Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line - դեռ չի համոզում ինձ

Peugeot-ը գտել է ավտոմոբիլային ոլորտում ճանաչում ձեռք բերելու միջոցը: Վերջին 6 տարիների ընթացքում ֆրանսիացուն հաջողվել է երեք անգամ նվաճել «Տարվա ավտոմեքենա» տիտղոսը՝ 2014 թվականին հաղթանակը կազմել է 308, իսկ երեք տարի անց՝ 3008։ Այժմ մրցանակների խմբին միացել է նորագույն Peugeot 208-ը։ Եկեք ստուգենք, թե ինչում են համոզվել լրագրողներն ամբողջ աշխարհից։ 

Քաղաքային փոքր մեքենաների դասը լի է մրցակիցներով։ Մենք շուկայում ունենք «հին» խաղացողներ Polo-ի, Fiesta-ի կամ Ibiza-ի տեսքով, սակայն վերջերս այս խմբում հայտնվեցին մի քանի նոր մեքենաներ, օրինակ՝ երիտասարդացած Renault Clio-ն կամ Opel Corsa-ն:

Նման ընկերությունում պետք է շատ բան անել մրցակիցներից առանձնանալու համար։ Եվ դա արեցին ֆրանսիացիները: նոր Peugeot 208.

Փողոցում անմիջապես կճանաչեք նոր Peugeot 208-ը

Մեքենան լիովին տարբերվում է իր նախորդից, թեև ժառանգել է իր համարը։ հետաքրքիր Peugeot առաջին անգամ իր դասում, սկսած 205-ից, այն չփոխեց մոդելի անվանումը հաջորդ սերունդը ներկայացնելիս, ամեն ինչ իր շարքում կարգուկանոն պահպանելու համար:

Առաջին 208-ի համեմատ նոր 82-ը 6 միլիմետրով ավելի երկար է, 30 միլիմետրով ավելի լայն և 2 միլիմետրով ցածր, մինչդեռ անիվային բազան աճել է ընդամենը 2540 միլիմետրով՝ հասնելով XNUMX միլիմետրի: Չափերի փոփոխությունը և ապրանքանիշի նոր ոճական լեզուն թույլ են տվել դիզայներներին ստեղծել այս դասի ամենադիտարժան և աչք շոյող մարմիններից մեկը։

Նոր Peugeot 208-ը շատ դժվար կլինի բաց թողնել փողոցում՝ այլ մեքենաների լաբիրինթոսում, հատկապես բազմազանության մեջ GT գիծհամակցված վառ գույներով։ Առջևում, իհարկե, ամենապայծառ LED ժանիքները հասնում են գրեթե մինչև բամպերի ներքևի մասը: Հետևի մասում հիմնական շեշտը խաղում են նեղ լույսերով, որոնք միացված են սև շերտով, որը նախատեսված է մեքենան տեսողականորեն ընդլայնելու և մի փոքր ծավալուն թափքը ձգելու համար: Ամեն ինչ համահունչ տեսք ունի, և GT Line-ի հետ կապված մանրամասներն ու հավելումները C-սյունի տառերով, առջևի վանդակաճաղի տարբեր լցոնումներով և փայլուն պլաստիկով նշված անիվների կամարներով լրացնում են 208-ի տեսքը՝ տալով նրան դինամիկ բնույթ:

Նոր Peugeot 208-ի ինտերիերը՝ կիսով չափ

Ինչպես և սպասվում էր, փոքրիկ առյուծը չի հիասթափեցնում իր դիզայնից, այդ թվում՝ ներսից, որը լի է կոնտրաստներով և միաժամանակ դառնում է մեքենայի ամենամեծ պլյուսն ու մինուսը։ Ինչո՞ւ։ Առաջին տպավորությունն ակնհայտորեն դրական է, քանի որ i-Cockpit 3D-ը ստեղծվել է գաղափարով և հաճելի է աչքը իր արտաքինով։ Ինչպես վայել է ֆրանսիացիներին, սրահի շուրջը ցրված են բազմաթիվ դետալներ, որոնցից ամենահետաքրքիրը կանաչ թելերով կարումն է։ Նրանք ուրախացնում են ինտերիերի մուգ երանգները: Ցավոք սրտի, ավելի ուշադիր զննելուց պարզվում է, որ Peugeot-ն ժլատ է եղել ավելի լավ նյութերի նկատմամբ՝ դրանց մեծ մասը դարձնելով կոշտ: Փափուկ նյութերը հիմնականում գտնվում են միայն խցիկի վերևում և դռների կողքերում, մնացածը կոշտ են և կոպիտ:

Դա նույնն է վիրտուալ ժամացույցորը բոլոր ցուցադրվողները ցուցադրում են տարածական էֆեկտով: Լուսանկարներում և առաջին շփման ժամանակ այն ֆենոմենալ է թվում. հատկապես այն փաստը, որ մի քանի ցուցիչներ, ինչպիսիք են շրջադարձային ազդանշանները, լուսավորվում են էկրանի արտաքին պատյանում: Այնուամենայնիվ, վարելիս որոշ հաղորդագրություններ անընթեռնելի են և մեզանից շատ ավելի մեծ ուշադրություն են պահանջում, քան դասական «երկչափ» էկրանները կամ անալոգային ուղղությունները: Իհարկե, այստեղ մենք հնարավորություն ունենք ընտրել թեմա, բայց միայն ամենապարզ ժամացույցը փրկում է իրավիճակը։

Տախտակի ամենավերևում տեղ կա 10 դյույմանոց սենսորային էկրանի համար, որի համար Peugeot-ն անփոփոխ պատասխանատու է ամեն ինչի համար: Նրա մակարդակից դուք կարող եք փոխել ռադիոկայանը, կարգավորել օդորակումը կամ հասնել մեքենայի կարգավորումներին, որոնք դեռ ցրված են համակարգով մեկ: Ստորև բերված է մի քանի ֆիզիկական և շոշափելի կոճակների տեղ, որոնք կօգնեն մեզ կառավարել մեքենան: Այստեղ մենք գտնում ենք նաև նստատեղերի ջեռուցման կարգավորիչը, որը հավանաբար տեղադրվել է վերջին պահին։

Peugeot 208 սրահ շատ լավ է աշխատում պահեստային տարածքի առումով: Ամենաֆունկցիոնալը հենց նկարագրված կոճակների տակ է: Այն փակ է, իսկ ներսում դուք կգտնեք ինդուկցիոն լիցքավորում և շատ տեղ ոչ միայն հեռախոսի, այլ նաև դրամապանակի կամ փաստաթղթերի համար։ Օրիգինալ կերպով օգտագործվում է նաև այս կուպեի փականը, որը բացվելիս կարելի է օգտագործել որպես հեռախոսի պահարան։ Դռների գրպանները զարմանալիորեն ընդարձակ են, կենտրոնական թունելում կան երկու մեծ գավաթակիրներ, իսկ ուլունքի ներքևի մասում դուք կգտնեք դարակ՝ 12 վոլտ վարդակից:

Այնուամենայնիվ, նոր 208-ի սրահի ամենամեծ թերությունը անհույս տեսանելիությունն է։ Այս մեքենան նախագծելիս իսպառ մոռացվեց, որ ինչ-որ մեկը կցանկանա վարել այս մեքենան, այլ ոչ թե պարզապես նայել դրան։ Ահա թե ինչու մարդաշատ քաղաքով անցնելը կամ կայանելը իսկապես ծանրաբեռնված է: Այստեղ տեսարանը սահմանափակվում է գրեթե ամեն ինչով, թեև ամենաշատը խանգարում են A-սյուները, որոնք հիմքում ավելի են ընդլայնվել բարձրախոսների վանդակաճաղերով և հայելիներով: Ոչ պակաս ցավոտ է դուրս ցցված սենսորային էկրանը, որը ցածրադիր հետևի հայելու հետ միասին (հակառակ դեպքում այն ​​չի կարող տեղադրվել, քանի որ միակ բանը, որը տեսանելի կլիներ հետևից, վերնագիրն է) կտրում է առջևի հսկայական հատվածը: տեսադաշտ. Այս երկու տարրերի միջև իսկապես քիչ «տարածություն» կա։

Սալոնի տարածքը նույնպես գունատ է: Առջևը ճիշտ է, թեև լայնությամբ բավականին փոքր է թվում: Բարձրահասակ ձիավորները կարող են դժվարություններ ունենալ ձախ ոտքը դնելու համար. անիվի նեղ կամարը նշանակում է, որ ոտքը քիչ բան ունի անելու և պետք է անընդհատ տեղ գտնի:

Ամենավատ իրավիճակը, անկասկած, թիկունքում է, որտեղ տարածքը սակավ է գրեթե բոլոր ինքնաթիռներում: Ես ամենաբարձրահասակը չեմ և սիրում եմ ղեկին համեմատաբար մոտ նստել, բայց հետնամասում դժվարությամբ եմ հայտնվել։ Ոտքերի համար բացակայում են ամենաթանկ սանտիմետրերը, թեև այն նաև մարդաշատ է գլխի վերևում, իսկ փոքրիկ պատուհանները լրացուցիչ կլաուստրոֆոբիայի զգացում են առաջացնում: Ես կգերադասեի հետևի նստատեղին վերաբերվել որպես վթարային վայր՝ կարճ տարածություններով ուղևորներ տեղափոխելու համար, մանավանդ որ այնտեղ մուտք գործելը նույնպես ամենահարմարը չէ։ Հետևի դուռը շատ փոքր է, հատակը ցածր է, ուստի մենք ունենք բարձր շեմ: Մյուս կողմից, նստատեղերն իրենք տեղափոխվել են C սյան հետևում, այնպես որ դուք պետք է բավականին մերկ լինեք:

Նոր Peugeot 208-ի բեռնախցիկը 311 լիտր տարողությամբ սա իր դասի ամենավատ ցուցանիշներից մեկն է: Ներսում գրեթե ոչ մի հարմարություն չեք գտնի՝ ոչ երկհարկանի, ոչ 12 վոլտ վարդակից, ոչ ցանցը միացնելու համար փակագծեր: Պարզապես սև անցք՝ տարածությամբ և ուրիշ ոչինչ:

Ինչպե՞ս է վարում նոր Peugeot 208-ը:

փոքրիկ Peugeot 208 նրանք հայտնի դարձան իրենց վարորդական հատկանիշներով։ Նրանք ոչ միայն հարմարավետ էին, այլև վարորդական մեծ հաճույք էին հաղորդում: Նոր 208-ը այդ պատմության մի մասն է: Տեղափոխելիս այն շատ կոմպակտ և գլորվող դիզայնի տպավորություն է թողնում։ Ղեկը ինքնաբուխ արձագանքում է մեր շարժումներին, և չնայած նրան շատ են օգնում, այն տալիս է ճիշտ զգացողություն և ճշգրտություն: Սրան գումարեք փոքրիկ և հաճելիորեն դրված ղեկը, և Peugeot-ն երբեմն կսկսի ձևանալ, թե մի փոքր սպորտային կեցվածքով մեքենա է:

Կախոցը զսպանակավոր է և կենտրոնացած է հարմարավետության վրա: Անկյունների ոլորման ժամանակ, չնայած մարմնի թեթևակի թեքմանը դեպի կողքերը, ապահովում է բավարար վստահություն և կայունություն: Նույնիսկ եթե ոլորանում կան անցքեր, և 208-ը սկսում է մի փոքր ցատկել դրանց վրա, այն դեռ կգնա ձեր ուզած ուղղությամբ: Երբեմն պատահում է, որ վզնոցները չեն հաղթահարում ավելի խորը փոսերը, ինչպիսիք են կոյուղու հորերը, և բացի այս տեսակի խոչընդոտները դժվարությամբ վերցնելուց, նրանք սկսում են մեծ աղմուկ բարձրացնել: Այս պահվածքի մեղքի մի մասը ես կդնեի 17 դյույմանոց անիվների վրա, մեծ պրոֆիլով ավելի փոքր անվադողը կարող է մի փոքր ավելի հարմարավետ լինել:

Մեր փորձարկված 208-ի շարժիչը պատրաստվել է գրեթե վերին կոնֆիգուրացիայից, որում այն ​​ներառված էր: 1.2 PureTech 130 երեք մխոց բենզինային շարժիչ, 130 ձիաուժ հզորությամբ եւ 230 Նմ պտտող մոմենտով։ Այս շարժիչն ապահովում է շատ հաճելի դինամիկա, թեև այն դեռևս ունի երեք մխոցային դիզայնի բնորոշ թերություններ, ինչպիսիք են բարձր թրթռումները կամ աշխատանքի տհաճ մշակույթը: Peugeot-ն շատ է ցանկանում արագացնել մինչև մայրուղու արագությունը, և քաղաքից դուրս քշելու հետ կապված խնդիրներ չկան. մանևրելիությունն իսկապես լավ է, ինչին մասամբ նպաստում է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Ես դեմ չեմ նրա աշխատանքին: Փոխանցման գործակիցները ընտրվում են համապատասխանաբար, և փոխանցման ամենաբարձր գործակիցը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի սպառումը մինչև ցածր արժեքներ: 120 կմ/ժ արագությամբ Peugeot-ին անհրաժեշտ է 6 լիտր յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար, իսկ 140 կմ/ժ արագության դեպքում 208-ի ախորժակը ցատկում է մոտ 8 լիտրի: Քաղաքում բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս արժեքներ 7 լիտրի սահմաններում:

peugeot 208 գները Դրանք սկսվում են 53 PLN-ից՝ 900 ձիաուժ հզորությամբ PureTech բնական շնչառական շարժիչով Like տարբերակի համար: Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է միայն 75 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը ավտոմատով, ապա պետք է պատրաստ լինեք ծախսել նվազագույնը 130 PLN: Մեր փորձարկված GT Line բազմազանության գինը սկսվում է 95 PLN-ից:Այնուամենայնիվ, աքսեսուարները, որոնք կային մեր մոդելի վրա, բարձրացրեցին գինը մինչև 107 PLN:

Նոր 208-ը էժան մեքենա չէ.այնուամենայնիվ, ես հասկանում եմ, որ դուք պետք է վճարեք ոճի և տեխնոլոգիայի համար: Ափսոս, որ Peugeot-ն չխուսափեց սխալներից և վերանայեց գործը մի քանի, նույնիսկ նշանակալի վայրերում, ինչը դժվարացնում է նման տարրական աշխատանքը։ Հաշվի առնելով ամեն ինչ, 208-ը լավ մեքենա է, բայց նոր Renault Clio-ն մնում է իմ առաջատարն այս դասում: