Peugeot 208 - երջանիկ լինելու շատ պատճառներ
Ժամանակակից ավտոմոբիլային հասարակությունը շատ պահանջկոտ է մեքենաների նկատմամբ: Միջին գնորդի գլխում կա իր մեքենայի պատկերը, որը պետք է լինի՝ օրիգինալ, գեղեցիկ, ամուր, խնայող, հուսալի և առավել եւս՝ էժան։ Նման առաջարկների հեղեղի մեջ խեղճ Կովալսկին մոլորվում է, քանի որ իրականում ոչինչ չի գրավում աչքը և ոչինչ չի զարմացնում։ Դրա համադարմանը՝ կոտրելով կարծրատիպերը, նոր Peugeot 208-ն է:
Երբ 1983 թվականին Peugeot-ը թողարկեց 205-ը, ոչ ոք չէր սպասում, թե որքան հաջողակ կլինի այս փոքրիկ քաղաքային մեքենան: 206 տարվա արտադրությունը և ավելի քան հինգ միլիոն մեքենա վաճառվել են Peugeot-ին օգուտներ բերել ինչպես ֆինանսական, այնպես էլ իմիջի առումով: Միայն խելագարը չէր ցանկանա շարունակել նման մեծ գործը, այնպես որ հաջորդ տարիներին ստեղծվեցին 207 և 205 մոդելները: Այնուամենայնիվ, դրանք պարբերաբար ընդլայնվեցին և նմանվեցին Peugeot քաղաքի մեքենաների շարքի մյուս եղբայրներին, և թեև հայտնի էին հաճախորդների կողմից: , նրանք այնքան էլ հեղափոխական չէին, ինչպես 2012-ը։ Եվ վերջապես եկավ 208 թվականը, և դրա հետ մեկտեղ Peugeot-ի մեկ այլ տարբերակ՝ երկու ճակատով՝ XNUMX։
Որպեսզի արտադրի այնպիսի մեքենա, որը կգրավի գնորդների լայն շրջանակին, որոնք, ինչպես հայտնի է, ունեն տարբեր պահանջներ, Peugeot-ին անհրաժեշտ էր ոչ միայն թարմացնել հայեցակարգը, այլև զրոյից վերաիմաստավորել, թե ինչ են իրականում ակնկալում այս գնորդները նման մեքենայից: . Ի՞նչ են նրանք սպասում։ Շատ ժամանակ դա (գրեթե) անհնար է: Մեքենան պետք է լինի արտասովոր, բայց ոչ շատ շողշողացող, արտաքինից փոքր և ներսից մեծ, միևնույն ժամանակ տնտեսող և դինամիկ, էժան, բայց լավ սարքավորված. այն կարող եք անվերջ փոխել: Այս պահանջները կարող են անիմաստ թվալ, բայց նման բարձր նշաձողի շնորհիվ այսօրվա մեքենաները իրենց նախորդներից բաժանված են անդունդով թե՛ տեխնիկական, թե՛ տեխնիկայով։ Ինչպե՞ս կզարմացնի մեզ 208 մոդելը.
Նախ՝ վարորդի նստատեղը։ Ինչո՞վ է այն տարբերվում: Peugeot-ի ինժեներները փորձարկել են, թե ինչ կարող է տեսնել պոտենցիալ վարորդը՝ առանց աչքը ճանապարհից կտրելու։ Ստացվում է, որ եթե մենք խոսում ենք ինքնաթիռի գործիքների մասին, ապա դա շատ չէ, քանի որ մեր դիտման անկյունը ուղղահայաց նեղանում է մոտ 20 աստիճանի: Ինչպե՞ս կարող եմ սա շտկել: Օրինակ, դուք կարող եք օգտագործել գլխի էկրաններ կամ, ինչպես Peugeot-ում, հեղափոխել վահանակը՝ փոքրացնելով ղեկը և տեղադրելով ժամացույցը, որպեսզի այն տեսանելի լինի ղեկի եզրից վերևում: Պարզ, քանի որ հավելյալ ծախսեր չի պահանջում և հնարամիտ, քանի որ ղեկը փոքր է և հաճելի է օգտագործել։ Ճիշտ է, այս լուծմանը ընտելանալը որոշակի ժամանակ է պահանջում, բայց անձամբ ես դեմ չեմ նման համակարգին, թեև պետք է խոստովանեմ, որ ինձ չհաջողվեց ղեկը դնել այնպես, որ այն գոնե մի փոքր չծածկի ցուցիչները։
Կարծրատիպերի մեկ այլ ընդհատում է նորարարական մոտեցումը սենսորային էկրանի գտնվելու վայրին, որը վերահսկում է ռադիոյի, նավիգացիայի, բարձրախոսի կամ երաժշտական նվագարկչի գործառույթները: Էկրանը դուրս է մղվում դեպի ուղևորների խցիկի կողքը, որպեսզի այն լինի հասանելիության և վարորդի տեսադաշտում, որպեսզի դրա աշխատանքը շատ չշեղի վարորդին մեքենա վարելուց: Եվ չնայած համակարգի հետ աշխատանքը սկզբում կարող է բարդ թվալ, դրա հետ ծանոթանալու համար հատկացված մի քանի րոպեն բավական է հասկանալու համար, թե ինչպես է այն աշխատում:
Շարունակելով ինտերիերի թեման՝ պետք է նշել, որ նույն անիվային բազան, ինչ 207-րդ մոդելը, և թափքի երկարությունը 7 սմ-ով կրճատելը չի նվազեցնում ուղևորների տարածքը, ընդհակառակը։ Ավելի բարակ առջևի նստատեղերի օգտագործումը և ինտերիերի վերամշակված դիզայնը հանգեցրել են հետևի ուղևորների համար 5 սմ-ով ավելի շատ ծնկների տեղ, քան 207-ը: հետևի դարակ (208 դմ311 ըստ VDA ստանդարտի), իսկ հետևի նստատեղերը մեկ պարզ շարժումով ծալած՝ նույնիսկ 285 լիտր (3 դմ1152՝ ըստ VDA ստանդարտի):
208-ով հետաքրքրված գնորդները հնարավորություն կունենան ընտրել թափքի երկու ոճի՝ 3-դռնանի և 5-դռնանի միջև: Դինամիկ կերպով քանդակված մարմնի կողմը այս տարբերակներից յուրաքանչյուրում բոլորովին այլ տեսք ունի: 5-դռնանի դռների վրա ճաքերի հետքերը տարածվում են հետևի լույսերից մինչև թափքի առջևը՝ ստեղծելով հետևողական տեսք: 3-դռնանի տարբերակի պրոֆիլը միանշանակ ավելի քանդակված է։ Ծանր դաջվածքը տալիս է նրան ագրեսիվ տեսք, և ընդհանուր առմամբ, հետևի վահանակը, որը պետք է ձևավորվի խորհրդանշական Peugeot 205-ի վրա օգտագործվածի նման, շատ կոկիկ տեսք ունի:
Ինչպե՞ս է 208-ն իրեն պահում ճանապարհին: Փորձարկման համար մենք ստացել ենք 3d տարբերակ՝ 1,6 լիտր ծավալով e-HDI շարժիչով և 115 ձիաուժ հզորությամբ։ և մեխանիկական 6-աստիճան փոխանցման տուփ: Շարժումը շատ արագաշարժ է, և մեքենան դրանով հագեցած է ուրախությամբ, քանի որ 10 վայրկյանից քիչ ժամանակում այն արագացնում է մինչև 100 կմ/ժ արագություն: Ներսում լավ ձայնամեկուսացման շնորհիվ այն իսկապես հանգիստ է. լսվում են անիվների միայն մի քանի ձայներ, որոնք պայքարում են անհարթ ասֆալտի հետ: Վարելու դիրքը շատ հարմարավետ է լավ պրոֆիլավորված նստատեղերի և երկկողմանի կարգավորվող ղեկի շնորհիվ: Կախոցը առաձգական է. մեքենան չի ճոճվում արագ մանևրների ժամանակ, բայց միևնույն ժամանակ այն չի փլվում ավելի մեծ անկանոնությունների վրա: Մեզ իսկապես դուր եկավ նավարկելուց Մասուրյան պինդ ոլորաններում. Peugeot 208-ի անհավասարակշռությունը նույնքան դժվար է, որքան սուրճի մի մեծ բաժակը կենտրոնական վահանակի պահարանում:
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
