այլ նավերի: Հիդրոդինամիկական տանձը կողային հարթեցված է աղեղի մեջ, և խաչմերուկը ստանում է X տառի ձևը, որպեսզի նվազեցնի ռադարների ցրման արդյունավետ տարածքը: Նույն պատճառով օգտագործվել են մի շարք այլ լուծումներ, այդ թվում՝ օդային մուտքերի հարթ պատյաններ, էլեկտրոնային սարքերի ալեհավաքների հիմքի ճիշտ ձևը, տախտակամած սարքավորումները ծածկող պատնեշները, խարիսխները և խարիսխները թաքնվել են կորպուսում, իսկ վերնաշենքերի արտաքին պատերը թաքնված էին կորպուսի մեջ։ հակված. Վերջիններս ստիպել են օգտագործել շարժիչով դռներ՝ առանց վնասվածքների վտանգի, թեք պայմաններում դրանց բացումը հեշտացնելու համար։ Դրանց մատակարարը հոլանդական MAFO Naval Closures BV ընկերությունն էր, միջոցներ են ձեռնարկվել նաև այլ ֆիզիկական ոլորտների ծախսերը նվազեցնելու ուղղությամբ։ Շարժիչի մեխանիզմներն ու սարքերը տեղադրվել են ճկուն կերպով, դիզելային շարժիչները և գազատուրբինային շարժիչները տեղադրվել են պաշտպանիչ ձայնամեկուսիչ պարկուճներում։ Փաստացի ձայնային հետքի արժեքը չափվում է SMPH14-ով (Sonar Field Monitoring System), որը մշակվել է Գդինիայի Ռազմածովային ակադեմիայի ռազմածովային տեխնոլոգիական կենտրոնի կողմից: Ջերմային հետքը սահմանափակվում է. համակարգ, որը կարող է օգնել սառեցնել կողքերը և հավելումները: