Peugeot 308 GTi, թե՞ Seat Leon Cupra R. որն ավելի շատ հաճույք կբերի վարելու համար:
Պարունակություն
Hot hatch շուկան ծաղկում է. Հետագա արտադրողները թարմացնում կամ ստեղծում են նոր նմուշներ՝ հիմնվելով իրենց ամենահայտնի կոմպակտների վրա: Նրանք ավելի շատ ուժ են ավելացնում, կախոցն ավելի կոշտ են դարձնում, վերափոխում են բամպերները, և դուք ավարտված եք: Այսպիսով, բաղադրատոմսը տեսականորեն պարզ է. Վերջերս մենք հյուրընկալեցինք այս հատվածի երկու ներկայացուցիչների՝ Peugeot 308 GTi-ին և Seat Leon Cupra R-ին: Մենք ստուգեցինք, թե որն է ավելի զվարճալի վարել:
Իսպանական խառնվածք, թե՞ ֆրանսիական հանգստություն...
Դիզայնի առումով այս մեքենաները բոլորովին այլ փիլիսոփայություն ունեն։ Peugeot-ն ավելի քաղաքավարի է։ Եթե ուշադիր նայեք, ապա այն նույնիսկ կարելի է շփոթել սովորական տարբերակի հետ... Տարբերությունը միայն բամպերի ներքևի մասի կարմիր տարրն է, միայն GTi-ի շրջանակների նախշը և երկու արտանետվող խողովակները:
Վա՞տ է, որ ֆրանսիացիներն այդքան քիչ են փոխվել։ Ամեն ինչ կախված է մեր նախասիրություններից: Ինչ-որ մեկը նախընտրում է շիկահերներին, իսկ մեկը՝ թխահերին։ Նույնը մեքենաների դեպքում է։ Ոմանք նախընտրում են չպարծենալ մեծ ուժով, իսկ ոմանք կցանկանային իրենց վրա ուշադրություն գրավել ամեն քայլափոխի։
Վերջիններս ներառում են Leon Cupra R. Այն տպավորիչ տեսք ունի և անմիջապես զգում է, որ այն ուղղակիորեն կապված է սպորտի հետ: Ես շատ եմ սիրում պղնձի գույնի ներդիրները: Լավ համադրվում են սև լաքի հետ, բայց իմ կարծիքով էլ ավելի լավ տեսք կունենան մոխրագույն փայլատ գույնի հետ։ «Քաջերի մեջ զովը» ավելի շատ դարձնելու համար Seat-ը որոշեց ավելացնել ածխածնի մանրաթել. մենք կհանդիպենք դրանց, օրինակ, հետևի սփոյլերի կամ դիֆուզերի վրա:
Ալկանտարան պետք է որ վաճառքում լինի...
Երկու մեքենաների ինտերիերն ավելի նման է միմյանց։ Նախ, շատ ալկանտարա: Peugeot-ում նրան կհանդիպենք նստատեղերի վրա՝ ի դեպ, շատ հարմարավետ։ Այնուամենայնիվ, Cupra-ն ավելի հեռուն գնաց: Alcantara-ն կարելի է գտնել ոչ միայն նստատեղերի, այլեւ ղեկի վրա։ Թվում է, թե մանրուք է, բայց ենթագիտակցորեն մենք անմիջապես ընկնում ենք ավելի սպորտային տրամադրության մեջ։ Այնուամենայնիվ, Peugeot-ում մենք կարող ենք գտնել ծակոտկեն կաշի: Ո՞ր ղեկը կընտրեի իմ երազած մեքենայի համար: Ի վերջո, կարծում եմ, որ Cupra-ից: Ֆրանսիական բրենդը գայթակղվում է անիվների փոքր չափսերով (որը կառավարումը շատ ավելի արագաշարժ է դարձնում), բայց ինձ ավելի լավ է դուր գալիս ավելի հաստ եզրն ու նոսր հարդարման նյութը:
Տաք լյուկը, բացի ուրախություն պարգեւելուց, պետք է լինի նաև գործնական։ Այս առումով հստակ հաղթող չկա։ Երկու մեքենաներում էլ կգտնեք դռների մեջ ընդարձակ գրպաններ, մանր իրեր պահելու դարակ կամ գավաթի պահարան։
Իսկ որքա՞ն տեղ կարող ենք գտնել ներսում: Cupra R-ում տարածքը չափազանց շատ չէ և ոչ շատ քիչ: Այս մեքենայում կլինեն չորս մեծահասակներ։ Այս առումով 308 GTi-ն առավելություն ունի. Ապահովում է ավելի շատ ոտքերի տարածք հետևի ուղևորների համար: Ավելի մեծ բեռնախցիկ կարելի է գտնել նաև ֆրանսիական դիզայնով: 420 լիտր 380 լիտրի դիմաց: Մաթեմատիկան հուշում է, որ տարբերությունը 40 լիտր է, բայց եթե այս տակառներին իրատեսորեն նայեք, ապա «առյուծը» կարծես շատ ավելի շատ տեղ է տալիս ...
Եվ այնուամենայնիվ նրանք ընդհանուր բան ունեն։
Արտաքին տեսքը կամ ինտերիերի համար օգտագործվող նյութերը, իհարկե, յուրաքանչյուր մեքենայի կարևոր տարրեր են, բայց մոտ 300 ձիաուժ հզորությամբ:
Սկսենք, ևս մեկ հարց տանք. այս մեքենաներից ո՞րը կնախընտրեի վարել ամենօրյա ռեժիմով: Պատասխանը պարզ է՝ Peugeot 308 GTI: Դրա կախոցը, թեև սովորական տարբերակից շատ ավելի կոշտ է, բայց շատ ավելի «քաղաքակիրթ» է, քան Cupra R-ում: At Seat-ում մենք զգում ենք մայթին յուրաքանչյուր ճեղք:
Ղեկավարումն այլ հարց է, ի՞նչ է ստացվում: Ներկել. Ե՛վ 308 GTi-ն, և՛ Cupra R-ն սենսացիոն են: Cupra R-ն էլ ավելի է փոփոխվել՝ դրա անիվները դրված են այսպես կոչված նեգատիվով: Այս փոփոխության շնորհիվ շրջադարձի անիվներն ավելի լավ բռնում են: Peugeot-ի դեպքում ավելի համարձակ վարելը ստիպում է նրան զգալ, որ այն գերազանցում է ղեկը, ինչն էլ ավելի գայթակղիչ է դարձնում թեթևակի խելահեղ շրջադարձը: Երկու մեքենաներն էլ ձգվում են պարանի պես և հրահրում են ձեզ ավելի արագ հաղթահարել հաջորդ շրջադարձերը։
Սրա մեկ այլ կետ կա. Seat-ն օգտագործում է էլեկտրոնային առջևի դիֆերենցիալ կողպեք, մինչդեռ Peugeot-ն օգտագործում է Torsen սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ:
Սպորտային մեքենաներում արգելակների թեման նույնքան կարևոր է, որքան արագացման մասին տեղեկատվությունը: Peugeot Sport-ն առաջարկում է 308 մմ անիվներ 380 GTi-ի համար: Seat-ում հանդիպում ենք «ընդամենը» 370 մմ առջևից և 340 մմ հետևից: Ամենակարևորը, երկու համակարգերն էլ գործում են բացառիկ լավ:
Ժամանակն է «գլուխը տորթի վրա»՝ շարժիչներ։ Peugeot-ն առաջարկում է ավելի փոքր միավոր, բայց դա չի նշանակում, որ 308 GTi-ն շատ ավելի դանդաղ է: Սա մեծապես պայմանավորված է ցածր քաշով. 1200 կգ-ն արժեք է, որի մասին Cupra-ն կարող է երազել: Բայց վերադառնանք շարժիչներին: Peugeot 308 GTi-ն ունի 270 ձիաուժ։ ընդամենը 1.6 լիտրից: Առավելագույն ոլորող մոմենտը 330 Նմ է։ Նստատեղն ավելի շատ հզորություն է ապահովում՝ 310 ձիաուժ։ եւ 380 Նմ 2 լիտր ծավալից։ Հարյուրավոր արագացումները նման են, թեև Seat-ում լրացուցիչ 40 կմ-ը նրան բերեց առաջատարի վրա՝ 5,7 վայրկյան 6 վայրկյանի դիմաց: Երկու ստորաբաժանումները պետք է մահանան: Նրանք պատրաստ են պտտվել և միևնույն ժամանակ մատուցել վարորդական մեծ հաճույք:
Տաք լյուքում այրվելու թեման չպետք է զարմացնի որեւէ մեկին։ Հետաքրքիր է, որ Seat-ը, չնայած իր մեծ հզորությանը և հզորությանը, զգալիորեն քիչ վառելիք է ծախսում: Կրակով-Վարշավա երթուղու արդյունքում Լեոնում սպառվել է 6,9 լիտր, իսկ 308-րդում՝ 8,3 լիտր 100 կմ-ում:
Ակուստիկ փորձառությունը միանշանակ ավելի լավ է Seat-ում: Peugeot-ն ընդհանրապես ռասայական չի հնչում: Իսպանացիներն իրենց հերթին ֆանտաստիկ աշխատանք են կատարել այս առումով։ Արդեն ամենասկզբում արտաշնչումից եկող ձայնը սարսափեցնում է։ Հետո միայն լավանում է: 3 հերթից սկսում է գեղեցիկ խաղալ։ Երբ գազը բաց եք թողնում կամ փոխում եք փոխանցումը, այն նույնպես պայթում է ադիբուդի պես:
Եթե հոդվածը վերջանար դրանով, մենք կոնկրետ հաղթող չէինք ունենա։ Ի դժբախտություն Peugeot-ի, ժամանակն է քննարկել փոխանցման տուփը: Երկու մեքենաներն էլ ուժ են փոխանցում առջևի անիվներին, ուստի 6-աստիճան փոխանցման տուփերի հետ աշխատելը հեշտ չէ: Նրանց հետ աշխատելը բոլորովին այլ է: Իսպանացիներն ամեն ինչ արեցին, իսկ ֆրանսիացիները չկատարեցին իրենց տնային աշխատանքը։ Cupra R-ն ստիպում է փոխել փոխանցումները, ինչը չի կարելի ասել 308 GTi-ի դեպքում: Նրան բացակայում է ճշգրտությունը, ժակ ցատկերը չափազանց երկար են, և մենք չենք գտնի բնորոշ «կտտոցը» հանդերձում անցնելուց հետո: Լեոնում կրծքավանդակը լրիվ հակառակն է։ Բացի այդ, զգացվում է նրա մեխանիկական ազդեցությունը. սա ավելի շատ վստահություն է հաղորդում ավելի սուր մեքենա վարելու ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այս տուփերը մեկ ընդհանուր բան ունեն՝ փոխանցման կարճ գործակիցները: Ինչպես Cupra-ում, այնպես էլ 308 GTi-ում բարձր արագությամբ վարելը նշանակում է շարժիչի բարձր արագություն:
Կարծում եմ՝ վերջին շրջանում պղինձը շատ է թանկացել...
Մենք կստանանք Peugeot 308 GTi 139 PLN-ից։ Seat-ի դեպքում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է, քանի որ Leon Cupra R-ը սահմանափակ թողարկում է. դրա գինը սկսվում է հսկայական 900 PLN-ից: Այնուամենայնիվ, եթե մեզ բավականացնի 182 կմ, մենք կստանանք 100 դռնանի Leon Cupra 300 PLN-ով, բայց առանց անվանման R տառի։
Այս մեքենաների ամփոփումը ամենահեշտը չէ։ Չնայած նրանք ունեն նմանատիպ ժամանակներ, սակայն նախատեսված են բոլորովին այլ լսարանների համար։ Cupra R-ը բիրտ է, ով շատ լավ է վարվում ուղու վրա: Այն ամեն կերպ անզիջում է, բայց դրա գինը կարող է ցավ պատճառել... 308 GTi-ն տիպիկ տաք գլխարկ է. դուք կարող եք երեխաներին դպրոց տանել հարաբերական հարմարավետությամբ, իսկ հետո մի փոքր զվարճանալ ուղու վրա:
