Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – ժամադրություն անցորդների հետ

Peugeot RCZ-ի հետ անցկացրած շաբաթվա իմ հաշվետվությունը կարող եմ սկսել մեկ բառով՝ վերջապես: Ինչո՞ւ։ Պարզ պատճառներով.

Այս մոդելով իմ հմայքը սկսվում է 2008 թվականից, երբ առաջին անգամ տեսա Peugeot 308 RCZ կոչվող մեքենայի նկարը: Այն տպավորությունը, որ նրանք թողեցին ինձ վրա, կարելի է բնութագրել միայն որպես էլեկտրականացնող: Զանգվածային օդի ընդունիչ առջևից, մեծ գլխարկ, արագ անկում ունեցող տանիք երկու մեծ ուռուցիկներով և փայփայված հետևի ծայրով: Բացի այդ, ես XNUMX% վստահ եմ, որ երբեք չեմ տեսնի նրան փողոցում:

Սակայն եկավ 2010 թվականը, սկսվեց պաշտոնական արտադրությունը, առաջին գնորդները ստացան իրենց մեքենաները։ Ես դեռ միայն նկարում եմ. իզուր էր նոր Peugeot փնտրել Լեհաստանի փողոցներում։ Վարելու, կասեցման կամ նման այլ բաների մասին հարցեր չեմ տալիս։ Ես գունատ եմ սիրահարված ձևերին. ասես RCZ-ը բացառիկ գեղեցիկ մոդել լիներ:

2010 թվականի դեկտեմբերը բերում է որոշ մանրամասներ. Ծնոտս ընկնում է առևտրի կենտրոններից մեկում ցուցադրված նոր առյուծի տեսնելուց: Ես էլ ավելի հիացած եմ։ Սփոյլեր, արծաթե սալիկներ, գերազանց համամասնություններ - իրականում այն ​​նույնիսկ ավելի լավ տեսք ունի, քան համակարգչի էկրանին:

2011 թվականը դարձավ այս պլատոնական սերը կլանելու ժամանակը: Տեղական ավտոշոուի ժամանակ սպիտակ օրինակը տեսնելուց հետո ժամանակն է մեկ շաբաթ անցկացնելու 200 ձիաուժ հզորությամբ Peugeot RCZ-ի ղեկին Tourmaline Red-ով:

Այս թեստերն ամենադժվարն են։ Դուք նստում եք մի մեքենա, որին բացարձակապես սիրահարված եք և աղոթում եք, որ իրականում ամեն ինչ լինի այնպես, ինչպես դուք պատկերացնում էիք: Առայժմ RCZ-ն ինձ ոչ մի միլիմետր չի թողել:

Վարելու դիրքը շատ ցածր է՝ մեքենայի ցածր բարձրության պատճառով։ Դու բառացիորեն քսում ես հետույքդ ասֆալտին ու չհասցնելով անգամ դա անել, ընկնում անդունդը։ Սպորտային դույլային նստատեղերը շրջապատում են ձեզ: Յուրահատկությանը ավելացնում է Peugeot-ի լոգոտիպը, որը դրոշմված է այն տեղում, որտեղ սովորաբար գտնվում է գլխաշորը: Քանի որ իմ հասակը 180 սմ-ից պակաս էր, ես խնդիր չունեի նստել նստելու համար, բայց, պետք է խոստովանեմ, որ առանց վնասելու… իմ նստատեղը հնարավորինս առաջ մղվեց: Միայն դրանից հետո ես հարմարավետ նստեցի։ Հետեւաբար, ցածրահասակ մարդիկ կարող են խնդիրներ ունենալ։

Ի՞նչ կա հետևի մասում: Երկու նստատեղ, երկու ամրագոտի և տանիքի երկու վերելակ՝ ուղևորներին գլխի համար ավելի մեծ տարածք տալու համար: Բայց նրանք մոռացել են ոտքերի մասին... Առջևի նստատեղերը այնքան էլ հակված չեն մոտենալու, ինչի հետևանքով հետևի ուղևորների վերջույթները ջախջախվում են։ Այնտեղ այնքան քիչ տեղ կա, որ եթե հարակիրի անեին, ապա դաշույնի համար նույնիսկ գրպանները ձեռքը չէին ընկնի։ Ստուգված, փորձարկված - հաջողությամբ չորս հոգու հրեց RCZ:

Եկեք մի պահ մնանք ներսում։ Ձեր նստատեղին նստած՝ տեսնում եք ընտանեկան Peugeot 308-ի ինտերիերը: Գրեթե. Ընդհակառակը, RCZ-ն ունի նման նորաձև կենտրոնացված ձեռքերով ժամացույց, հարթեցված հատակով հարմարավետ ղեկ և այնտեղ տեղադրված մոդելի անվանում, ինչպես նաև շատ սպորտային և էլեգանտ կարեր: Նյութերին պետք է տալ նաև արժանի դատավճիռ՝ հպման համար փափուկ և բավարար որակի։

Եթե ​​կարծում եք, որ սա հափշտակության ավարտն է, ապա սխալվում եք: Ժամանակն է միայն շարժիչի և փոխանցման տուփի համար: Կափարիչի տակ 200 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ է. այն տպավորիչ է հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այդքան ձիեր շարժիչից դուրս են մղվել ընդամենը 1.6-ով: 7,5 վայրկյանը բավական է գրեթե 1300 կգ կշռող RCZ-ին 100 կմ/ժ արագացնելու համար: Հնարավոր է, որ ուղեղում անցք չայրի, բայց քաղաքում և մայրուղու վրա այն չափազանց արագ է:

Ի դեպ, չպետք է մոռանալ լավ ճկունության մասին։ RCZ-ն ակտիվորեն արձագանքում է նույնիսկ ավելի բարձր հանդերձումով: Տնտեսություն - ամեն ինչ կախված է վարորդից: Բիալիստոկ-Վարշավա երթուղու 200 կմ-ի փորձարկումների ընթացքում ձեռք է բերվել վառելիքի սպառում 5,8 լ / 100 կմ՝ ընդամենը 0,2 լ-ով ավելի, քան նշված է արտադրողի կողմից: Դա իմ կյանքի ամենադինամիկ զբոսանքը չէր, այլ պարզապես նախատեսված: 70 կմ/ժ արագությամբ, վերևում վարելը, վեցերորդ փոխանցումը, կրուիզ-կոնտրոլը, ուղիղ և ուղիղ ճանապարհը, վառելիքի ակնթարթային սպառումը կազմել է ... 3,8 լ / 100 կմ: Հիշեցնեմ՝ այս RCZ-ն ունի 200 կմ տարողություն։

Եկեք մի պահ նվիրենք փոխանցման տուփին: Մեղք կլիներ նրա մասին մի քանի բառ ավել չգրել։ Այն աշխատում է շատ ուժեղ և վարորդին տալիս է իսկական սպորտային մեքենա վարելու զգացողություն։ Դուք զգում եք, որ փոխում եք արագությունը: Այստեղ մենք հեշտությամբ գտնում ենք վստահությունը, որը պակասում էր Peugeot-ի հին մոդելներին: Դուք կարող եք ուշադրություն դարձնել միայն խցիկի հարվածի երկարությանը. այն կարող է ավելի կարճ լինել:

Սպորտային մեքենայի մի քանի առանձնահատկություններ արդեն կուտակվել են՝ ցնցող տեսք, սպորտային ինտերիեր՝ գրեթե դույլային նստատեղերով, ցածր վարելու դիրք, հզոր շարժիչ և գերազանց փոխանցումատուփ: Կա ևս մեկ բան, որի վրա ես գիծ չէի վատնի, բայց ես պարզապես չեմ կարող:

Այս կապարը RCZ-ի ամենամեծ թերությունն է: Քաղաքում մեքենա վարելը միանգամայն նորմալ է։ Ճանապարհին նույնիսկ ավելի արագ վարելը մեզ տալիս է ղեկի լավ զգացողություն: Բայց այս Peugeot-ը ստեղծվել է ոչ միայն նման ճանապարհորդությունների համար։ Երբ այն գնում եք, դուք կցանկանաք 100% զվարճանալ անապատային, հարթ և ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, ինչը, ցավոք, RCZ-ն չի տրամադրում: Այո, սա ողբերգական չէ, բայց վերջին «այո»-ն բացակայում է հաղորդավարուհուց։ Նստելով դրա ղեկին, այս պահին ես պարզապես ուզում եմ գոռալ. Չկա այդպիսի ճշգրտություն, չկա ճանապարհ գնալ դեպի վերջին բազան, որը երաշխավորում է ամբողջական կատարումը։ Անհանգստացնող սով եմ զգում:

Չնայած ոչ այնքան դրական նախորդ կետին, Peugeot RCZ-ն արժանի է ամենադրական գնահատականին։ Սա հիանալի մեքենա է, որը շատ զվարճալի է քշել քաղաքում և դրանից դուրս: Այն գրավում է սիրտը և ամեն անգամ, երբ մոտենում ենք նրան, մեզ սգում է: Այն իր դիզայնով գայթակղում է անցորդներին եւ վարորդին տալիս յուրահատկության զգացում։ Այն նաև բավականին պրակտիկ է, տնտեսող, և մրցակցության գներին նայելով, սարսափելի թանկ չէ: Ոսկե միջին? Անկյունների ավելի լավ պահվածքով - միանշանակ այո:

Ինձ դուր եկավ մի բան.

+ հիանալի ոճ

+ լավ կատարում

+ վարելու մեծ հաճույք

Այնուամենայնիվ, կար մի բան, որն ինձ դուր չեկավ.

- ոչ այնքան ճշգրիտ ղեկ

- առջևի նստատեղերի փոքր ճշգրտման շրջանակ