Շարժիչի գերտաքացում. ախտանիշներ, պատճառներ, հետևանքներ և սպասարկում

Շփման և այրման մի մասի արդյունքում կալորիաների տարհանումը հովացման շրջանի դերն է։ Իրոք, շարժիչն ունի իդեալական աշխատանքային ջերմային միջակայք: Չափազանց ցուրտ է, գործառնական փաթեթները սխալ են, յուղը չափազանց թանձր է, և խառնուրդը պետք է հարստացնել, քանի որ էությունը խտանում է սառը մասերի վրա: Շատ շոգ է, բացթողումները այլևս բավարար չեն, լիցքավորումը և կատարումը նվազում են, շփումը մեծանում է, նավթի թաղանթը կարող է փչանալ, և շարժիչը կարող է փչանալ:

Եթե ​​ձեր մոտոցիկլետը օդով սառեցվում է, ապա հովացման համակարգի արդյունավետությունը բարելավելու համար շատ բան չեք կարող անել, բացի մի քանի խելացի տեղադրված զոնդեր ավելացնելուց: Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մոտոցիկլետը տաքանում է՝ բացառելով արտադրողի դիզայնի շատ հազվադեպ սխալը, դա պայմանավորված է նրանով, որ չարի ծագումն այլ տեղ է:

Վտանգ, վատ խառնուրդ

Շարժիչում բենզինի բացակայությունը կարող է հանգեցնել գերտաքացման: Երկհարված բաների սեփականատերերը սա գիտեն: Փորված մխոցներով ամուր շարժիչները հաճախ չափազանց փոքր ծայրերի արդյունք են: Իրոք, եթե վառելիքը բավարար չէ, բոցի ճակատի շարժումը բավականին դանդաղ է, քանի որ բենզինի կաթիլները չեն կարող գտնել այնքան արագ, որ տարածվեն: Այդ պահից սկսած այրման ժամանակը երկարացվում է, ինչն ավելի է տաքացնում շարժիչը, հատկապես արտանետվող հատվածում, քանի որ այրումը դեռ պահպանվում է, երբ լույսերը միացված են: Հետեւաբար, կա խստացման վտանգ: Մեկ այլ կարևոր կետ՝ առաջընթաց դեպի բռնկում: Չափից շատ առաջխաղացումը մեծացնում է բալոնի ճնշումը՝ նպաստելով պայթեցմանը: Վառելիքի ամբողջ բեռի այս հանկարծակի պայթյունը հանկարծ պահանջում է մեխանիկա և կարող է նույնիսկ ծակել մխոցը: Սա է հրդեհի և պայթյունի տարբերությունը: Ճնշման սահմանները նույնը չեն:

Հեղուկ սառեցում

Հեղուկ հովացման դեպքում, բացառությամբ այս դրամարկղերի, որոնք հազվադեպ են երևում ժամանակակից շարժիչների վրա էլեկտրոնային բոցավառման/ներարկման համակցությունների հայտնվելուց հետո, գերտաքացումն ավելի շատ կապված է գործառնական անոմալիաների հետ: Եկեք նայենք շղթայի բաղադրիչներին մեկ առ մեկ՝ գտնելու բոլոր հնարավոր անսարքությունները:

Ջրի պոմպ

Հազվադեպ լինելով խնդրի աղբյուրը, այն դեռ կարող է տառապել մարզման թերությունից: Այդ ժամանակից ի վեր ջրի շրջանառությունն իրականացվում է միայն թերմոսիֆոնի միջոցով, այսինքն՝ տաք ջուրը բարձրանում է, և սառը ջուրը իջնում ​​է շղթայի մեջ, որն էլ առաջացնում է շրջանառություն։ Սա միշտ չէ, որ բավարար է շարժիչը հովացնելու համար, և, հետևաբար, կասկածի դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել, որ պոմպը պտտվի շարժիչը գործարկելու ժամանակ:

Լավ մաքրում!

Սառեցման շղթայում օդային փուչիկների առկայությունը կարող է բազմաթիվ խնդիրներ առաջացնել: Իսկապես, եթե ջրի պոմպը խառնում է օդը, ոչինչ չի արվում։ Նմանապես, եթե թերմոստատը չափում է օդի փուչիկների ջերմաստիճանը... Այն պատրաստ չէ միացնել օդափոխիչը: Ի վերջո, եթե շարժիչի տաք հատվածները սառեցնելու համար ապավինեք թակարդված օդային փուչիկներին, դուք հիասթափված կլինեք: Այսպիսով, բարոյականությունն այն է, որ նախքան փոքրիկ գազանին փնտրելը, շղթայի բոլոր վերևում գտնվող փուչիկները վերացնելն է:

Կալորստատ

Այս ընդհանուր տերմինը տեղին չէ, քանի որ այն վերաբերում է գրանցված ապրանքային նշանին, կարծես սառնարանի փոխարեն սառնարանի մասին է խոսքը: Սա դեֆորմացվող թերմոստատիկ սարք է, որը բացում և փակում է հովացման համակարգը՝ կախված սառը կամ տաք լինելուց: Երբ ցուրտ է, այն անջատում է ռադիատորը, որպեսզի շարժիչը հնարավորինս արագ բարձրանա ջերմաստիճանի: Սա նվազեցնում է մեխանիկական մաշվածությունը և աղտոտող նյութերի արտանետումները: Երբ ջերմաստիճանը հասնում է բավարար շեմին, մետաղական թաղանթը դեֆորմացվում է և թույլ է տալիս ջրի շրջանառությունը դեպի ռադիատոր: Եթե ​​կալորիականությունը մասշտաբային է կամ թերի է, ջուրը չի շրջանառվում ռադիատորում, նույնիսկ երբ տաք է, և շարժիչը տաքանում է:

Տերմոստատ

Այս ջերմային անջատիչը բացում և փակում է էլեկտրական միացում՝ հիմնված ջերմաստիճանի վրա: Կրկին, եթե այն ձախողվի, այն այլևս չի գործարկում օդափոխիչը և թույլ է տալիս ջերմաստիճանն անխափանորեն բարձրանալ: Այս դեպքում կարող եք անջատել դրան միացված միակցիչը և հետագծել այն մետաղալարով կամ թղթի սեղմակով, որը կմեկուսացեք սոսինձով։ Այնուհետև օդափոխիչը կաշխատի անընդհատ (եթե այն չի ընկել): Արագ փոխեք ձեր թերմոստատը, քանի որ չափազանց ցուրտ շարժիչով վարելը մեծացնում է մաշվածությունը, արտանետումները և սպառումը:

Вентилятор

Եթե ​​այն չի ակտիվանում, դա կարող է պայմանավորված լինել նաև այն պատճառով, որ այն այրվել է կամ կոռոզիայից ենթարկվել (օրինակ՝ HP մաքրող սարք): Համոզվեք, որ պտուտակը սահուն է պտտվում և միացրեք այն անմիջապես 12 Վ-ին:

Ռադիատոր

Այն կարող է միացված լինել ինչպես արտաքին (միջատներ, տերևներ, մաստակի բեկորներ և այլն), այնպես էլ ներքին (սանդղակ): Համոզվեք, որ այն մաքուր է: Մի գերագնահատեք HP մաքրող սարքը իր ճառագայթների վրա, քանի որ դրանք շատ փխրուն են և վախից թեքվում են: Ջրի շիթը, լվացող միջոցը և փչիչը լավագույնս աշխատում են: Ներսում դուք կարող եք հեռացնել ատամնաքարերը սպիտակ քացախով: Դա շքեղ է և էժան:

Խցանե՜

դա հիմարություն է հնչում, բայց դա շատ կարևոր է, հատկապես մրցավազքում: Իրոք, մթնոլորտային ճնշման դեպքում ջուրը եռում է 100°-ով, բայց դուք կարող եք նկատել, որ լեռներում այն ​​ավելի վաղ է եռում, քանի որ մթնոլորտային ճնշումն ավելի ցածր է։ Մեծացնելով ռադիատորի գլխարկի խավարը, դուք կհետաձգեք եռալը։ 1,2 բար կեղծ կափարիչով ջուրը եռացնելու համար պահանջվում է մինչև 105° և նույնիսկ 110°-ից 1,4 բար: Այսպիսով, եթե դուք ձիավարում եք շոգ եղանակին, սա կարող է օգտակար լինել, թեև մենք դա տեսել ենք, օպտիմալ արդյունավետության համար միշտ ավելի լավ է վարել ավելի սառը եղանակով: Այս բարձր ջերմաստիճաններում թույլատրված օդը ընդլայնվում է, ինչը նվազեցնում է շարժիչի լիցքը և նվազեցնում շարժիչի աշխատանքը: Բայց եթե այլ լուծում չկա, դա հեշտ է իրականացնել: Այնուամենայնիվ, զգուշացեք թույլ օղակից: Եթե ​​ճնշումը չափազանց մեծանում է, բալոնի գլխի կնիքը կարող է թուլանալ, կամ ճկուն խողովակները կպառակտվեն, կցորդիչները կարող են արտահոսել և այլն: Չափից շատ է անհրաժեշտ:

Հեղուկի մակարդակ

Սա նույնպես հիմարություն է, բայց եթե հեղուկի մակարդակը շատ ցածր է, փոխարենը օդ կա և այն նույնպես չի սառչում: Մակարդակը վերահսկվում է ընդարձակման խցիկում ցրտով, որի առկայությունն օգտագործվում է ջերմաստիճանի բարձրացման ազդեցության տակ հեղուկի ընդլայնումը փոխհատուցելու համար: Ինչու է մակարդակը ընկնում: Սա մի հարց է, որը դուք պետք է ինքներդ ձեզ տաք: Բալոնի գլխի արտահոսող կնիք, չամրացված կցորդիչներ, հոսող ռադիատոր...բացեք ձեր աչքերը և աջ: Բալոնի գլխի արտահոսքի կնիքը կարելի է տեսնել կա՛մ ճնշում գործադրող սխեմայի վրա, կա՛մ յուղի մեջ ջուր կամ մելաս կա, կա՛մ արտանետման մեջ սպիտակ գոլորշի կա: Առաջին դեպքում դա այրման ճնշումն է, որն անցնում է միացումով, երկրորդ դեպքում խցիկի ամբողջականությունը չի խախտվում, բայց ջուրը դուրս է գալիս, օրինակ, գամասեղների միջով և խառնվում յուղի հետ: Երկու դեպքում էլ մակարդակը նվազում է։ Կարող է նաև լինել, որ արտահոսքերը ներքին շարժիչի մեջ են՝ շղթայի կոռոզիա (հին մոտոցիկլետ) կամ ավազահանող հաբեր (կարկատել), որոնք ցատկել են և ջուրը արտահոսել յուղի միջով: Լավ է իմանալ. Եթե դուք չեք կարող ձեզ թույլ տալ փոխարինել ձեր ռադիատորը, կան հակաարտահոսքի միջոցներ, որոնք աներևակայելի արդյունավետ են և կարող են ձեզ փրկել ձախողումից: Դրանք կարելի է գտնել Renault-ում (կենդանի փորձ) և այլուր՝ հեղուկ կամ փոշու տեսքով:

Ինչ հեղուկ պետք է օգտագործեմ:

Եթե ​​մրցում ես, քեզ հարցը մի տուր, ջուր է, հրամայական։ Իրոք, կանոնակարգերն արգելում են ցանկացած այլ հեղուկ (քսուք), որը կարող է տարածվել թռիչքուղու վրա: Փաստորեն, ձմռանը զգույշ եղեք ձեր լեռը պահելու և տեղափոխելու հարցում: Հիշեք դատարկել այն, երբ կասկածում եք: Ավանդական հեղուկով ցամաքեցնել շղթան մոտավորապես 5 տարին մեկ (տես արտադրողի առաջարկությունները): Հակառակ դեպքում, դրա հակաօքսիդանտ հատկությունները խաթարվում են, և ձեր շարժիչի մետաղներն այլևս պատշաճ կերպով պաշտպանված չեն: Օգտագործված հեղուկի տեսակը որոշելու համար տես արտադրողի սպասարկման ձեռնարկները: Մի խառնեք հեղուկների տեսակները, դուք վտանգում եք քիմիական ռեակցիաներ (օքսիդացում, խցանումներ և այլն):

Հանքային հեղուկ

Նրանք հաճախ կապույտ կամ կանաչ են: Խոսքը C տիպի մասին է։

Օրգանական հեղուկ

Մենք ճանաչում ենք նրանց դեղին, վարդագույն կամ կարմիր գույնով, բայց յուրաքանչյուր արտադրող ունի իր սեփական ծածկագրերը, այնպես որ նրանց շատ մի վստահեք: Խոսքը D/G տեսակի մասին է։ Նրանք ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ և ավելի լավ պաշտպանիչ հատկություններ, քան C տեսակի հեղուկները:

Սառեցման խնդիրների ախտանիշները, երբեմն զարմանալի

Ջեռուցման շարժիչը զգուշացնում է ձեզ իր օդափոխիչով, որը ժամանակին չի աշխատում: Ուշադիր եղեք ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակին, ինչպես նաև ջրի շղթայի սեղմակների շուրջ առկա սպիտակ նշաններին, գրեթե միշտ այնտեղ է, որտեղ այն նենգորեն հոսում է:

Շարժիչը, որը չի տաքանում, հավանաբար ավելի շատ կծախսի, քանի որ ներարկումը համակարգված կերպով հարստացնում է խառնուրդը: Շարժիչը մի քանի խափանումներ կունենա, և արտանետվող գազից բենզինի հոտ կզգաք։

Ամենաանսպասելի անսարքությունը, հավանաբար, մոտոցիկլետն է, որը չի գործարկվի: Մարտկոցը հզոր է, մեկնարկիչը զվարճալի է, կա գազ և բոցավառում։ Այսպիսով, ինչ է կատարվում?! Պատճառներից մեկը, ի թիվս այլ բաների, կարող է լինել ջրի ջերմաստիճանի սենսորի խափանումը: Իրոք, ներարկման ժամանակ է, որ ցույց է տալիս հարստացնել խառնուրդը, թե ոչ: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում, ցանցերը զոնդավորելիս, կառավարման միավորը ընդունում է միջին լռելյայն արժեքը (60°), որպեսզի չվտանգի շարժիչը: Հետևաբար, գործարկման ժամանակ այլևս ոչ մի ավտոմատ հարստացում (ստարտեր) և անհնար է սկսել: Այնուամենայնիվ, դա տեսնելու համար ձեզ հարկավոր է ախտորոշիչ սարք, որը թույլ կտա դիտել յուրաքանչյուր սենսորի համար հաշվի առնված արժեքները: Ժամանակակից էլեկտրոնիկայի հետ կապված սխալներ գտնելը միշտ չէ, որ հեշտ է: