Առաջին և վերջին ավստրալական Super Ut? Մանրամասներ 2023 թվականի Ford Ranger Raptor-ի մասին և ինչու է այն գերազանցում Ford Falcon GT-ի, Holden Commodore SS-ի և Chrysler Charger E49-ի շարքերը:

Համարձակ նոր քթով, ավելի լայն հետքերով և կրկնակի տուրբո V6 բենզինային շարժիչով Raptor-ը վերջապես ունի այն մկանները, որոնք կհամապատասխանեն տղամարդկային արտաքինին:

Ավստրալիայի վերջին սուպերմեքենան պատմության մեջ, և հակառակը՝ առաջին սուպեր բեռնատարը, վերջապես դուրս եկավ ստվերից երկրորդ սերնդի Ford Ranger Raptor-ի քողի տակ:

Սպասվում է, որ այս տարվա երկրորդ կեսին նոր սերնդի P90,000 Ranger պիկապ բեռնատարի բարձր արտադրողականության ֆլագման տարբերակը, որի գինը ակնկալվում է $703 կամ ավելի, կզարգանա կիզիչ արագությամբ և բարդ շասսիով։ համակերպվել դրա հետ:

Թեև Ford-ը հրաժարվում է թվարկել արագացման ժամանակները, մենք հասկանում ենք, որ բոլորովին նոր 3.0 լիտրանոց երկտուրբո EcoBoost V6 բենզինային շարժիչը, որը (առայժմ) բացառիկ է Raptor-ին, արագացնում է մոտ 2500 կգ քաշով երկտեղանոց բեռնատարը մինչև 100 կմ։ /ժամ 5.5 կմ/ժ-ից պակաս: XNUMX վայրկյան, ինչը այն հավասարեցնում է Ավստրալիայում երբևէ կառուցված ամենաարագներից մի քանիսին:

Հյուսիսամերիկյան շուկայի համար 300 կՎտ հզորությամբ քույր Ford Bronco Raptor-ի շարժիչի նման, արտանետումների տեղական կանոնակարգերը պահանջում են առավելագույն հզորությունը և ոլորող մոմենտը կրճատել համապատասխանաբար մինչև 292 կՎտ և 583 Նմ, և այս թվերը հնարավոր են միայն օկտանային պրեմիում առանց կապարի բենզին օգտագործելու դեպքում: 98. Նրանք էլ ավելի են նվազեցնում կատարողականությունը ստանդարտ 91 օկտանային առանց կապարի բենզինի հետ:

Այնուամենայնիվ, հատուկ կարգավորված 10R60 ոլորող մոմենտ փոխարկիչի 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի, ավելի փոքր անվադողերի (33 դյույմ, քան 37 դյույմ), ավելի թեթև քաշի և ավելի ցածր ծանրության կենտրոնի օգնությամբ Ranger Raptor-ն ավելի արագ է, քան իր ամերիկյանը: զարմիկ.   

Ի թիվս այլ առաջընթացների, նոր Twin-turbo V6-ը պարծենում է «anti-lag» համակարգով, որը պահում է տուրբոները օպտիմալ պտույտների վրա՝ խուսափելու սովորական ակնթարթային ուշացումից, որը տեղի է ունենում այն ​​բանից հետո, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը:

Այս շարժիչը կտրուկ հակադրվում է 157 կՎտ/500 Նմ 2.0 լիտրանոց, չորս մխոցանի, երկտուրբո դիզելային շարժիչին, որը 2018 թվականին թողարկված Ranger Raptor-ի միակ շարժիչն է եղել:

Սա նաև բազմաթիվ պատճառներից մեկն է, թե ինչու նորույթի պահանջվող գինը, հավանաբար, կիջնի գոյություն ունեցող մոդելի $79,390-ից մինչև ճանապարհածախսը:

Կրկին կա 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և թիակ փոխարկիչներով, բայց այս անգամ P703 Raptor-ն օգտագործում է նոր T6.2 Ranger Wildtrak-ի մշտական ​​լիաքարշակ համակարգի տարբերակը՝ ըստ պահանջի էլեկտրոնային երկաստիճան փոխանցման տուփով: փոխանցման տուփ, ինչպես նաև առջևի և հետևի փական դիֆերենցիալներ:

Շարժիչին միացված է 10-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Ford-ը կարծում է, որ իրենք փորձել են ընդլայնել Raptor-ի հնարավորությունները թե՛ վազքուղու վրա, թե՛ դրանից դուրս՝ օգտագործելով վարման յոթ ռեժիմ՝ երեքը ճանապարհի վրա վարելու համար (ներառյալ «Normal», «Sport» և «Slippery») և չորսը՝ արտաճանապարհայինի համար ( Քարե վարում) , ավազ, ցեխ / ցեխ): և Բախ):

Baja-ն նորություն է. իրականում այն ​​թույլ է տալիս ընթանալ բարձր արագությամբ արտաճանապարհային, ինչպես ռալի-մեքենան, որը նախատեսված է կոշտ տեղանքի համար:

Բացի այդ, լրացուցիչ ակնոցների համար կա ակտիվ արտանետման փական, որն ուժեղացնում է կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ V6 շարժիչը` կախված ընտրված ռեժիմից: Կան չորս ինքնաբացատրվող պարամետրեր՝ «Հանգիստ», «Նորմալ», «Սպորտ» և «Բաջա», վերջինս, ըստ Ֆորդի, «նախատեսված է միայն արտաճանապարհային օգտագործման համար»:

Ինչպես բացահայտվեց անցյալ տարվա վերջին T6.2 Ranger-ի համաշխարհային դեբյուտի ժամանակ, դրա տակ գտնվող հարթակը և Raptor-ը երրորդ սերնդի երեք մասից բաղկացած շրջանակ է, որը մշակվել է Ranger-ի կողքին ԱՄՆ շուկայի համար, բայց նաև զգալիորեն տարբերվում է դրանից: Սա թույլ է տալիս փոխել կախոցը հետևի մասում, կարգավորվող անիվային բազան կենտրոնում և շարժիչի մոդուլյարությունը առջևում:

Ինչպես և նոր Ranger-ը, Raptor-ի անիվի բազան 50 մմ-ով ավելի է, քան նախկինում, լրացուցիչ երկարությամբ, որը նախատեսված է դուրս մղելու առջևի անիվները, ինչը ուղեկցվում է ուղու լայնության համապատասխան աճով: Չնայած ընդհանուր երկարությունը մնում է նույնը, ավելի կարճ ելուստները խոստանում են բարելավել արտաճանապարհային մաքրությունը:

Այնուամենայնիվ, Raptor-ի սանդուղքի շրջանակն ունի լրացուցիչ ամրացում, որն ավելացվել է հետևի տանիքի հենարաններին, բեռների տարածքին, պահեստային անիվի ջրհորին և կախոցին, ներառյալ հարվածային բամպերի շուրջը, հարվածային մոնտաժը և հետևի հարվածային ամրակը:

Թեև դրանք նման են թղթի վրա, Raptor-ի A-arm առջևի կախոցը և Watt-ի կծիկով պտտվող հետևի կախոցը լիովին վերանախագծվել են՝ առաջարկելով ավելի մեծ ճամփորդություն ավելի շատ հոդակապման համար, ինչպես նաև ալյումինե վերին և ստորին հսկիչ թեւիկներ՝ լրացուցիչ ամրության համար՝ առանց ավելորդ քաշի:

Բացի այդ, կան նոր Fox 2.5 Live Valve ցնցումներ՝ ներքին շրջանցմամբ և էլեկտրոնային կափույրներով, որոնք փոխում են սեղմման հարաբերակցությունը՝ ելնելով ճանապարհի/մակերեսի պայմաններից՝ ապահովելով ամեն ինչ՝ սկսած ճանապարհի բարելավված հարմարավետությունից և կառավարումից մինչև ալիքների և ճեղքերի ավելի լավ կլանումը ճանապարհից դուրս:

Watt կծիկային զսպանակային հետևի կախոցը ամբողջությամբ վերափոխվել է:

Բացի այդ, Fox-ի ցնցումները հագեցված են Bottom-Out Control-ով` սեղմման վերջին 25%-ում առավելագույն խոնավեցման ուժի համար:

Շասսիի հետ կապված այլ բարելավումներ ներառում են ներքևի մասի պաշտպանությունը և առջևի սահող թիթեղը, որը գրեթե երկու անգամ մեծ է սովորական Ranger-ի չափից: Դրա շնորհիվ, ինչպես նաև շարժիչի և փոխանցման տուփի պաշտպանությունը, առջևի և հետևի կրկնակի կեռիկները՝ ճահճանալու դեպքում ավելի ճկունության համար, և նոր արտաճանապարհային կրուիզ կառավարման համակարգը, որը հայտնի է որպես Trail Control, որն աշխատում է 32 կմ-ից ցածր արագությամբ: /ժ. վարորդը կարող է կենտրոնանալ մեքենան դժվար տեղանքով վարելու վրա, վերջին Raptor-ը նախատեսված է ավելի լավ նավարկելու համար:

Եթե ​​խոսենք ղեկի մասին, ապա վերջին մոդելում ամբողջությամբ վերափոխվել է նաև ղեկի էլեկտրական դարակաշարը և ղեկային համակարգը: Ամբողջովին նոր հիդրոձևավորված առջևի ծայրը ապահովում է շարժիչի զգալիորեն ավելի արդյունավետ սառեցում, ինչպես նաև օդորակում: Եվ կան ավելի լավ օդի հոսքի հատկություններ, երբ տեղադրվում են պարագաներ:

Թեև չորս անիվի սկավառակի արգելակները հիմնականում ժառանգված են նախկինից, հակակողպման արգելակները և կայունության էլեկտրոնային կառավարման ծրագրակազմը վերաորակավորվել են արտաճանապարհային արդյունավետության բարելավման համար: Ընդհանուր քաշը մեծանում է 30-80 կգ-ով` կախված սպեցիֆիկացիայից:

Ինչպես հաղորդվեց անցյալ տարվա վերջին, Ranger-ը (և հետևաբար՝ Raptor-ը) ունի առջևի ավելի կոպիտ և համարձակ դիզայն, որը համահունչ է Ford-ի ներկայիս բեռնատարների մտածելակերպին, ինչպես երևում է F-series-ի վերջին լրիվ չափի բեռնատարների վրա: Մեկ այլ նվեր է քթի վրա «FOR-D» մակագրությունը։

Քթի վրա FOR-D մեծ մակագրություն է։

Raptor-ը ներկայացնում է C-clamp Adaptive LED Matrix լուսարձակները Dual Cab Series-ին ավելի լավ նախագծման և անվտանգության համար, իսկ հետևի մասում դրանք համակցված են նմանատիպ ոճի LED լուսարձակների հետ: Առկա է հորիզոնական ոճի վանդակաճաղ՝ ամուր ցանցի ներդիրներով, ճեղքված բամպեր՝ մարմնի գույնի հոնքերի ժապավենով և կրկնակի ինտեգրված քարշակներով:

Raptor-ին հատուկ դիզայնի լրացուցիչ տարրերը ներառում են գլխարկի և առջևի սահող օդափոխիչներ, ծակոտկեն կողային աստիճաններ, հետևի տուփի ավելի լայն հատված՝ ավելի ընդգծված անիվների կամարներով և Precision Մոխրագույն հետևի բամպեր՝ կրկնակի կտրվածքներով՝ լրիվ կրկնակի արտանետման համակարգի և ինտեգրված հենակետի համար: .

Raptor-ի հետևի մասում կան երկու մեծ արտանետվող խողովակներ:

Հավատացեք, թե ոչ, Ranger-ը և Raptor-ն ավելի քիչ սեղմված մարմնի վահանակներ ունեն, քան դուք կարող եք մտածել: Ranger-ը կիսում է միայն հետևի դուռը, տանիքը և դռները:

Ինչպես վերջինիս դեպքում, այնպես էլ Raptor-ի ինտերիերը հսկայական թռիչք է արտագնա մոդելից:

Ranger-ի հիմնական տարբերությունները ներառում են այսպես կոչված «ռեակտիվ կործանիչներից ոգեշնչված» առջևի սպորտային նստատեղերը, որոնք խոստանում են հաջորդ մակարդակի աջակցություն (եթե ոչ օդաչուի արտանետման համակարգ), ավելի ամուր հետևի նստատեղեր և շքեղություն, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի լուսավորությունը և կաշվե պատված սպորտային ղեկը: անիվ. , մագնեզիումի համաձուլվածքի թիակներ, 12.4 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, 12.0 դյույմանոց դիմանկարային սենսորային էկրան՝ Ford Sync 4A տեղեկատվական ժամանցային համակարգով, անլար կապ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի համար, անլար լիցքավորում և Bang & Olufsen պրեմիում աուդիո համակարգ։

Ford-ը նաև կարծում է, որ նոր Raptor-ը կլինի զգալիորեն ավելի անաղմուկ, ավելի սլացիկ և ավելի գեղեցիկ, քան նախորդ տարբերակը:

Վերջապես, կան 17 դյույմանոց ալյումինե անիվների երկու ոճ, մեկը՝ լրացուցիչ Beadlock ընդունակ անիվներով, BF Goodrich All-Terrain KO2 անվադողերով:

Ford-ը սկսել է աշխատել նոր Raptor-ի վրա դեռևս 2016 թվականին՝ նպատակ ունենալով ստեղծել ավելի ընդունակ համապարփակ փաթեթ: Շոգ եղանակի փորձարկումն անցկացվել է Հյուսիսային Տարածքում, լրացուցիչ գնահատումներ՝ Դուբայում (ավազ/անապատ), Նոր Զելանդիայում (ցուրտ եղանակ) և Հյուսիսային Ամերիկայում (ուժային գծերի չափաբերում):

Ավելի շատ մանրամասներ՝ ներառյալ վարորդի աջակցության հատուկ համակարգերը, վառելիքի սպառումը, արտանետումների գնահատականները, վթարի թեստի արդյունքները, անվտանգության ցուցանիշները, սարքավորումների մակարդակները և պարագաների առկայությունը, կհայտարարվեն Raptor-ի թողարկման ամսաթվին մոտ:

Raptor-ի միայն պոչամբարը, տանիքը և դռները կիսում են Ranger-ի հետ:

Հուսով ենք, որ մենք նաև կկարողանանք ավելի շուտ հրապարակել առաջին ուղևորության բոլոր կարևոր զեկույցները, այնպես որ հետևեք:

Raptor-ի եզակի զարգացման մեծ մասը գալիս է Ford Performance բաժնից, և ինչպես T6 և T6.2 Ranger-ի վրա հիմնված յուրաքանչյուր մեքենա, ներառյալ VW Amarok II-ի ապագա տարբերակների մեծ մասը, նախագծվել, նախագծվել և նախագծվել է Մելբուռնում և շրջակայքում:

Այնուամենայնիվ, T6.2 մեքենաների յուրաքանչյուր թողարկում, ներառյալ գալիք Էվերեստը, մեզ մոտեցնում է վերջին ամբողջովին ավստրալիական մեքենային, քանի որ Ford-ն արդեն հայտարարել է, որ նոր սերնդի Ranger-ն արդեն մշակման փուլում է: Միչիգանում, ԱՄՆ՝ օգտագործելով լայնածավալ ճարտարապետություն՝ հիմնված առաջիկա F շարքի բեռնատարների գծի վրա:

Ինչպես էլ որ նայեք դրան, Raptor-ը Ավստրալիայի առաջին իսկապես բարձր արդյունավետության բեռնատարն է և վերջինը տեղական ցեղատեսակի մեջ: